0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

BMW G450X: На поражение

BMW G450X: На поражение

BMW G450X: На поражение

Хард-эндуро — новый для баварского концерна класс мотоциклов. И, заметьте, BMW «выступил» на «чужом поле» — во владениях японских производителей. Насколько удачно? Разработчики G450X не стали следовать стандартам класса, а не поленились «изобрести велосипед».

Особенность его в том числе в том, что весит байк совсем немного, но ведь это при том, что стальной «скелет» такой же прочный и жесткий, как и традиционные для хард-эндуро алюминиевые конструкции. Секрет прост: трубы рамы почти прямые, без острых изгибов, а еще бензобак в «хвосте». И образовалось чуть больше, чем принято на машинах этого класса, места, чтобы наклонить цилиндр вперед и тем самым загрузить переднее колесо и освободить пространство, дабы вместить почти прямой воздуховод. Разработчики жутко гордятся этим ноу-хау: прямой канал для поступления воздуха в систему впрыска топлива позволил, как написано в рекламном буклете, «добиться мощной тяги на любых оборотах и чутких реакций двигателя». Прочитаешь — так и захочешь скомандовать: оркестр, урежьте марш! А покатаешься — шикнешь: мамаша, все это, конечно, звучит красиво, но ведь не работает.

«Низов» у 450-кубовой «одностволки» (надо заметить, собранной на Тайване) нет и в помине! Это не брюзжание, а выводы после ненапряженной поездки с друзьями в горы. Она обернулась испытанием: каждые 15 метров подъема G450X либо норовил перевернуться бэк-флипом, либо. останавливался. Мощный, оборотистый двигатель действительно «тащит», но только на высоких оборотах. Мало-мальски крутой подъем с влажным грунтом, где нужно очень точно дозировать газ и контролировать, чтобы заднее колесо не сорвалось в пробуксовку, а переднее не уходило с траектории — так вот здесь G450X просто отказывался ехать! Мотоцикл оставляет пилоту только два варианта тактики подняться на холм: либо залетаешь на него на полном газу, периодически ловя внезапно отрывающееся от земли переднее колесо, либо… Ищи вариант попроще — объехать крутяк.

Техника езды а-ля Honda XR400R — «медленно, но верно» на этом BMW не проходит. А предчувствовать момент, когда движок остановится, невозможно: по ощущениям да по звуку мотора не понять, сколько осталось до печальной секунды, когда движок заглохнет. Вроде бы не прямо сейчас, но через мгновение «одностволка» — капризница вдруг «заявляет»: «Все, надоело». Но не рвите душу и не опускайтесь до упреков — эта «бэха» не хуже других — капризами такого рода она похожа на конкурентов.

Экономить на комплектующих — не в правилах BMW. G450X может похвастаться тем, что в нем полностью регулируемая вилка Marzocchi с ходом колеса 300 мм и моноамортизатором Ohlins с ходом колеса 320 мм. На кроссовой трассе пилот G450X не почувствует себя ущербным, а коль почувствует почему-то, то, по крайней мере, не из-за убожества подвесок. А вот что есть, то есть: крутые повороты новому «баварцу» даются тяжелее, чем кроссовым мотоциклам. Нет, откажусь от такого сравнения — оно несправедливо: мотоцикл-то весит больше (имеет право!), его маятник длиннее: на прямых эта длина придает байку курсовую стабильность, а в поворотах она, да, немного мешает.

В отличие от большинства японских мотоциклов-конкурентов, труба выхлопной системы сразу после выхода из цилиндра сильно выпирает вбок. И ладно бы, кабы ее прикрыли тепловым экраном. Так нет ведь — вот и печет. После одного из падений мои замечательные внедорожные штаны стали уже не такими целыми, как раньше, — на штанине образовалась внушительных размеров прожженная дыра. Кому понравится?!

То, что конструкторы совместили оси качания маятника и точку крепления ведущей звезды — поистине рациональное решение! Конечно, не «баварцы» дошли до этой хитрости, другое дело, никто из японской «большой четверки» не удосужился разработкой воспользоваться. Суть в том, что крутящий момент передается на заднее колесо напрямую от вала КП, минуя натяжители, которые необходимы мотоциклам с обычной системой привода. Кроме того, в конструкции совмещения цепь и звезды «живут» дольше — они избавлены от участи постоянно пребывать в условиях бесконечно меняющейся геометрии качающегося маятника. Один лишь недостаток такой конструкции: чтобы когда-нибудь заменить изношенную ведущую звезду, придется целиком демонтировать маятник…

Парад технических новинок в этой модели продолжается в тормозной системе. Передний тормозной диск — без перфорации и системы вентиляции, к «слепому» диску прикреплен тормозной суппорт Brembo. Если за счет этого разработчики собрались добиться повышения эффективности переднего тормоза, то это им удалось. Даже на асфальте при торможении со 120 км/ч G450X замедляется довольно быстро, что, обязан заметить, не характерно для мотоциклов этого класса.

У G450X только электростартер — «кочерги» нет. «Ну и Бог с ней!» — подумал я. Попытался разыскать ключ зажигания — где-нибудь он ведь должен быть! Уже предвкушал, что, как белый человек, запущу мотор нажатием на кнопку. Облазил-прощупал весь мотоцикл, но понял, что ключа-то и нет. Нет его — и все тут! Чтобы запустить двигатель, нужно, оказывается, попросту нажать на кнопку. А это новшество от BMW — хорошо или плохо? Положим, его владелец соберется поставить мотоцикл на учет в ГИБДД, поменяет колеса на 17-дюймовые — можно будет за милую душу ездить на нем по городу. Но как ездить по городу, если системы безопасности на байке нет вовсе, и любой, если сподобится, сможет завести его и. Ни чипа, ни ключа, вообще ничего — просто кнопка электростартера! Скажете, конструкторы все делали в расчете на некриминальные обстоятельства Баварии? Что-то не слышал, чтобы в этом крае искоренили угоны как явление. Тогда — что?

Читать еще:  Мотоцикл BMW R 37 1925 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Еще одно нехарактерное для хард-эндуро свойство G450X — совсем небольшой угол поворота руля. Повернуть толстую прочную перекладину можно столь незначительно, что «баварцу», дабы «написать» на асфальте кольцо, для разворота потребуется столько же пространства, сколько спортбайкам. На мой взгляд, если бы конструкторы не «зажали» руль настолько немилосердно, хуже точно не стало бы. Представляю, как поддерживают это предположение непрофессионалы. И кстати, BMW позиционирует модель G450X как аппарат для профи. Уверен, мотоцикл будет пользоваться спросом и у тех любителей внедорожной езды, кто профи себя не называет.

После двух дней покатушек убедился, что 120-килограммовый BMW — крепкая штука! Ни падения на гравий, ни неудачные приземления с трамплинов, ни всецарапающая грязь не испортили «товарный вид» эндуро. Больше скажу, его гламурность — напускная, нарядный белый пластик с огромной надписью «BMW» скрывают не утонченно-нежного баронета, а крепыша, закаленного в уличных хулиганствах.

Концерн BMW сделал выстрел — и попал. А обратите внимание, насколько «вкусная» цена новинки! За необычный, нашпигованный оригинальными разработками и дорогими комплектующими мотоцикл дилеры в Москве просят 405 000 рублей. Сравните: средневзвешенная цена японского хард-эндуро держится на уровне 365 000 рублей. Для «баварца» разница совсем невелика. А ведь кроме технических инноваций и высокого качества изготовления у этого аппарата есть то, чего всегда не хватало «японцам», — надписи «BMW» на боку.

Мотоцикл на тест предоставила компания BMW Russland Trading, экипировку — фирма «Мото.Ру».

Мотоцикл G450X (2008): технические характеристики, фото, видео

BMW G450X: На поражение

BMW G450X: На поражение

Хард-эндуро — новый для баварского концерна класс мотоциклов. И, заметьте, BMW «выступил» на «чужом поле» — во владениях японских производителей. Насколько удачно? Разработчики G450X не стали следовать стандартам класса, а не поленились «изобрести велосипед».

Особенность его в том числе в том, что весит байк совсем немного, но ведь это при том, что стальной «скелет» такой же прочный и жесткий, как и традиционные для хард-эндуро алюминиевые конструкции. Секрет прост: трубы рамы почти прямые, без острых изгибов, а еще бензобак в «хвосте». И образовалось чуть больше, чем принято на машинах этого класса, места, чтобы наклонить цилиндр вперед и тем самым загрузить переднее колесо и освободить пространство, дабы вместить почти прямой воздуховод. Разработчики жутко гордятся этим ноу-хау: прямой канал для поступления воздуха в систему впрыска топлива позволил, как написано в рекламном буклете, «добиться мощной тяги на любых оборотах и чутких реакций двигателя». Прочитаешь — так и захочешь скомандовать: оркестр, урежьте марш! А покатаешься — шикнешь: мамаша, все это, конечно, звучит красиво, но ведь не работает.

«Низов» у 450-кубовой «одностволки» (надо заметить, собранной на Тайване) нет и в помине! Это не брюзжание, а выводы после ненапряженной поездки с друзьями в горы. Она обернулась испытанием: каждые 15 метров подъема G450X либо норовил перевернуться бэк-флипом, либо. останавливался. Мощный, оборотистый двигатель действительно «тащит», но только на высоких оборотах. Мало-мальски крутой подъем с влажным грунтом, где нужно очень точно дозировать газ и контролировать, чтобы заднее колесо не сорвалось в пробуксовку, а переднее не уходило с траектории — так вот здесь G450X просто отказывался ехать! Мотоцикл оставляет пилоту только два варианта тактики подняться на холм: либо залетаешь на него на полном газу, периодически ловя внезапно отрывающееся от земли переднее колесо, либо… Ищи вариант попроще — объехать крутяк.

Техника езды а-ля Honda XR400R — «медленно, но верно» на этом BMW не проходит. А предчувствовать момент, когда движок остановится, невозможно: по ощущениям да по звуку мотора не понять, сколько осталось до печальной секунды, когда движок заглохнет. Вроде бы не прямо сейчас, но через мгновение «одностволка» — капризница вдруг «заявляет»: «Все, надоело». Но не рвите душу и не опускайтесь до упреков — эта «бэха» не хуже других — капризами такого рода она похожа на конкурентов.

Экономить на комплектующих — не в правилах BMW. G450X может похвастаться тем, что в нем полностью регулируемая вилка Marzocchi с ходом колеса 300 мм и моноамортизатором Ohlins с ходом колеса 320 мм. На кроссовой трассе пилот G450X не почувствует себя ущербным, а коль почувствует почему-то, то, по крайней мере, не из-за убожества подвесок. А вот что есть, то есть: крутые повороты новому «баварцу» даются тяжелее, чем кроссовым мотоциклам. Нет, откажусь от такого сравнения — оно несправедливо: мотоцикл-то весит больше (имеет право!), его маятник длиннее: на прямых эта длина придает байку курсовую стабильность, а в поворотах она, да, немного мешает.

В отличие от большинства японских мотоциклов-конкурентов, труба выхлопной системы сразу после выхода из цилиндра сильно выпирает вбок. И ладно бы, кабы ее прикрыли тепловым экраном. Так нет ведь — вот и печет. После одного из падений мои замечательные внедорожные штаны стали уже не такими целыми, как раньше, — на штанине образовалась внушительных размеров прожженная дыра. Кому понравится?!

То, что конструкторы совместили оси качания маятника и точку крепления ведущей звезды — поистине рациональное решение! Конечно, не «баварцы» дошли до этой хитрости, другое дело, никто из японской «большой четверки» не удосужился разработкой воспользоваться. Суть в том, что крутящий момент передается на заднее колесо напрямую от вала КП, минуя натяжители, которые необходимы мотоциклам с обычной системой привода. Кроме того, в конструкции совмещения цепь и звезды «живут» дольше — они избавлены от участи постоянно пребывать в условиях бесконечно меняющейся геометрии качающегося маятника. Один лишь недостаток такой конструкции: чтобы когда-нибудь заменить изношенную ведущую звезду, придется целиком демонтировать маятник…

Читать еще:  BMW R1200R (2011): тест-драйв от Bikenews

Парад технических новинок в этой модели продолжается в тормозной системе. Передний тормозной диск — без перфорации и системы вентиляции, к «слепому» диску прикреплен тормозной суппорт Brembo. Если за счет этого разработчики собрались добиться повышения эффективности переднего тормоза, то это им удалось. Даже на асфальте при торможении со 120 км/ч G450X замедляется довольно быстро, что, обязан заметить, не характерно для мотоциклов этого класса.

У G450X только электростартер — «кочерги» нет. «Ну и Бог с ней!» — подумал я. Попытался разыскать ключ зажигания — где-нибудь он ведь должен быть! Уже предвкушал, что, как белый человек, запущу мотор нажатием на кнопку. Облазил-прощупал весь мотоцикл, но понял, что ключа-то и нет. Нет его — и все тут! Чтобы запустить двигатель, нужно, оказывается, попросту нажать на кнопку. А это новшество от BMW — хорошо или плохо? Положим, его владелец соберется поставить мотоцикл на учет в ГИБДД, поменяет колеса на 17-дюймовые — можно будет за милую душу ездить на нем по городу. Но как ездить по городу, если системы безопасности на байке нет вовсе, и любой, если сподобится, сможет завести его и. Ни чипа, ни ключа, вообще ничего — просто кнопка электростартера! Скажете, конструкторы все делали в расчете на некриминальные обстоятельства Баварии? Что-то не слышал, чтобы в этом крае искоренили угоны как явление. Тогда — что?

Еще одно нехарактерное для хард-эндуро свойство G450X — совсем небольшой угол поворота руля. Повернуть толстую прочную перекладину можно столь незначительно, что «баварцу», дабы «написать» на асфальте кольцо, для разворота потребуется столько же пространства, сколько спортбайкам. На мой взгляд, если бы конструкторы не «зажали» руль настолько немилосердно, хуже точно не стало бы. Представляю, как поддерживают это предположение непрофессионалы. И кстати, BMW позиционирует модель G450X как аппарат для профи. Уверен, мотоцикл будет пользоваться спросом и у тех любителей внедорожной езды, кто профи себя не называет.

После двух дней покатушек убедился, что 120-килограммовый BMW — крепкая штука! Ни падения на гравий, ни неудачные приземления с трамплинов, ни всецарапающая грязь не испортили «товарный вид» эндуро. Больше скажу, его гламурность — напускная, нарядный белый пластик с огромной надписью «BMW» скрывают не утонченно-нежного баронета, а крепыша, закаленного в уличных хулиганствах.

Концерн BMW сделал выстрел — и попал. А обратите внимание, насколько «вкусная» цена новинки! За необычный, нашпигованный оригинальными разработками и дорогими комплектующими мотоцикл дилеры в Москве просят 405 000 рублей. Сравните: средневзвешенная цена японского хард-эндуро держится на уровне 365 000 рублей. Для «баварца» разница совсем невелика. А ведь кроме технических инноваций и высокого качества изготовления у этого аппарата есть то, чего всегда не хватало «японцам», — надписи «BMW» на боку.

Мотоцикл на тест предоставила компания BMW Russland Trading, экипировку — фирма «Мото.Ру».

Тест-драйв BMWG 450X

Баваро эндурас

В прошлом году Алексей Наумов завоевал титул Чемпиона России по эндуро. 2009 год – второе место. Фортуна отвернулась? Или виноват его новый мотоцикл BMW G450X.

Как-то некрасиво получалось. Баварские мотопроизводители во всем мире успели прослыть законодателями мира внедорожных туристических мотоциклов, а настоящего-то эндуро, предназначенного для жесткого бездорожья, у них и не было. Наконец в BMW Motorrad удосужились заделать брешь в своей модельной линейке, предложив в нынешнем сезоне модель BMW G450X. Дабы на новичка косо не смотрели и он смог бы отвоевать свой пятачок под солнцем, где верховодят австрийцы с японцами, баварцы пошли проверенной дорогой. BMW G450X «зарядили» на участие в бесчисленных мировых соревнованиях по эндуро и кросс-кантри. Пару мотоциклов получил и наш соотечественник Алексей Наумов, с 2009 года начавший выступать за команду «BMW Эндуро Россия». На сегодняшний момент у нас в стране вряд ли кто-то знает о G450X больше Алексея. О том, как жилось спортсмену с новой техникой, мы и поговорили.

Наумов Алексей

Дата рождения: 11 мая 1978 г. Место рождения: г. Коломна Рост: 180 см Вес: 88 кг Тренер: Поваров Сергей Николаевич Образование: Коломенский индустриально-педагогический колледж Специальность: техник-технолог Семейное положение: женат Впервые сел на мотоцикл: в 15 лет Первый мотоцикл: «Минск» Первая гонка: ралли-рейд «Трансаэро», г. Коломна, 23 октября 1999 г. Первая победа: Чемпионат Московской области по эндуро 2000 г. Худший момент в карьере: травма правого и левого колена в 2003 году Хобби: виндсерфинг, сноубординг

– Как тебе показался BMW G450X после первого знакомства?

– Моя премьерная тест-сессия состоялась прошлой зимой. Подмороженная трасса, шипованные покрышки. Честно, я тогда абсолютно не понял G450X ни по управляемости, ни по способам его контроля в прыжках. До этого я более трех лет отъездил на КТМ. Выработанная за годы техника управления этим мотоциклом совершенно не подходила немецкому эндуро. Максимально заниженный центр тяжести. Более мягкий и ровный двигатель. За счет установки приводной звездочки на одной оси с опорой заднего маятника убраны «рваные» моменты, характерные для обычных «кросачей», возникающие из-за провисания цепи главного привода. Передача момента на заднее колесо реально чувствуется постоянно, без всяких провалов и дерганий. Ко всему этому хорошему пришлось привыкать.

Читать еще:  Мотоцикл BMW F 650 1995 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

– Сколько времени ушло на адаптацию и выработку новой стратегии пилотирования?

– От привычки перманентно держать двигатель в зоне высоких оборотов отказался сразу. Мотор G450X настроен на максимальную отдачу по тяге на середине и низах. Плюс длинные передачи. Откатав около 30 моточасов, я начал понимать поведение мотоцикла и контролировать его в прыжках. Лишь на высоких трамплинах амортизаторы на приземлении иногда пробивали. Причина в моем весе под 90 кг и экипировке. Стандартная подвеска с «перьями» Marzocchi и моноамортизатором Ohlins отлично справляется со своими функциями, но все рассчитано на среднестатистического спортсмена весом 75 кг. Позже, в немецком тюнинговом ателье Speed Brain, сотрудничающем с заводской командой BMW Motorrad, подвески настроили под мой вес. Установили пружины пожестче, залили новое масло. Передняя вилка уже «не складывалась» при приземлении на трамплинах. Ее полностью подтянули под параметры кроссовых мотоциклов.

– Еще какой модернизации подвергся твой «боевой конь»?

– Чуть опустил руль – новые проставки сделали его на 15 мм ниже. Штатная система выпуска «душит» мотор в угоду европейским эконормам. Поменяли весь выпускной тракт на фирменный кит от Akrapovic. Двигатель задышал. Прибавка составила порядка 5 л. с. Тяга на низах и средних оборотах возросла, по моим прикидкам, на 20%! Ну, еще в зависимости от трассы экспериментирую со звездой. Требуется первая передача подлиннее – ставлю ведущую звезду на 14 зубьев, а ведомую – на 48. Каменистый грунт и нужен триал – ведущая монтируется на 13 зубов.

– Вспомни самый обидный момент с BMW G450X.

– Под Тверью на очередном этапе чемпионата по эндуро вылетевшая из-под переднего колеса палка проткнула «тело» BMW G450X в районе бензонасоса, срезала штуцер и сорвала шланг. Пока реанимировал мотоцикл, к тому же по уши увязший в грязи, потерял лидирующую позицию. Приехал лишь седьмым.

– По твоим словам, BMW G450X – замечательный мотоцикл, способный оказывать достойную конкуренцию чистокровным кроссовым аппаратам и одновременно быть на высоте в эндуро-рейдах. Тем не менее в этом году ты не чемпион. В чем причина?

– Мотоцикл здесь ни при чем. Конкуренция стала более серьезной. Появилось много отличных гонщиков. Что же касается мотоцикла, то, оставаясь практически стандартной моделью, он меня ни разу не подвел. За сезон я даже клапана у двигателя не регулировал. Будем тренироваться! Спортивного потенциала у BMW G450X более чем достаточно.

BMW G450X: На поражение

Очередной вехой в 80-летней истории внедорожных мотоциклов, производимых компанией BMW Motorrad, стал выпуск первой полностью спортивной модели эндуро в популярном классе мотоциклов с объемом двигателя 450 см3. Новый мотоцикл спроектирован специально для гонок эндуро и способен принять участие в самых престижных международных соревнованиях.

BMW Motorrad может гордиться целым рядом спортивных успехов, которые уже принес компании новый G 450 X. История достижений началась с того момента, когда гонщик Юха Салминен занял второе место в классе E2 на турнире WEC – Чемпионате Мира по Эндуро. Столь высокий результат стал возможным благодаря выпуску машин высочайшего класса в течение всего сезона. Кроме того, компания может записать на свой счет несколько ярких выступлений на чемпионате Германии по мотокроссу, на соревнованиях «Erzberg Rodeo» и совсем недавно — в гонках Red Bull Romaniacs, проходивших в Румынии. На этих соревнованиях Андреас Леттенбиклер одержал уверенную победу на мотоцикле G 450 X, опередив лучших представителей мировой элиты мотоспорта в легендарном мероприятии City Prolog. Четырехдневные соревнования в Карпатах проходили в условиях исключительно крутых подъемов и спусков, сменяющихся скоростными раллийными участками и труднопроходимыми узкими тропами, пролегающими через густые леса. В заключение гонщиков ждало настоящее испытание — экстремальный заезд на крыше пятиэтажного здания в центре города Сибиу.

В настоящее время запланирован целый ряд технических оптимизаций модели BMW G 450 X 2010 года. Например, разработан новый набор данных для блока ECU цифровой системы управления двигателем мотоцикла. Это даст возможность не только сократить расход топлива, но и увеличить крутящий момент на более низких оборотах двигателя. Также при этом улучшатся стартовые характеристики и управляемость мотоцикла, особенно при переменных нагрузках.

В дополнение к стандартным составляющим в комплектацию входит съемный спортивный глушитель (который не имеет разрешения ABE и не одобрен для использования в обычных дорожных условиях), призванный подчеркнуть своеобразие технической концепции G 450 X — бескомпромиссного спортивного эндуро. Основное преимущество такого глушителя в сравнении со стандартным заключается в малом весе: спортивный вариант легче почти на килограмм. Выпускной коллектор из нержавеющей стали, сконструированный в виде комбинированного отражающего и поглощающего глушителя, соответствует нормам FIM, прост в сборке и сокращает собственную массу мотоцикла G 450 X в условиях соревнований до 110 кг.

Шасси мотоцикла BMW G 450 X также претерпело несколько модификаций. Смещение передней оси к центру штока вилки было уменьшено на 2,5 мм, что позволило добиться нейтральной управляемости и оптимальной курсовой устойчивости.

Более того, новая реверсивная вилка была заново откалибрована для более прогрессивного демпфирования, что улучшило управляемость мотоцикла и его способность к преодолению препятствий даже в условиях самого сурового бездорожья.

Калибровка задней подвески также была изменена, в результате чего улучшились ее характеристики демпфирования — повысилась отзывчивость к управлению. Эргономика улучшилась благодаря новому дизайну сиденья, которое теперь заполнено мягким пенонаполнителем и отличается увеличенным радиусом в той части, где располагается верхняя область бедра мотоциклиста. Новые элементы дизайна позволили сделать G 450 X более комфортабельным и управляемым.

Дизайн нового мотоцикла G 450 X напоминает о знаменитых гоночных моделях команды BMW Motorrad Motorsport, привлекая внимание позолоченными внутренними трубками вилки

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector