0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обзор мотоцикла Kawasaki Z900 (Z900RS, Z900RS Cafe)

Kawasaki Z900RS — тест-драйв

Это ретро-мотоцикл, который мы действительно еще помним. Но будет ли Z900RS так же хорош, как кажется.

Kawasaki Z900RS стал одним из самых обсуждаемых мотоциклов этого года. Он основан на Z900, но спроектирован так, что вы его не узнаете, с дизайном, вдохновленным Z1 1970 года.

Это перенастроенный 948-кубовый четырёхцилиндровый рядник от Z900. Теперь он выдаёт 111 л.с. вместо 125, в то время как максимальный крутящий момент составляет 98,5 Н.м., но доступный уже при 6500 об/мин. вместо 7700 об/мин. у Z900.

По словам Kawasaki, то, что принесли в жертву 14 лошадиных сил, дает вам двигатель имеющий хорошую отдачу ниже 7000 об/мин. И это кажется действительно так, при открытии газа момент растёт незамедлительно.

Между тем первая передача была укорочена, для лучшего старта с места после остановки. Принимая во внимание то, что двигатель у Z900 уже был настроен на эффективную отдачу на низких и средних оборотах, то Z900RS чувствуется довольно агрессивным на первой передаче, поэтому приходится приспосабливаться к ускорению даже после небольшого открытия газа.

Даже на третьей передаче двигатель отлично тянет даже с 2000 об/мин, создавая впечатление мощного мотоцикла.
Начальная реакция на ручку газа немного не понятна, она либо есть либо нет. Особенно это заметно, когда необходимо передвигаться на крайне низких оборотах, получается так, что газ пропадает вовсе или получаешь резкий рывок. Эта проблема, по-видимому присутствует на всех новых мотоциклах и связана с ужесточившимися нормами по выбросам Euro. Но у Z900RS она менее выражена в отличие от других.

Мотоцикл дает возможность выходить из поворота на одну передачу выше, чем нужно. Отклик на ручку газа сглаживает выход, устраняя рывки. А низкий крутящий момент позволяет эффективно разогнаться после выпрямления.

Также у мотоцикла есть хорошие верха, что и следует ожидать от рядной четверки, и мощность растёт линейно до пика на 8500 об/мин и ещё выше до отсечки на 10000 об/мин.

Kawasaki заявляют, что на Z900RS они впервые специально настраивали выхлопную систему, чтобы она звучала хорошо. Она звучит действительно неплохо. Но это не заставит подумать: “Вау, звук был настроен специально, чтобы хорошо звучать”. Кажется, что выхлоп как у обычного четырехцилиндрового Kawasaki, только чуть более громкий на низких оборотах.

Помимо сокращения первой передачи удлинили и шестую передачу, чтобы уменьшить вибрации на высоких скоростях. На скорости 110 км/ч двигатель держит 4500 об/мин. При этом на руле чувствуется совсем незаметная вибрация.

Рама от Z900 была переработана для новой роли. Трубы идущие к передней части рамы расположены ближе друг к другу, чтобы обеспечить место для топливного бака другой формы.

Трубы подрамника были усилены и адаптированы для обеспечения более вертикальной посадки.

Результат принципиально отличается от Z900, так сказали в Kawasaki перед поездкой. Но это по-прежнему стальная трубчатая рама с двигателем в качестве силового элемента с пятью точками крепления. И в этом нет ничего плохого.

И очень хорошо, что Z900RS сохранил ту же управляемость, что и Z900. Мотоцикл стабилен, хорошо ведёт себя в поворотах, собранно и точно ведёт себя как на входе, так и на выходе из угла на шинах Dunlop Sportmax.

Но положение за рулём всё-таки изменилось. На Z900 приходилось немного наклоняться к рулю, что типично для супер-нейкеда, здесь же посадка более вертикальная. Что отличается от оригинального Z1, на котором удалось посидеть, ведь компания Kawasaki привезла мотоцикл на пресс-релиз.

С изменениями в подрамнике высота по седлу увеличилась с 790 мм до 835 мм. Поэтому с ростом 180 см поставить ступню на землю полностью можно только с выпрямленными ногами. На самом деле мотоцикл не высокий, просто не типичный для ретро-родстера. Благодаря заниженному сиденью высоту можно уменьшить до 800 мм.

В сети много раз задавались одни и те же вопросы: “Почему у мотоцикла нет двойных задних амортизаторов?”, “Почему не классическая вилка?”, “Почему нет выхлопа из четырёх глушителей?”

Объяснение Kawasaki о том, что мотоцикл не унаследует особенности легендарного Z1 было таким: “Мы хотели, чтобы им управляли”.

Нориказу Мацамура, дизайнер модели рассказал, что в какой-то момент у него были мысли о двойном глушителе с одной стороны, но одиночный обеспечивал более лёгкий вес и лучшую управляемость.

Насчет двойных амортизаторов и классической вилки его ответ был категорическим: “Нет”. Мотоцикл должен иметь современные компоненты для эффективного управления.

Таким образом Z900RS получил 41-мм вилку перевернутого типа с регулировками преднатяга, амортизации сжатия и отбоя, задний горизонтальный газонаполненный амортизатор с регулировками преднатяга и амортизации отбоя.

Прочтите эти спецификации, проанализируйте и забудьте о них. Это подвеска, о которой не нужно думать. Потому что она отлично работает, сохраняя мотоцикл сбалансированным постоянно на извилистых дорогах.

Это шасси и мускулистый двигатель делают Z900RS очень лестным мотоциклом. Мотоцикл предлагающий возможность выбора удобного стиля езды. На нем одинаково хорошо ездить плавно и быстро, какое ещё качество в мотоцикле может быть лучше чем это?

Темп тестовой поездки по красивым извилистым дорогам оживился, когда утро перешло в полдень, кульминацией которого стала 45-ти минутная фотосессия, продлившаяся до вечера.

Поездка в город на следующий день раскрыла истинную цену за такую подвеску. Все неровности пройденные на скорости непосредственно передаются райдеру. Не сказать, что это неудобно, но мотоцикл сделан для ровных дорог, а не выбоин.

Без постоянной концентрации на управлении как в прошлый день теста, фирменное сиденье ощущалось немного жёстким примерно через час поездки или около того.

Преобразуя Z900 в Z900RS в Kawasaki применили некоторые улучшенные элементы, одним из которых является передний тормоз. Если Z900 имеет обычные четырехпоршневые суппорты, то Z900RS получил радиальные, которые обеспечивают превосходный контроль.

Для работы тормозом достаточно одного пальца, но если ситуация на дороге становится опасной, достаточно немного увеличить давление на рычаге, чтобы получить необходимое замедление.

Что же касается работы ABS, то она активировалась неожиданно иногда даже чрезмерно.

Следующим усовершенствованным элементом являются электронные помощники. Там где Z900 не имеет ничего кроме ABS, Z900RS может похвастаться контролем тяги с двумя уровнями и возможностью отключения. Также как и Z900, мотоцикл получил проскальзывающее сцепление для более лёгкого выжима и для переключения передач вниз.

Время является основой мотоцикла и это совершенно точно. Взглянув вниз, сидя на мотоцикле, Вы могли бы подумать, что сидите на Z1 1973 года, увидев топливный бак в оранжевом и коричневом цветах, хромированный руль, круглые зеркала и два циферблата с белыми цифрами на черном фоне.

Даже шрифт этих цифр такой же как на Z1, говорят в Kawasaki, но тщательно приглядевшись становится ясно, что это не совсем так. Оригинальный шрифт немного выше и уже.

Цифровой дисплей расположенные между двумя циферблатами выглядит ошибкой преемственности, но даёт Вам информацию о мотоцикле, индикатор текущей передачи, средний расход топлива(6.1 л/100 км в первый день агрессивного вождения и 5.2 л/100 км во время спокойных поездок в городе).

Круглые зеркала отлично относят к прошлому и гораздо предпочтительнее чем зеркала установленные на концах руля, часто встречающиеся на некоторых ретро-мотоциклах и требующие отвлекать внимание от дороги.

Читать еще:  Обзор Kawasaki Vulcan 900 Classic

Ещё одной приятной особенностью мотоцикла является хромированная дуга, к которой можно прикрепить багаж, используя ремни или сетку.

Под сиденьем имеется место для блокиратора диска(аксессуар D-lock от Kawasaki).

Также под седлом имеется набор инструментов, включающий в себя отвертку и гаечный ключ. Но все-таки у Z1 был более полный и необходимый набор инструментов, чем этот.

Компания Kawasaki сделала то, что может объединить два вида мотоциклистов — тех кто любит традиционные мотоциклы и тех кто любит Z1.

Другими словами это те кто убеждён в популярности ретро-мотоциклов и для тех кто может быть ретро-скептиком, но для которых Z900RS вызовет ностальгию о Kawasaki Z1 в их молодости.

Z900RS вызывает в памяти определенную модель мотоцикла с его выступающим хвостом и литыми алюминиевыми дисками напоминающими классические спицованные колёса.

Больше японских производителей должны сделать что-то подобное. Сравните этот мотоцикл с линейкой XSR, которая не вызывает ничего из чьей-то памяти, хотя Yamaha может сделать это если решит прославить своё наследие.
И такие мотоциклы как Triumph Thruxton R и BMW R nineT действительно красивые, но вдохновлены условным ретро-мотоциклом, а не конкретной моделью.

Из того, что не понравилось — это алюминиевые кронштейны переднего крыла, разделяющие стиль R nineT и Thruxton R. Это красиво, но никак не связывает с Z1. Эти детали должны быть в хроме.

Также не понравилось то, что мотоцикл в оранжевом и коричневом цветах, наиболее напоминающий Z1, который большинство людей захотят приобрести, самый дорогой.

И очень обидно, что Z900RS в версии cafe не удалось испытать совместно с Z900RS, так как он появится у дилеров только в марте 2018 года.

Обзор мотоцикла Kawasaki Z900 (Z900RS, Z900RS Cafe)

Решил воспользоваться неожиданно выпавшему свободному времени в рабочие часы мотосалона Кавасаки и напросился на тест-драйв.

Начну с конца: я очарован и влюблен. Мотик очень понравился.

Во-первых, я считаю, что это один из красивейших мотоциклов современности. Во внешнем виде просто не к чему придраться. Ну может хотелось бы чуть меньше радиатор.

Во-вторых – как он едет! Ах, как он едет!

Двигатель – лучшее на чем я ездил. Причем у меня было предубеждения к рядным четверкам. Типа их крутить надо, а в низу они тухлые. Так вот это неправда. В потоке машин можно держаться даже на 2х тысячах оборотов и 5й передаче. И на откручивание ручки на этих оборотах он не начинает биться в припадке (как моя хонда), а просто неспеша ускоряется без малейших жалоб. А уже с 4-х тысяч он прёт с ровным усилением аж до тысяч восьми, где еще слегка подхватывает и улетает в красную зону между 10-11.

Благодаря этому мотоциклу, я понял, о чем идет речь, когда люди обсуждают звук. До сегодняшнего дня эта область проходила мимо меня. В смысле я просто не понимал, а какая вообще разница как звучит мотоцикл. Главное же как он едет и как ты на нем сидишь. А оказывается вона оно как: звук может доставлять удовольствие. Это именно этот случай. Мне нравится, как он звучит и слышно его всегда, даже на холостых. Пожалуй, с таким стоковым выпуском ему и тахометр не нужен.

А вот тормоза не удивили. Они, конечно, есть, но без восторгов (которые у меня были, например на Трейсере 900). Что зад, что перед очень похоже на мою Хонду.

Про посадку как-то и сказать нечего. Думаю, как раз потому, что она мне подходит. И высота/ширина руля, и подножки. Широкий бак удобен для обхватывания его коленями. Сидушка «двухступенчатая»: сверху мягонько, но потом твердо. Форма сидушки, опять же, лучшее на чем я ездил. Высота седла (не смотрел тех. данные) кажется сравнимой с моей хондой.

Коробка мне тоже понравилась. Она мягче хондовской (ощутимо), поэтому в первые моменты кажется ватной и неточной. Нейтраль находилась всегда с первого раза. Ложных нейтралей не было. И что лучше хонды: можно подкатывая к светофору, выжать сцепу и проклацать все передачи с 6й до первой. На моей хонде такой фокус не проходит.

Приборка: два красивых хромированных колодца с четкими стрелками и цифрами. Между — монохромный дисплей с доп информацией, посреди которого большая цифра включенной передачи. Удобно. На ярком солнце дисплей виден, но на грани. Судя по ютюбу, ночью это все выглядит весьма красиво и нарядно.

По подвеске и управлению. Я тут боюсь давать «экспертное мнение первосезонинка», но мне кажется так: подвеска жесткая. Один раз я даже подлетел с сидушки в том месте, где на своей хонде ездил много и даже не замечал. Очень удивился. А вот управление понравилось (очередное «понравилось» в этом мотике). Конечно же лучше моей хонды, и даже больше понравилось, чем Трейсер. На невысоких скоростях (около 50) она также легка как и Трейсер, но на больших скоростях, ощущается чуть устойчивее и точнее. Зигзаги на ней идут намного легче, чем на моей хонде. Даже сложно объяснить. Просто намного больше уверенности в том, что мотик будет ехать именно там, где и хочешь. И тут стоит и упомянуть то преимущество нейкеда, что ты видишь дорогу прямо перед собой. В этом тоже есть определенный кайф.

Основной недостаток этого мотика – отсутствие ветрозащиты. И если в +30 (как сегодня) это не очень большая проблема, то в +10 все может быть по-другому. А я хочу ездить круглый год и не по полчаса. И еще. На автобане ехать больше 160 вообще некомфортно, а я ведь иногда на своей хонде езжу по бану в сторону гор и вполне комфортно держу скорость 150-180. И второй большой минус нейкеда, это насекомые в начале лета. Даже на моей хонде надо после каждой поездки отмывать шлем, а так что, стирать экип каждый раз? Вот вроде мелочь, а настроение от нее конкретно портиться.

Короче, я и в восторге, и в печали. Ведь говорил мне коллега, что не надо тестить разные мотоциклы, ведь потом получиться, что ни купишь, а будешь жалеть, что в другом-то это лучше.
Но в моем листе для тест-драйва осталось еще 2: большой гусь (просто потому, что все от него писаются и надо хотя бы попробовать что это такое) и наиболее вероятный кандидат на замену моей хонды – Suzuki V-Strom 1000.

PS. Хоть в этот раз фотки получилось нормально выложить или как всегда?

Правильный Мотоцикл. Kawasaki Z900RS

На фоне общего экстаза по поводу «новой» индийской Jawa, не могу не показать как, на мой взгляд, должен выглядеть современный «ретро» мотоцикл. Мощный, недешевый и с кучей плюшек.

Этот мотоцикл, сделанный в популярном стиле Неоретро , отличается от базового Kawasaki Z900 гораздо сильнее чем может показаться на первый взгляд. Вроде бы делов – добавили всего две буквы RS получив Z900RS, но по сути нетронутым остался только мотор, остальное все переработано с тем что бы дизайн наследовал большинство родовых черт культового когда-то Kawasaki Z1 аж 1973 года. Всё включая раму. К сожалению, в те годы русские жили за любовно выпестованным ими самими железным занавесом, и культом сей мотоцикл у нас не стал. Совсем. Поэтому никто, увидев вас на этом новом Кавасаки Z900RS не скажет, что у него в детстве у дедушки в деревне был такой. Не было.

Тема неоретро стала очень популярной после оглушительного успеха BMW RnineT, который, например, в 2016 году по количеству проданных штук стал пятым топе продаж Германии.

Но вернемся к нашему красавчику Kawasaki Z900RS.

Он здорово перекликается со своим пра-пра-дедушкой. Бак, седло, хвост, большие круглые приборы, окраска металликом, и даже литые колеса в цвете Карамельный Коричневый кажутся спицованными. Кажется, что если бы было можно спрятать радиатор, то мотоцикл получился бы вообще аутентичным.

Читать еще:  Мини-кроссовер Сузуки Хастлер: технические характеристики, комплектации и габариты, салон и цены кроссовера Suzuki Hustler, Автомалиновка

Впрочем, нам русским, на эту аутентичность чихать, у нас свои иконы? вроде Jawa. Поэтому Кавасаки Z900RS мы воспринимаем просто как хороший, красивый мотоцикл.

По сравнению с Z900 который вполне удобен, ездить на RS еще удобнее за счет еще более вертикальной посадки и прямой спины, Блестящий хромированный руль тут на 6,5 сантиметров выше и на 3,5 сантиметра ближе к туловищу. Также он шире на 3 см. Подножки опущены на 2 см вниз и вперед, а пухлое сиденье расположено на высоте 800 мм от асфальта. Также разгрузили запястья за счет того, что приподняли переднюю часть мотоцикла и чуть занизили заднюю. Новые траверсы уменьшили вылет на 6 мм по сравнению с Z900, что заострило управляемость.

Только присев на RS стало понятно, что мягче стало не только сиденье, но и пружины в перевернутой 41мм вилке и задней подвеске. Ощущения очень ламповые, и такая настройка идеально походит для расслабленного катания по Приморскому шоссе вдоль Финского залива от Ушково до Дюн и обратно.

Круглая фара в стиле 70-х хоть и забита светодиодами, выглядит очень винтажно. Даже и не скажешь, что в одном корпусе упакованы ближний свет, дальний свет, да ещё и ДХО. Выпуклый светорассеиватель и хромированный ободок отлично сочетаются со всем мотоциклом.

Что бы вас не сдуло с мягкого и уютного седла, двигатель немного понерфили. Снижена степень сжатия с 11,8 до 10,8, кулачки распредвала острее, коленвал на 12% тяжелее, а выпускной коллектор с двойными стенками по сечению меньше на 20% — диаметр 28,6 мм. Все это по идее должно повысить отдачу на низких и средних оборотах, правда никто их тех, кто уже ездил на Z900 не жаловался на нехватку тяги внизу и в середине.
Лошадок осталось 110 штук, а максимальный крутящий момент, измеренный на диностенде в США показал максимум при 8000 об/мин, хотя в инструкции 98Нм при 6300.

Кстати о выпуске — мало того что он сделан из нержавейки, отполирован, сварен и снова отполирован. Он еще и как термос — внутренняя труба по которой выходят выхлопные газы и с зазором наружная. Поэтому не стоит бояться что на великолепии полировки скоро появятся лиловые следы побежалости.

На RS стоит укороченная первая передача, и длинная шестая, что вкупе с очень легким выжимом сцепления и слиппером создает ощущение очень покладистого и простого в управлении мотоцикла. Прям вот такая лапочка для первосезонника которому претит ездить на чахликах, рекомендуемых каждым вторым советчиком. Правда все же наличие более-менее трезвой головы для первосезонного обладания Kawasaki Z900RS более чем рекомендуется. Иначе мощности вполне хватит, чтобы при неосторожном обращении с ручкой газа безвозвратно унести душу на небеса.

При разработке RS в Кавасаки впервые использовали исследования в области звука, с тем что бы придать выхлопной системе этого мотоцикла подобающий звук на холостых оборотах и при классическом фланировании на невысокой скорости, когда приятное побулькивание так ласкает слух наездника. В Касвасаки говорят, что специально подобрали длины труб, их изгибы и даже тип укладки стекловаты в глушитель. На низких оборотах, весь поток газов идет напрямую и лишь при росте оборотов все большая часть выхлопа будет вынуждена искать обходные пути в глубинах глушителя.

Конечно хоть Кавасаки и утверждает, что для эффектной езды по кривым второстепенным дорожкам нужно брать Z900, для испытания Z900RS нас привезли на серпантин вокруг одного из каньонов в окрестностях Малибу, что находится в Калифорнии.

И надо отметить, что RS не ударил тут в грязь лицом. Впрочем, грязь в Калифорнии найти сложно. Даже в декабре. Более острое, чем у Z900 управление, позволяет проходить повороты даже точнее, чем на Z900. Когда шины прогреваются и темп возрастает, мягкая подвеска к сожалению, позволяет мотоциклу раскачиваться взад-вперед, а при проезде нескольких неровностей подряд мотоцикл норовит ускакать наружу поворота.

Зато, пожалуй, первый японский мотоцикл, которому бы не помешали слайдеры на подножках подлиннее, а то слишком быстро начинает стачиваться подножка и даже обувь. Едущий впереди коллега пару раз цеплял своим 46м за асфальт так, что ногу отрывало от подножки. Впрочем, при его размерах обуви это и не мудрено.

Передняя 41 мм перевернутая вилка имеет полный комплект регулировок, а в том, что находится под сиденьем регулируется только поджатие пружины. Зато если потратить полчаса на поиски идеала, можно существенно улучшить свое «время круга». Впрочем, стихия RS это не скорость в поворотах, а расслабленная езда, дабы вкушать ароматы тубероз и навоза вдоль дорог.

В поворотах мотоцикл неплох, а выход из поворота, благодаря хорошему моменту на низах и настроенному выпуску сопровождается таким звуком, что я бы сказал, что так звучит оргазм по неорейсерски. Кстати степень вмешательства трекшена легко переключается от полностью отключенного, до весьма заботливого. Средние обороты тоже хороши, и звучат прекрасно, а вот верхи увы не дарят той радости, что может дать вам Z900 при 10000 оборотах. В общем уже после 9000 об/мин все уже не вкусно. Но, это совершенно не важно если вы не ставите своей целью постоянно наваливать на максимуме или не думаете выезжать на RS на трекдни. Вы же понимаете, что у Kawasaki для это есть другие мотоциклы?

Панель приборов четкая, и все что надо видно даже моим уже не молодым взором.

Что еще нужно утомленному мотоциклисту, чтобы, оставив детей с бабушками, и посадив супругу на хвост, неспеша катить в прибрежный ресторанчик что бы перекусить? Какие альтернативы? Это же не мотоцикл, а ностальгия на колесах. Ровная тяга, прямой отклик на поворот ручки газа, некоторая резкость в поворотах. Отличный выбор! Если сравнивать с HONDA CB1100EX, то его преимуществом будет водяное охлаждение, чуть большая мощность и существенно более низкий вес (214 кг). Кава гораздо более резвая чем Хонда, и главное существенно дешевле.

Кавасаки позиционирует этот мотоцикл для тех, кто старше 35 и моложе 55. Я думаю, что большая часть покупателей этого мотоцикла будет в верхней части этого диапазона. А то и выше. Во всяком случае в нашей группе тестеров, те что помоложе как-то не очень впечатлились идеей этого мотоцикла.

Хороший мотоцикл. Выгладит как ретро, но очень неплох если его пришпорить.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя: 4-тактный
Степень сжатия 10.8: 1
Система клапанов DOHC, 16 клапанов
Диаметр и ход 73,4 x 56 мм
Рабочий объем 948 см³
Топливная система
Впрыск топлива: Ø 36 мм x 4 с дроссельной заслонкой
Электростартер
Смазывание: Принудительная смазка, мокрый картер
Тормоза передние Двойные полу-плавающие диски диаметром 300 мм. Суппорт: двойной радиальный, моноблочный, 4-х поршневой
Тормоза задние: Один диск 250 мм. Тормозная система: однопоршневая
Подвеска спереди 41 мм перевернутая вилка
Максимальный момент 98,5 Н • м (10 кгс / м) / 6 500 об / мин
Максимальная мощность 82 кВт <111 PS>/ 8500 об / мин
Потребление топлива 5,3 л / 100 км
Выбросы CO2 136 г / км
коробка передач 6-ступенчатая, Секвентальная
сцепление Мокрый мультидиск
Главная передача 1,627 (83/51)
1я передача 2,917 (35/12)
2я передача 2.059 (35/17)
3я передача 1,650 (33/20)
4я передача 1,409 (31/22)
5я передача 1.222 (33/27)
6я передача 0,967 (29/30)
Привод цепоной
Вылет 98 мм
Ход передней подвески 120 мм
Ход задней подвески 140 мм
Шины, передние 120 / 70ZR17 M / C (58 Вт)
Шины сзади 180 / 55ZR17 M / C (73 Вт)
Д х Ш х В 2,100 х 865 х 1,150 мм
колесная база 1,470 мм
Дорожный просвет 130 мм
Вместимость топливного бака 17 литров
Высота сиденья 835 мм
Снаряженная масса 215 кг

Читать еще:  Мотоцикл Kawasaki ZXR 750: технические характеристики, разгон, отзывы

Z900 – Supernaked от Kawasaki для городских гонщиков

Kawasaki Z900 – это превосходное предложение из “зеленой конюшни” для людей, которые любят чувствовать бриз и мощь под своими задницами. На первый взгляд этот мотоцикл – обычный “парень” с интересным дизайном и за разумные деньги. После длительного использования оказывается, что это действительно мега мотоцикл, который стоит рекомендовать, и сегодня я о нем расскажу.

Kawasaki z900 в настоящее время находится на 3-м месте топ-5 моих личных мотоциклов, сразу за Husqvarna 701 и CBR1000RR. Если бы я мог позволить себе иметь 3 мотоцикла, эти модели стояли бы в моем гараже. В принципе, у него есть только один недостаток, и я до сих пор сожалею, что получил его на такие непродолжительные и поздние тесты. Признаюсь, я не ездил на нем. Русская золотая осень, которая в этот раз была просто праздником дождя, помешала мне кататься, но она не убива во мне поклонника этого мотоцикла.

Главный недостаток Kawasaki Z900?

Я начну с недостатков. Мотоцикл обычно подходит для дождливых дней. И это не из-за отсутствия бустеров. Потому что это вас ничуть не беспокоит. Проблема, однако, в том, что в основном вся вода из-под колеса брызжет в спину. Сиденье на мотоцикле узкое и короткое. После езды под дождем у меня все было мокрым. Шлем, рюкзак, куртка. Хуже того, воды было так много, что она капала даже со спинки сиденья. Это привело к промоканию брюк на заднице и нижнего белья. Так что если вы хотите покататься с «рюкзаком» и попасть под дождь, это, вероятно, будет вашим последним путешествием на Kawasaki Z900.

Преимущества Z900

Преимущества во всем остальном. В целом, то есть вождение, работа двигателя, мощность и удовольствие от езды на этом мотоцикле, что, несмотря на условия, в которых я ехал, этот мотоцикл занял третье место в моем списке. Если мотоцикл хорошо ездит в холодную и дождливую погоду, то уже в сухую и солнечную будет только лучше. Мне действительно каждый раз нравилась мысль о том, что через мгновение я прыгну на этого монстра и уеду в город.

Комфорт вождения на Z900

Начну с впечатлений, которые сопровождают поездку на этом мотоцикле. Прежде всего, это удобный мотоцикл. Положение плавно наклонено вперед, с хорошо выбранной шириной рулевого колеса. Сиденье может быть не очень мягким, но не утомляет. Кроме того, профилировано так, что наш крестец сам находится там, где он должен быть при складывании на повороте. И против первого впечатления, у мота действительно отличная аэродинамика. В момент, когда вы смотрите на спидометр, который показывает 160 км / ч., у вас не создается впечатление, что прилив воздуха отталкивает от мотоцикла – бесценно! Я думал, что Yamaha MT-10 будет лучше в этом отношении, но там на этой скорости я боролся со значительным давлением воздуха, прилипшим к баку. Добавьте узкий бак, низкое сиденье и классные ножки. МТ-10 «в коленях» был стройнее и комфортнее. Вы можете не оценить эти элементы мотоцикла Кавасаки, но это они в самом деле хорошо.

Разработано для Kawasaki Z900

Вообще, как и любой нейкед – этот мотоцикл предназначен для езды по городу. Это обычный “убийца для города”. Возможно, не такой, как Husqvarna 701, но городской шум – естественная среда для Z900. Кроме того, то, как он ведет себя на более высоких скоростях, означает, что длительная поездка не будет проблемой. Конечно, он должен быть оборудован дополнительными стволами и, возможно, большим окном. Но бак Z900 подойдет для более длинных маршрутов. Он также будет хорош на трассе. Положение и хорошо очерченное сиденье заставляют мотоцикл изящно преодолевать повороты, и бак будет проверять во время трековой сессии. Кроме того, способ, которым бабочка будет пожертвована, оценят все те, кто любит безумие.

Двигатель в Z900

Мот выдает мощность очень красиво и линейно. Характеристики работы по принципу: чем больше хочешь, тем больше получаешь. Мотоцикл может двигаться снизу, хотя имеет тенденцию слегка дергаться, когда оборот действительно низкий. Однако вам не нужно превращать двигатель в красное поле, чтобы почувствовать приятное ускорение. Очень гибкий блок. В то же время он не скучный и легко поступает в газ с 1-й и 2-й передач. В то же время он не так навязчив, как серия MT. Он не удивит вас внезапным увеличением мощности, он просто отдаст ее, чем больше мы будем за него играть. И этого предостаточно

Тормоза в Зетке

Я не скажу плохого слова о тормозах. Стандартно установлен ABS, но он работает действительно отлично. Не чувствуется рывков при включении. Его работа больше сопровождалась нежным «потоком» колеса на пределе потери сцепления с дорогой. На мокрой дороге с небольшим количеством грязи на плохой серийной неутепленной шине мотоцикл плавно терял скорость. Ни разу колесо не заблокировалось ни на мгновение, но оно уже текло на границе блокировки / скольжения. На сухом проблем не было. Определенно лучше, чем в Z650. При повседневном использовании достаточно использовать ручку одним пальцем, при этом ощущается легкое торможение.

Подвеска Зетки

Системы помощи в Z900

…не имеет никаких систем помощи водителю, кроме системы ABS. В принципе, водитель сам отвечает за все, что происходит с мотоциклом. Вы не испытываете тяги, карт, а на мотоцикле нет рулевого демпфера. Другими словами, это мотоцикл для людей, которые считают, что любые системы поддержки бессмысленны и портят удовольствие от вождения. Если вы принадлежите к этой группе, вы будете в восторге. За рулем в любое время у вас есть все, что может предложить этот байк. Если вы открутите его, вы пойдете. На серийной резине (кстати, первое, что я бы поменял, это шины), этот мотоцикл летел вбок, и ни разу не высовывалось с самого начала. Если вы забудете, мотоцикл сообщит вам об этом, радостно щелкнув вперед.

Что еще

Классные часы. Несмотря на жидкокристаллический счетчик оборотов, у нас есть замена вращающегося кия, который работает в двух режимах. Или, с увеличением выделенных поворотов, появляется больше «подсказок», или еще есть один индикатор, который дополнительно показывает нам тенденцию снижения или увеличения оборота. Также есть заменитель переключателя света, потому что тахометр начинает пульсировать, когда приходит время переключать передачи. Для этого разумного бака и приятного сгорания. Вероятно, даже больше… в других случаях – определенно меньше У нас также есть хорошо сложенный ящик для хранения, так что мы можем легко носить с собой документы, ключи и кошелек, не боясь их потерять. Как ездить с пассажиром – я не знаю, но сиденье довольно маленькое, поэтому оно может быть «так себе». Ну, Кавасаки переключается, которые делают эту работу. Хорошее расположение, размер кнопок и скачок в их работе делают их лучше обслуживаемыми, чем в Хонде или Ямахе. Нет отличного оборудования.

Хороший мотоцикл, приятная цена

Этот мот доставляет массу удовольствия от вождения. Он хорошо сделан. И относительно дешев. Отличное соотношение цены и качества, и я бы честно порекомендовал его всем, кто ищет хороший мотоцикл для каждодневной езды в городе, иногда по загородной дороге, возможно, на какой-нибудь удобной трассе, с запасом хода, и в тоже время недорогой. Это также заслуживающий внимания вариант для нижнего ценового сегмента. Однако, вероятно, не для начинающих. Удачное продолжение серии. Во всяком случае, на основе этого мотоцикла был создан старомодный Z900RS, на котором я также имел возможность ездить, и оба мотоцикла оказались очень удачными.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector