0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Снегоход BRP Ski-Doo MXZ Renegade 800R технические характеристики, двигатель, отзывы владельцев, цена, видео

Снегоход BRP Ski-Doo MXZ Renegade 800R технические характеристики, двигатель, отзывы владельцев, цена, видео

кроссовер/2013 г./221 кг/799,5 см3/164 л.с./639 000 руб.

Уж чего-чего, а понятие «пацаны не поймут» уж очень сильно в сознании многих соотечественников. Особенно, когда дело касается настоящих мужских «игрушек» за много тысяч «денег». Так вот, в случае с этим аппаратом, «поймут», зауважают и позавидуют даже самые привередливые и избалованные хорошей техникой «пацаны».

Renegade Backcountry — снегоход, придуманный для того, чтобы ездок чувствовал себя «в своей тарелке» в любых условиях. Иными словами, его проектировали с прицелом на то, чтобы он вел себя одинаково хорошо в самых разных ситуациях. Конечно, скрестить слона с антилопой — задачка та еще. Сделать снежик пригодным для эксплуатации на глубоком снегу и на укатанных трассах, да еще и с возможностью выбираться в горы? Самое удивительное, что, в общем и целом, у канадцев получилось.

Вообще, любая техника BRP — это мечта техноманьяка типа меня. Такое количество самых последних технологий и изощренных технических решений еще поискать! Доставляет удовольствие просто ползать вокруг него на четвереньках и рассматривать, как все устроено! Технический балет и индустриальное танго!

Снежик построен на платформе REV-XS. Жесткая пирамидальная рама и алюминиевый тоннель гусеницы позволяют разместиться пилоту ровно в центре масс системы снегоход-пилот, что, естественно, сказывается на управляемости самым положительным образом. Кроме того, это наиболее легкая конструкция в линейке фирмы. Одноместное сиденье позволяет смещать корпус вдоль продольной оси снегохода на довольно значительные расстояния — то, что нужно кроссоверу.

Передняя подвеска — традиционно для спортивных снежиков, на сдвоенных А-образных рычагах с газовыми амортизаторами HPG Plus R. Ход передней подвески — внушительные 210 мм. Кстати, для любителей поковыряться в глубоком снегу в качестве дополнительной опции можно установить быстросъемную серьгу стабилизатора поперечной устойчивости. Она снимается и устанавливается без применения каких-либо инструментов, а «валкость» машины от этого меняется радикально. Выехал на укатанную трассу — прицепил тягу на место, и спокойно, без излишних поперечных раскачек и «нервности» отжег или проехал несколько десятков километров. Въехал на пухляк — отключил стабилизатор, и снегоход послушно валится в виражи. В общем, очень приятная фича.

Задняя подвеска — новинка rMotion. Это полностью регулируемая подвеска с амортизаторами HPG Plus/KYB Pro 36. Перенастроить подвеску можно за несколько минут, причем инструмент для этого не потребуется. По заявлению производителей, rMotion имеет самый большой ход среди конкурентов — внушительные 406 мм. Кроме того, при разработке системы основной упор был сделан как раз на «скрещивание бегемота и газели»: стояла задача сделать подвеску комфортной и мягкой на мелких неровностях, но при этом способной «переваривать» большие ухабы, прыжки с трамплинов и дропы. Надо сказать, с задачей инженеры справились. На укатанном «битье» снегоход идет весьма мягко, позволяя даже не вставать с сиденья, при этом на «прыгах» подвеска не выказывает даже намека на пробой, мягко, но упруго поглощая энергию удара. Все это благодаря высокой степени прогрессивности работы системы и огромному ходу.

Гусеница тоже непростая. Ее не самая большая длина 3487 мм и 406 мм ширины компенсируются развитыми снегозацепами высотой 44 мм. Это горная гусеница PowderMax. Аналогичные ставят на чистокровные «горники» Summit. Только здесь она покороче в угоду универсальности.

Двигатели Rotax — отдельная песня. Первый раз запустив двигатель серии E-TEC, я вообще не поверил в то, что это двухтактник. Настолько тихо, ровно и чисто работает двигатель. По звуку однозначный 4Т. Об этом же говорят и количество, и качество выхлопных газов. Даже на холодную дыма практически нет, и он совершенно не пахнет горелым маслом, как это обычно бывает с «простыми» двухтактниками. За питание двигателя отвечает система электронного впрыска. Смазка, естественно, тоже автоматическая.

Но все сомнения проходят, как только нажимаешь на курок газа. Ровная и мощная тяга с самых низов просто срывает снегоход с места! Ни один четырехтактник так не умеет! Вообще, удивительно, как из двухтактника сумели выудить столько тяги во всем диапазоне оборотов! Мощность восьмисоткубового движка тоже под стать — 164 «лошади», это настолько бодрый табун, что весь его потенциал получится использовать только на каком-нибудь адском траверсе, штурмуя почти вертикальный склон с двухметровым слоем пухляка. На равнине же при полном открытии газа снежик начинает неистово буксовать и зарывается. Мотор действительно потрясающий, хоть и требует аккуратного обращения с собой.

Так что же за «коктейль» образуют в смеси все эти ингредиенты? С одной стороны, мы имеем очень стильный, озорной и «злой» аппарат, способный доставить удовольствие и в подмосковном лесу (управляемость в виду не очень длинной базы и узкой «колеи» лыж просто отличная), не пасующий перед глубоким снегом, благодаря зубастой гусенице. Способный «порвать» очень многих конкурентов на укатанной трассе или на замерзшей глади реки или водохранилища, да еще и умеющий бодро попрыгать трамплины на кроссовой трассе. Вроде бы, все прекрасно.

Но, с другой стороны, в силу своей универсальности, он не лучший ни в чем. Для кроссача — слишком длинный и неповоротливый. Для горника — наоборот, слишком короткий. На прямике спасует перед турбовыми четырехтактниками, в дальней дороге окажется слишком «нервным», да и ветрозащиты никакой. Ни нашим, ни вашим, в общем.

Однако, если задуматься, мало кто из тех, кто живет, ну, скажем, в центральной России, может каждые выходные гонять в Хибины или на Алтай, чтобы побундочить в горах, редко кому нужны рекордные скорости и ускорения с перегрузками в много «G». Да и профессиональных сноу-кроссеров тоже не великая банда.

Продвинутому райдеру нужна именно такая машина, способная на многое, пусть не на высшем уровне, но зато везде. Пробрался через лес с сугробами по пояс, повалял снежик с боку на бок в поле, чиркая локтями по снегу, спрыгнул с крутого берега на лед и как следует отжег по речке. Потом нашел овраг покруче или карьер с крутыми склонами и немножко побундочил, оттачивая технику траверсов и поворотов на склоне. А потом по наезженной дорожке с ветерком и комфортом домчал до гаража или дачи.

Читать еще:  Мотоцикл Peugeot Satelis 500 Premium 2008 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

Renegade Backcountry — это воплощение мечты многих снегоходчиков об аппарате, который был бы одинаково хорош везде, ведь мало кто настолько фанатеет сноумобилями, чтобы покупать пяток разных машин на все случаи жизни. А «ренегат» не даст ударить в грязь лицом почти в любой ситуации, и уж точно — в любом обществе. Вот только стоит задуматься, а хватит ли умения? Renegade — аппарат совсем не для начинающих. Да и не каждый опытный ездок сможет раскрыть весь его потенциал. Эта машина — профессиональный инструмент для отдыха. И чтобы получить от него все, на что она способна, нужно быть профессиональным каталой-отдыхальщиком.

Какой-то уж очень идеальный получился аппарат. Да, статья «проплачена» неприлично большой суммой драйва, кайфа и доброго адреналина, которые я получил за несколько дней катания на этом снегоходе! А кто будет пенять на цену, стоимость обслуживания и тюнинга, — пусть покупает «Буран». Тот еще и нарты с шестью пассажирами таскать умеет. А Renegade — нет. Ну и ладно.

Благодарим компанию «Росан», официального дистрибьютора техники BRP в России, за помощь в организации теста.

Снегоход BRP Ski-Doo MX Z Renegade 800R

BRP Ski-Doo MX Z Renegade 800R – снегоход нового поколения, используемые под разнообразные задачи в любых природных условиях. Машина хорошо себя зарекомендовала на мировом рынке, и выпускается достаточно давно. Модель разработана канадским брендом BRP. После поступления в производство в 2011 года стало понятно, к чему должны стремиться представители компании BRP. Ведь в результате у них получился мощный и практичный аппарат, проверенный временем. В нем идеально сочетаются классные скоростные качества и экономичность.

Одноименный снегоход разработан на платформе REV-XS, к особенностям которой следует отнести алюминиевый тоннель гусеницы и жесткую пирамидальную раму. Такая компоновка положительно сказалась на управляемости. Более того, надо признать тот факт, что «тележка» REV-XS позволила значительно облегчить массу снегохода и сделать его более маневренным. Одноместное сиденье выполнено таким образом, что водитель имеет возможность смещать свое тело на значительное расстояние, что очень важно для разных стилей езды.

Модель получила прочную ходовую часть, устойчивую к высоким нагрузкам. Так, в основе передней подвески лежат А-образные рычаги с газовыми амортизаторами HPG Plus R. В качестве опции можно установить быстросъемную серьгу стабилизатора поперечной устойчивости. Эта «серьга» легко одевается и демонтируется без использования профессиональных инструментов.

В задней части установлена проверенная временем подвеска rMotion, которую можно регулировать благодаря фирменным амортизаторам HPG Plus/KYB Pro 36. Для ее перенастройки достаточно несколько минут. Более того, как показала практика и наблюдения самих пользователей, такая подвеска обладает наибольшим ходом среди конкурентов. Это неудивительно, если учесть тот факт, что в ходе ее разработки основное внимание было уделено настройкам, которые направлены на комфортную езду по неровностям, а также при выполнении прыжков с небольших трамплинов. Безусловно, такая ходовая часть наиболее устойчива к пробоям на тяжелой местности. И в то же время, подвеска rMotion наделена хорошими показателями устойчивости на укатанной дороге.

Специально для рассматриваемого снегохода можно установить специальную горную гусеницу PowderMax, которую можно встретить и в горных снегоходах Summit. Такие гусеницы серьезно повышают геометрическую проходимость.

Мощная силовая установка, установленная в снегоходе BRP Ski-Doo MXZ Renegade 800R, обеспечивает оптимальную мощность и тягу при высоких нагрузках. Мотор рассчитан на быстрый набор скорости, причем уже при старте с места. С такими скоростными возможностями разработчики не могли обойти вниманием эффективность торможения – для этого, кстати, предусмотрены безопасные гоночные тормоза.

BRP Ski-Doo MXZ Renegade 800R выделяется стильной внешностью, свойственной всем моделям канадского концерна BRP. Отметим интересное сочетание различных цветов, которые можно персонализировать (выбрать) по своему усмотрению. Такой внешний вид сильно привлекает внимание, и такой снегоход невозможно оставить незамеченным.

Элементы базовой комплектации:

  1. Металлический руль с рукоятками J-образной формы
  2. Приборы, показывающие уровень топлива
  3. Электростартер
  4. Зауженное сиденье REV-XP X с багажником
  5. Высокое лобовое стекло
  6. Спидометр
  7. Многофункциональная цифровая информационная панель
  8. Тахометр
  9. Функция подогрева ручек
  1. Зеркала заднего вида
  2. Второе сиденье (пассажирское)
  3. Спинка
  4. Фаркоп.

Согласно результатам заводских испытаний, а также отзывов пользователей, рассматриваемый аппарат способен передвигаться по объемной горной местности, заснеженной глубокими сугробами. Также можно прыгать с крутых берегов на лед, преодолевать пересеченную местность и выполнять резкие маневры в лесных условиях.

Технические характеристики

  1. Габариты, мм: Длина – 3110, Ширина – 1217, Высота – 1200
  2. База лыж – 1077 мм
  3. Габариты гусениц, мм: Длина/ширина – 3487/406
  4. Высота грунтозацепа – 31,8 мм
  5. Сухая масса – 218 кг
  6. Одноместное сиденье – да (базовый вариант)
  7. Передняя подвеска – рычажная, с ходами 229 и 406 мм спереди и сзади соответственно
  8. Трансмиссия:
  • Ведущий/ведомый шкив вариатора – TRA VII/QRS
  • Реверс – есть
  • Тормоза – спортивные, от фирмы Brembo.

Двигатель

За производительность снегохода BRP Ski-Doo MXZ Renegade 800R отвечает надежный двухтактный агрегат, работающий тихо и плавно. Для этого мотора характерны ровная и бесперебойная работа с приятным спортивным звучанием. Уровень выхлопа вредных веществ в атмосферу у такого двигателя находится на рекордно низком уровне, по сравнению с другими машинами-конкурентами.
Двигатель оснащен современной системой впрыска, которая благоприятно сказалась на топливной экономичности. Согласно тестовым замерам, среднее потребление топлива достигает 15 литров на 100 км. Из других достоинств отметим облегченный запуск в любую погоду, а также идеально настроенную рукоятку газа с легким нажатием. Такая рукоятка позволяет более точно дозировать подачу газа. Готовить двигатель к автоматической консервации не потребуется – благодаря наличию системы автоматической консервации.
При рабочем объеме 0,8 литра двигатель развивает 137 лошадиных сил.

Двухцилиндровый рядный мотор имеет следующие особенности:

  1. Инжекторная система топлива
  2. Жидкостное охлаждение
  3. Электронная система зажигания CDI
  4. Система аварийного выключения ДВС при критической нагрузке (например, в случае перегрева)
  5. Вместительный топливный бак на 40 литров, а также масляный бак на 3,5 литра.
Читать еще:  Мотоцикл Peugeot JetForce 50 2006 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

Средняя стоимость снегохода BRP Ski-Doo MXZ Renegade 800R на российском рынке составляет 1 млн 200 тысяч рублей за версию в новом состоянии. Но количество предложений ограничено. Гораздо проще найти поддержанный экземпляр. Так, в данном случае можно выбрать из вариантов модельных годов 2011-2012 – такие машины оцениваются в 530-650 тысяч рублей. Более свежие версии, выпущенные в 2014-2015 годах, стоят порядка 850-950 тысяч рублей.

BRP Ski-Doo Renegade X Adrenaline 800R 2013

«Хорошие сани»
Это стандартная реакция после первой поездки на этих санях. У нас для испытаний была модель Х на новой раме XS. Рама ХР уже практически не используется Ski-Doo, за исключением некоторых моделей. Комплектация нашей модели включала алюминиевые передние амортизаторы HPG Plus R с возможностью регулировки пружин без специальных инструментов, а на задней подвеске rMotion был установлен алюминиевый задний амортизатор KYB PRO 36 с лёгкой возможностью регулировки сжатия. Ещё когда мы тестировали прототип этих саней, нам сразу показалось, что установить подвеску rMotion на Renegade с более длинной гусеницей в 348 см – отличная идея.
В гусеницу шириной в 40,6 см мы вкрутили полный комплект шипов 192 Stud Boy на 1,375 дюймов с лёгкими шайбами Pro Series. После этого сцепление с трассой было просто великолепным. На нашей модели высота гусеницы была всего 3,2 см, поэтому сани больше подходили для езды по трассам, чем по бездорожью, но это нас не остановило – мы прокатились по целине и на Среднем Западе, и в Онтарио, и даже в штате Нью-Йорк. Разогнать сани в реальных условиях нам удалось до 159,56 км/ч, а четырёхсотметровый заезд по прямой снегоход промчался за 12,88 секунд.
Ski-Doo по-прежнему выпускают снегоходы, которые весят меньше, чем сани других производителей. Даже у нашей модели со вкрученными шипами снаряжённая масса была лишь немногим больше самой лёгкой из всех протестированных в прошлом сезоне моделей – Ski-Doo MXZ Х 600. Длинный Renegade оказался даже легче, чем Indy 600 SP Plus от Polaris. Вдобавок, Renegade 800 постоянно был на втором или третьем месте по эффективности расхода топлива. Даже если вы будете резко газовать во время управления, расход топлива всё равно держится в районе 16,8 л/100 км, а то и меньше.
Большинство наших водителей также обратили внимание на то, насколько послушнее стали тормоза, и как легко стал работать рычаг газа. Представители Ski-Doo заверили нас, что никаких изменений в эти механизмы не вносилось, но при этом и агрессивным, и спокойным водителям было куда проще управлять этими санями.
Благодаря дополнительной сумке от LinQ, стандартному багажнику в сидении и бардачку на панели приборов, у нас всегда была возможность взять запасную экипировку, и мы не раз отправлялись в далёкие путешествия на этом снегоходе. Мы установили на наш Renegade дополнительную систему освещения. В этой лампе, которая отлично встаёт прямо под основной фарой снегохода, десять светодиодов, которые обеспечивают дополнительное освещение в 2100 лм. Как нам показалось, благодаря этому, светить стало ярче, шире, дальше и просто лучше. Я теперь не очень хорошо вижу в темноте, потому что обморозил глаза на гонках несколько лет назад, но с этой системой смог вспомнить, насколько весело кататься по ночам. Из всех участников ночного заезда я в итоге видел лучше всех.
Ski-Doo проделали отличную работу, сделав Renegade единственными санями, которые вам понадобятся (скорее всего). Снегоход отлично проходит повороты, не требует усилий во время управления, мощный, удобный, вместительный, с высококлассной подвеской, которая позволяет кататься и по трассам, и по чистому снегу. И швец, и жнец, как говорится.

В заключение
В этой части статьи мы обычно перечисляем десяток вещей, которые нам в санях не понравились, но у нас есть всего лишь несколько замечаний к Renegade. Во-первых, защита от ветра. Высоким водителям (тем, кто выше 180 см) на скорости приходилось нелегко со стандартным ветровым стеклом: их постоянно било ветром в грудь и шею.
Во-вторых, вне трассы карвинг этим саням даётся с трудом. Широкий и заниженный нос у рамы XS является скорее помехой в таких ситуациях: предсказать поведение во время распила склона на свежем снегу очень трудно. Впрочем, это неудивительно: сани заточены под гонки по трассам, а не на бездорожье, поэтому этот недочёт здесь не так печалит, как у внедорожных кроссоверов.
В третьих, скажем честно, гребёнка и Renegade не созданы друг для друга. На скорости задняя подвеска не успевает отрабатывать гребни и управляемость Renegada желает лучшего. Если в вашем районе много гребёнки – ваш выбор Lynx Rave.
И, наконец, установить дополнительную систему освещения было не так уж «просто», как обещали нам рекламные брошюры. Человеку, незнакомому с такими системами, потребуется не меньше двух часов, особенно если у него нет отапливаемого, удобного гаража и всех необходимых инструментов под рукой.

RENEGADE БЫЛ ОДНИМ ИЗ САМЫХ ЛЁГКИХ СНЕГОХОДОВ ИЗ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ, КОТОРЫЕ МЫ ТЕСТИРОВАЛИ В ПРОШЛОМ ГОДУ.

2013 SKI-DOO RENEGADE X 800R

  • Двигатель: двухтактный Rotax E-TEC 800R с прямым впрыском топлива и жидкостной системой охлаждения, 3-D R.A.V.E.
  • Вариатор: ведущий шкив – TRA III, ведомый шкив – QRS
  • Мощность: 150,2 л.с.*
  • Выхлоп: выпускная труба с глушителем
  • Тормоза: гоночные тормоза Brembo с оплёткой из нержавеющей стали
  • База лыж: 107,7 см
  • Лыжи: Pilot 5.7
  • Передняя подвеска: двойные А-образные рычаги с амортизаторами HPG Plus R (22,9 см хода)
  • Задняя подвеска: rMotion с системой быстрой регулировки, центральным амортизатором HPG Plus и задним амортизатором KYB PRO 36 с возможностью простой регулировки (40,6 см хода)
  • Гусеница: 40,6 х 348 х 2,54 см, тип RipSaw
  • Бензобак: 40,13 л
  • Рекомендуемое топливо: Аи-91
  • Сухая масса: 210,92 кг
  • Снаряжённая масса: 271,25 кг

ПЛЮСЫ: Лёгкая регулировка подвески, простое и удобное управление, электронная система пуска и заднего хода, хорошая эргономика и сидение, много отсеков для хранения, быстрый, можно ездить и на трассе, и по бездорожью, но по бездорожью не глубоко и не далеко.

Читать еще:  Мотоцикл Gilera 200 Super 1965 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Обзор Ski-Doo Renegade X 800 2013

Промо-материалы Ski-Doo рассказывают о том, о чём их фанаты уже знают. Renegade совмещает в себе впечатляющие характеристики базового MXZ со внедорожными качествами как-бы-горного снегохода с длинным траком. Разумеется, не обошлось без компромиссов. MXZ со своим коротким траком чуточку лучше и быстрее входит в повороты, а также в целом проворнее, что оценят по достоинству настоящие асы езды по укатанному снегу. Но всё же Renegade X со своей 137-дюймовой гусеницей – шикарный комбинированный снегоход.

Renegade X 800 со своим удлинённым траком – один из представителей нового поколения ныне популярных мощных комбинированных снегоходов.

Секрет популярности этого нового вида снегоходов прост. Они так же хорошо, как и MXZ, проявляют себя в прогулках по укатанным маршрутам, но увеличенная длина трака и колёсной базы даёт любителям спортивной езды возможность смело преодолевать те кочки, что возникают после того, как по тропе целый день разъезжали снегоходы. А на резких поворотах эти машины почти такие же проворные, как и агрессивные снегоходы с гусеницами поменьше. Нам нравится то, что увеличенная площадь сцепления со снегом помогает траку не выскальзывать и не шалить, если слишком рано и слишком сильно дать газу в поворотах. Молодые и горячие водители могут этого и не заметить, но ветераны снегоходного спорта по достоинству оценят это дополнительное сцепление с землёй.

Подвеска rMotion легко и быстро настраивается установленными на подножках регуляторами.

На деле же X-версия Renegade может быть сейчас недоступна, так как это был снегоход для ранних заказов. Однако если сможете найти, то ни в коем случае не упускайте. Снегоход выполнен в том же «XS» стиле, что и MXZ «X». Это значит, что вы получите новый шикарный агрессивный стиль корпуса, благодаря которому модель 2013 года выделяется на фоне предшественников. Но ещё важнее то, что Renegade X оснащён последней версией задней подвески rMotion, представленной в прошлом сезоне. Renegade 2012 модельного года был ею обделён – маркетинговая ошибка Ski-Doo, которая отныне исправлена. Разумеется, в BRP могли не знать, что удлинённый трак станет таким популярным, но на MXZ и Renegade это успех. Конфигурация определённо работает, а подвеска rMotion c установленными на подножках регуляторами делают снегоход чем-то поистине особенным. С ними настройка проходит намного легче и быстрее. К тому же, это неплохая возможность ответить своим друзьям – особенно тем, что ездят на Polaris Rush или новом Switchback. По сути, rMotion и подвеска Polaris делают одно и то же, просто по-разному. К тому же мы уверены, что rMotion намного проще регулировать в дороге. И без инструментов!

Ski-Doo Renegade X 800 оснащён 16-дюймовым в ширину траком с гребнями высотой 1.25 дюйма для лучшего сцепления и проходимости.

Признаемся, что нам нравятся обе эти системы подвески: и новая система от Polaris, и Ski-Doo rMotion. Установленная на X-версии rMotion очень легка в эксплуатации и буквально провоцирует водителя отрегулировать её под себя. Концепция напоминает простоту ранних Ski-Doo Torque Reaction, оборудованных многоуровневыми блоками регулировки, которые меня настройки на пружине кручения. rMotion – более продвинутая система, конечно, но такая же простая в использовании. Быстрая настройка пружин, амортизаторов и соединительного блока может быть проведена без инструментов. rMotion – отличное дополнение к гибкому характеру снегохода.

Renegade воплощает в себе новый подвид снегохода, от которого водители ждут серьёзных скоростных качеств и шикарной управляемости в поворотах. К тому же, любители более агрессивной езды по достоинству оценят хорошую проходимость снегохода с его однослойной 137-дюймовой гусеницей. Для сравнения: гусеница MXZ на 17 дюймов короче и на один дюйм уже.

Инженеры Rotax работали совместно с Evinrude, чтобы создать нацеленный на снегоходы двигатель с прямым впрыском.

Единственный верный выбор для истинных лихачей – 800-кубовый 2-тактный 2-цилиндровый мотор от Rotax с прямым впрыском. Говорите что хотите, но это шедевр инженерной мысли. Работая совместно с Evinrude, команда специалистов Ski-Doo и Rotax адаптировали технологии, представленные BRP, для создания снегохода, способного выдавать 163 л.с. с расходом 1 галлон/19 миль! Среди других отмеченных нами преимуществ значится хороший расход масла, послушный дроссель и равномерная подача мощности, достойная 4-тактного двигателя. Так 2-тактный или 4-тактный? Если вы подумали о втором варианте, то Rotax E-TEC может заставить вас передумать.

Помимо всего прочего, Renegade X 2013 может похвастаться одной приятной мелочью – бардачком с подогревом. Сама идея небольшого ящика для вещей около ветрового стекла не нова, так уже делали Polaris и Arctic Cat. Но здесь тепло от двигателя помогает сохранять дополнительную пару защитных очков или перчаток сухими и тёплыми.

Среди внешних изменений следует отметить ветровое стекло с боковыми дефлекторами, а также двойные воздухозаборники около передней фары и улучшенную защиту от ветра и снега. Многофункциональная приборная панель, показывающая скорость, обороты и температуру, была также обновлена.

Ski-Doo Renegade X оснащён 137-дюймовой гусеницей Ripsaw шириной 16 дюймов, обеспечивающей лучшую проходимость.

Нельзя сказать, что мы в восторге от прямого алюминиевого руля с J-образными ручками, но с задачей они справляются. Было бы неплохо увидеть более современный и комфортабельный дизайн руля, как у Yamaha или Arctic Cat, однако и текущая конструкция эффективно управляется с этим мощным снегоходом.

Renegade X 800 E-TEC 2013 даёт начало, как нам кажется, новому и одному из самых востребованных видов снегоходов. Общая конструкция способствует гоночной езде по укатанному снегу с возможностью преодолевать крупные ухабы. Renegade X – отличный пример комбинированного снегохода, сочетающего в себе преимущества спортивных и горных моделей. Имея на борту мощный 2-цилиндровый мотор от Rotax и подвеску rMotion, Renegade X – отличный выбор для серьёзных водителей. Если не сможете найти X-версию, обратите внимание на общедоступный Renegade Adrenaline с rMotion и 800-кубовым 2-цилиндровым двигателем. Он не построен на платформе XS, у него нет высококачественных амортизаторов HPG Plus R. Но это достойная альтернатива, если не хотите ждать и заказывать модель X 2014.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector