Мотоцикл Suzuki GSX 400 F Katana 1981 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

Мотоциклы Suzuki Katana (Cузуки Катана) — обзор моделей

В конце 70-х годов, когда японские мотоциклы, в основном выпускавшиеся тогда в классе «дорожников», отчасти в мире приелись, спортбайков тогда они еще не производили, а мотоциклы в «американском» стиле только зарождались, нужно было придумывать что-то новое.

И конструкторы компании Suzuki выход нашли в обращении к немецкой компании Target Desing за помощью в проектировании какого-то особого мотоцикла.

Немцы в помощи не отказали, и взяв за основу тогдашнего флагмана японского мотопроизводителя, модель Suzuki GSX-1100, и на его базе спроектировали мотоцикл Suzuki GSX-1100 F, в обозначение названия модели которой добавилось слово «Katana».

Оснащенный 1100-кубовым мотором «Katana» некоторое время являлась мощнейшим мотоциклом мира.

Чуть позже были выпущены байки «Katana» и с другими моторами, но отдельной серией мотоциклы так и не стали, все они входили в серию GSX.

В составе данной линейки «Katana» производились вплоть до 2008 года.

Общее описание

Линейка «Katana» относилась к «спорт турерам», и включала в себя мотоциклы с моторами на 400, 600, 750 и 1100 куб. см.

Самой популярной их всех этих байков являлась 600-кубовая версия, а вот «долгожителем» является мотоцикл на 750 «кубиков», именно он выпускался до 2008 года.

По сути, первые «Катаны» представляли собой «дорожники», оснащенные пластиковыми спортивными обвесами, это и привело к причислению их сразу двум классам мотоциклов.

Но это не касалось поначалу 400-кубовой версии, первые модели которой были обычными «дорожниками».

Только с появлением после первой модернизации, прошедшей в 1983 году, данный мотоцикл стал похож по виду с остальными «Катанами».

До 90-х годов данные мотоциклы имели классическую дорожную компоновку, с открытым двигателем, высоким расположением бака и прямым сиденьем.

В передней части мотоцикла устанавливался угластый обтекатель с небольшим стеклом.

Но с начала 90-х годов внешность пересмотрели. Они стали больше походить на спорт-байки.

Силовая установка этих моделей уже была полностью закрыта обтекателями, сиденье, вместе с задним крылом уже располагалось под углом, и имело ступенчатую форму. Угластые формы в облике байков исчезли.

Конструкция мотоциклов

«Катана» оснащались 4-цилиндровыми силовыми установками с рядным расположением.

Охлаждение мотора осуществлялось либо воздушное, либо воздушно-маслянное.

Система питания – только карбюраторная. Мощностные показатели зависели от рабочего объема.

В остальном мотоциклы были схожи по внешности, поскольку использовались единые конструктивные решения.

Да и особое что-то подбирать под определенную модель не стоило.

Данные мотоциклы зарекомендовали себя как надежные дорожные байки с неплохими спортивными задатками.

Для описания конструкции «Катан» возьмем уже современные модели. На данных мотоциклах использовалась сдвоенная алюминиевая рама.

Спереди подвеска состояла из телескопической вилки, а сзади подвеска имела маятниковую конструкцию с моноамортизатором.

Тормоза на мотоциклах – только дисковые, но спереди устанавливалось два диска, а сзади – только один.

Пластиковые обвесы мотоцикла состояли из нескольких частей. Передняя часть – самая объемная, она прикрывала собой перед мотоцикла и в нее были вставлены сдвоенные фары, стекло и поворотники.

Также эта часть обвесов закрывала собой верхнюю часть мотора и тянулась до сиденья, но вот бак оставался открытым. Нижнюю часть силовой установки прикрывала вторая часть обвеса.

Третья часть пластикового обвеса – задняя, проходила под сиденьем прикрывала собой раму. С правой стороны мотоцикла установлена выхлопная труба, а с левой открытой являлась приводная цепь.

Помимо простой и надежной конструкции, Suzuki Djebel 200 обладает еще одним преимуществом – небольшой ценой, что и обеспечивает ему популярность и сейчас.

А в этой статье обзор еще одного бюджетного мотоцикла, который станет отличным вариантом для новичка.

Технические характеристики моделей

По поводу технических характеристик, то приведены они будут только двух самых популярных моделей — GSX-600 F и GSX-750 F.

Они у данных моделей таковы:

Характеристики Suzuki GSX F Katana

Suzuki GSX 600 Katana (GSX600F)

Мотоцикл Suzuki Katana 600 (официальное название Suzuki GSX 600 Katana) разрабатывался с 1988 года как универсальный бюджетный вариант для пользователей Европы и Америки Выпускался в течение 18 лет, и в 2006 году уступил своё место более современному Suzuki GSX650F.

Особенности и цены

За свою историю байк перенёс один крупный рестайлинг-смену поколения. Какой больше нравится тебе?

Кроме этого несколько раз менялись отдельные узлы подвески и ходовой. Несмотря на то, что байку исполнилось уже более 30 лет — модель по-прежнему пользуется спросом. При этом цена на мотоциклы с пробегом по РФ достаточно демократична и стартует от 60 тыс. рублей.

Технические характеристики

Так как мотоцикл прежде всего позиционировался как турист — изобретать мотор заново не стали. За основу взяли рядную четвёрку воздушного охлаждение от GSX-R 750.

Её переделали, заново настроили, уменьшили объём. В результате всех операций получился довольно дружелюбный, тяговитый, и простой мотор.

Двигатель «Катаны», располагающий четырьмя клапанами на каждый цилиндр, способен выдать 80 л/с и 55. Не так много для спорт-туриста, но и не мало — показатель, скорее, средний.

Решение получилось настолько успешным, что впоследствии этот движок без существенных переделок получил бандит 600 (Suzuki GSF 600 Bandit).

Трансмиссия и сцепление

В стиле канонов туриста байк получает 6-ступенчатую КПП.

Пользователи говорят, что переключается она чётко, проблем с поиском нужной передачи нет. «Всё работает настолько хорошо, что о переключении чаще думает левая нога, чем я».

Основной привод стандартный — цепной .

Тормоза

О тормозной системе мнения противоречивы . Одни владельцы замечают, что можно пользоваться только передним тормозом, другие пишут, что передние ватные и для безопасной остановки нужно использовать также и задний.

На обе оси ставится дисковая гидравлика, в обоих случаях тормозная скоба на 2 поршня.

Диаметр роторов — 290/240 (перед/зад) мм. При рестайлинге размер заднего диска уменьшился на 10 мм.

Установка дополнительных систем не предусмотрена.

Ходовые характеристики

Указанная в документации максимальная скорость — 210 км/час . Владельцы говорят, что набрать её можно, разгон уверенный, но выше 190 км/час мотоцикл набирает крайне неохотно.

Динамические показатели (разгон и крейсер)

• Комфортный крейсер — 130-150 км/час .
• Разгон с места до 100 км — за 4.2 сек .

По мнению пользователей — для туриста прекрасные показатели.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.4 л на 100 км. Пользователи отмечают:

• по трассе 5 л ,
• в городе 7-8 л .

Всё зависит от стиля езды. При условии, что бак целых 20 л , средняя дистанция на одной заправке довольно внушительная — в районе 400 км.

Модификации

Модификациями модели разработчики увлекаться не стали, ограничились тем, что после смены поколения габариты мотоцикла изменились по всем параметрам.

и конкуренты

Не вызвала модель интереса и у конкурентов. Первым, кто представил равноценную замену, стал Kawasaki, предложив свой спорт GPX 600.

Заметив его жест, другие японцы тоже представили спорты:

• Yamaha выставила FZR 600;
• Honda — CBR600F (первого поколения).

Достоинства и недостатки

Поскольку мотоцикл рассчитывался как бюджетный вариант — особых отличительных черт он не получил. Кроме того представители отмечали, что они боялись сильно менять модель, так как вырастет либо цена, либо байк не сможет считаться «универсальным солдатом».

В целом мотоцикл можно назвать дружелюбным, но всё равно требующим определенных навыков вождения.

Но в то же время пользователи отметили:

• экономичность и большой объём бака;
• расходники не проблема ;
• но крупные детали приходится заказывать в Японии;
• проблемы с постановкой на боковую подножку — может упасть с неё даже от косого взгляда, но если чуть уменьшить её длину (болгарка в помощь), проблема решается;
• предрасположен к вобблингу , поэтому руль отпускать, даже на время, крайне не рекомендуется;
• отличная манёвренность — даже с пассажиром можно заложить поворот «под коленку».

Как говорят те, кто успел посидеть — хороший и сбалансированный байк для далёких поездок, а не стоянок на приколе.

Технические характеристики Suzuki GSX 400-1200

GSX600 F (Katana) 2002

2001 Suzuki GSX 600 F Katana Sport touring

Suzuki GSX600 F Katana 1998

Suzuki GSX600 F Katana 1990

Suzuki GSX1100EE 1985

Suzuki GSX1100S Katana, ранние модели
1981 Suzuki year code: X

Прототип нового GSX1100S Katana увидел свет в один из апрельских дней 1980 года, ??в том же году на IFMA мотошоу в Кельне, Западная Германия была представлена и его модель. Не было другого такого мотоцикла, который привлек бы столько внимания, как Каtanа Suzuki.

The forms of Katana was drawn by a West-German design team Target Design; Hans A. Muth, Hans Georg Kasten and Jan Olof Fellstrom. Wind tunnel was used in forming the lines of the new Suzuki sport bike so that the combination of rider and machine would make a complete aerodynamic package, comfortable and capable for high speeds. The fairing and prominent fuel tank flow together to help airflow pass over and around the rider.

The original Target design was altered in some details in 1981 before the Katana finally ended up on the assembly line. Another prototype was shown shortly before the actual launch of the model. The 4-1 exhaust system had been replaced to a 4-2 system and aerodynamic lines slightly altered. The seat was scooped to lower its height, the fuel tank was made higher and the small top fairing was less streamlined on the SZ.

See some pictures of the GSX1100S Katana prototype and a pre-launch brochure on a separate page.

Although the model was partly redesigned to make it a bit less extream, the Katana is still rather uncomfortable to ride at slow speeds. It must be ridden fast for the comfort to appear. Don’t buy a Katana for commuting if you are don’t happen to work along a race track.

1982 Suzuki year code: Z

Some modifications were made to the mass production model that was finally released in September 1981 as GSX1100SZ — the «Z» at the end meaning it’s a 1982 year’s model. Even the engine had gained a few more horsepower since the first presentation of the model. In most countries the the effect was 111 bhp (100 bhp in West-Germany, 107 bhp in Italy). In late 1981, the GSX1100S Katana was the fastest mass produced motorcycle in the world!

Even a 1000 cc version, GSX1000S, was made to homologated the model for racing purposes to the one-liter class. By decreasing the bore by 2,6 mm the cylinder displacement was decreased to 998 cc, just below 1000 cc.

Check out the GSX1000S/GS1000SV models on a separate page.

1983 Suzuki year code: D

1983 year’s GSX1100SD Katana, introduced in July 1982, had new paint scheme with orange top of the fuel tank two orange stripes on the fairing and the fuel tank. The engine was now coated black just like the rest of the GSX family. The engine hanger was now welded to the frame. New orange/red two-tone seat, new cast wheels — from star type to six spoke type. The blue/silver was a new color.

Click on the image for larger format.

A 1000 cc model was made mostly for the North American market, where it was launched in 1982. A year later also the USA and Canada imported had the 1100 cc engine. But the model was never a great success over there. The 1000-1100 cc Katanas was sold there during years 1982-1983. The USA models had yellow reflexes fastened on the sides of the fairing and the tailpiece. No 1000 cc Katanas was manufactured after 1983.

Check out the GSX1000S/GS1000SV models on a separate page.

The Katana model name was given to the GSX-F series in The United States but that was many years later. When Americans talks about the GSX-S they call the ”real Katana” or the ”original Katana”.

1984 Suzuki year code: E

1984 year’s GSX1100SE was techically identical with the SD. Only the color scheme was new. Two colors were available, red/silver and silver/blue. The tailpiece was now black instead of dark blue.

See GSX1100SE Katana brochures scans on a separate page.

The 750 cc version of Katana got a whole new chassis and looks in 1984 but the 1100 cc version never got the full floating rear fork and the pop-up headlight.

Apparently the 1984 GSX1100SE was sold during even in 1985 and 1986 in Japan. In Europe, 1984 was the last year to import Katanas. Not many Katanas found their way to Europe in 1985. But the model was still popular in Japan (and still is).

1987 Suzuki year code: H

The Katana got silver body and silver engine again in 1987 with the GSX1100SAE, now looking like the first edition. The technical data unchanged since 1982.

Also, a limited edition with red-coated frame called GSX1100SBE Katana was launched. 500 units were made to meet the demands on harmonizing the special model for Yokohama racing in Japan. Except for the frame color, the SBE was similar to the 1984 year’s model.

1990 Suzuki year code: L

Suzuki Motor Company celebrated 70 years in business. The anniversary Katana model GSX1100SL was released in 1990, as a 1000 units limited edition . Some changes were made: the brake pad material was changed from asbestos to metal and the brake lever was now adjustable. The seat got a belt around it. The SM models had ”1100” or ”1100 Limited” stickers attached to the side scoop. Otherwise it’s not easy to see the difference between SZ and SL models.

1991 Suzuki year code: M

The 1000 units of the special edition GSX1100SL Katana were were sold very soon (a story tells that all of them were sold the very day the model was launched). To meet the customers demands Suzuki continued to mass produce the Katana and released in Septemer 1990 the GSX1100SSL . The model was similar to the SL except for the color, now red/silver. No new models were launched until GSX1100SR in 1994 (see next page).

Another Katana model, GSX250SS, was launched in 1991. The 250 cc model was followed in 1992 by the the first water-cooled Katana, the GSX400S.

Suzuki GSX1100S Katana 1994

Suzuki GSX1100S Katana, The Final Edition

1994 Suzuki year code: R

1994 year’s GSX1100SR (see picture above) had different technical specifications for the first time since launch in 1981. Even the engine had different character. As the earlier versions had 111 bhp, the new version of the engine was powered down to 95 bhp. The torque was also decreased, from 9.8 kg-m at 6,500 rpm to 8.6 kg-m at 4,000 rpm. The displacement, bore and stroke were still the same but the carburetors different and the oil capacity was increased from 4 liters to 4,2. The ignition advance system became digital.

When decreasing the power output, even the top speed on the speedometer was limited from 240 km/h to 180 km/h. The tank was made smaller, from 22 liters to 19.

The clutch was now electrically power assisted and the front suspension infinitely adjustable. Rear shocks were updated from traditional upright shockers to modern double tube upside down type shockers with gas chamber attached to the side.

The rear wheel was stretched from 17″ to 19″ in diameter (the front wheel was still 19″). The seat material was altered from buckskin type to vinyl leather.

And so on. The decreasing of top speed, engine character and lowering the seat height was apparently a way of changing the character of the Katana closer to a sport tourer rather than being a pure high speed machine. The double cradle frame was no longer the way to build high speed racers but no such radical changes like changing the frame construction on the Katana were ever made.

The rest of the world hardly new than the model still existed, it was long time ago since the model was exported outside Japan. In USA, when you mentioned 1100 cc Katana, you were talking about a whole different model, the sport tourer GSX1100F.

Suzuki Motor Company didn’t think the model could live on, either. But by public demand the company kept on manufacturing the model until the mid 90’s when the history of the 1100 cc Katana was supposed to end.

2000 Suzuki year code: Y

In 2000, there was still people who wanted to buy a new GSX1100S Katana. And the Suzuki wanted to please its customers.

The story was finally rounded up with the Final Edition (GSX1100SY) model, only available in Japan in a limited edition 1100 (!) produced units. The specs had been practically unchanged since the 1994 GSX1100SR and the ones who bought a GSX1100S in the early 90’s recognize the ”new”model instantly. The engine and wheels were black and there have been some technical improvements but the looks are still the same.

In Japan, there was a bit of a fight to get to get the last examples of the classic super sport, and a rumor still is that the Suzuki had been fiddling with the serial numbers, that there were actually more than 1100 units made. That shows the popularity of the Katana model in Japan.

The sword is not broken, the legend lives on. GSX1100S Katana was the most powerful motorcycle when it was released but it has been replaced by other models, capable of much more than Katana did back then. Whether you like the design or not, hardly anyone interested in motorcycling have no feelings what so ever towards the Katana. It doesn’t matter if you think the design is beautiful or ugly. Nevertheless it’s a classic.

GSX 600 F Katana

GSX 600 F Katana — модель мотоцикла Suzuki.

Содержание

Модель спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana появилась в 1988 году в качестве бюджетного универсального мотоцикла, предназначенного для продаж на внешних рынках — Европы и Северной Америки. Модель отличалась достаточной простой компоновкой и комплектацией, что положительно сказывалось на конечной цене и делало мотоцикл одним из самых доступных спорт-туров в классе. Модель также продавалась под именем — Suzuki Katana 600.

За основу модели был взят немного переделанный двигатель от спортивного Suzuki GSX-R 750, который представлял собой рядный 4-цилиндровых блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 86 л.с. мощности и до 59 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии ставился на дорожник Suzuki GSF 600 Bandit.

С 1989 года модель получает новые подвески, которые получили дополнительные регулировки, а с 1990 г. — новые увеличенные карбюраторы.

В 1998 году модель подвергается крупному рестайлингу, серьезно обновляясь по внешнему виду и технической части. В настоящее время на рынке популярно именно второе поколение мотоцикла, поскольку оно имеет более современный внешний вид и привычную размерность колес.

Из особенностей модели Suzuki GSX600F Katana следует выделить стальную трубчатую раму, простые, но регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор — преднатяг + отбой), дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 20 л и 208 кг сухой массы (у второго поколения).

2006 год стал последним годом производства, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место преемнику — Suzuki GSX650F.

«Старший брат» модели — Suzuki GSX 750F Katana.

Kawasaki GPX 600

1988 г. — начало производства и продаж. Первое поколение — GN72A. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FJ.

1989 г. — модель получает вилку и задний амортизатор с регулировкой отбоя. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK.

1990 г. — модель получает увеличенные карбюраторы — Mikuni BST33SS (вместо BST31SS). Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FL.

1991 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FM.

1992 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FN.

1993 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FP.

1994 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FR.

1995 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FS.

1996 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FT.

1997 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FV.

1998 г. — рестайлинг модели. Второе поколение — GN79A. Модель получает более современный внешний вид, новый задний амортизатор (с увеличенным ходом), новые колеса (110/80 V17 → 120/70 ZR17 58W; 140/80 V17 → 150/70 ZR17 69W), новые тормоза (задний диск был уменьшен с 250 до 240 мм), новые карбюраторы (Mikuni BSR32) и изменения в двигателе: мощность снижается 86 → 78 л.с., крутящий момент 58,5 → 54 Нм. Емкость аккумулятора снижается с 14 до 8 Ампер*ч. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FW.

1999 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FX.

2000 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FY.

2001 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK1.

2002 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK2.

2003 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK3.

2004 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK4.

2005 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK5.

2006 г. — последний год производства. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK6.