0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Kawasaki er 6f: технические характеристики, фото, видео, отзывы

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki ER 6F

Когда речь заходит о Kawasaki, подавляющее большинство мотолюбителей несколько напрягаются, заранее готовясь увидеть футуристический байк, выполненный в неповторимом «классическом» стиле мастеров из Акаши. Такая реакция закономерна, так как производитель приучил зрителей к тому, что его детища выделяются среди конкурентов не только высокими техническими характеристиками, но и уникальными экстерьерными решениями.

Тем самым Kawasaki создали как огромный клуб почитателей своего видения байков, так и тех, кто откровенно не понимает насекомоподобного дизайна японских мастеров.

Последнее не осталось без внимания маркетологов концерна, и перед мото подразделением была поставлена задача представить мотоцикл, который не будет выбиваться из имиджевой стилистики компании, но, в тоже время, сможет покорить консервативных мотолюбителей. Таким образом на свет появился Kawasaki ER 6F.

Об экстерьере Кавасаки ER 6F

В отличие от большинства мотоциклов концерна из Акаши, ER 6F достаточно сдержан, строг и консервативен. Первое, что привлекает внимание при знакомстве с Kawasaki ER 6F вживую или на фото, это наличие массивного обтекателя. Удивлены будут, прежде всего, те, кто внимательно следит за развитием японского производителя последнее десятилетие.

Kawasaki с упорностью самурая создавал мотоциклы без обвеса, несмотря на многочисленную критику и посредственную универсальность своих байков.

Передний обтекатель берет начало над приборной панелью и обхватывает всю переднюю часть мотоцикла. Несмотря на свою массивность, он не создает впечатления инородной прилепленной либо как китайской пластмасски.

Фонари дальнего и ближнего света разделены и имеют вид несколько суженных глаз. В обтекатель также встроены поворотники (расположены на уровне колен сидящего водителя). Приборная панель аналогично общему дизайну компромиссна: тахометр является обычным стрелочным, тогда как спидометр остался электронным.

Помимо обтекателя, от порывов ветра водителя защищает прозрачный козырек над приборами. Выхлопная труба мотоцикла спрятана под корпус, дабы не портить стройный силуэт Kawasaki ER 6F. Кстати о стройности: инженеры из Акаши над ней работали с особенным усердием. Ради того, чтобы мотоцикл имел компактные размеры, цилиндры силового агрегата расположили в ряд.

Технические возможности Kawasaki ER 6F

Японский байк оснащен отличным 650-кубовым приемистым двигателем, который особо резв на средних оборотах. ER 6F достигает ста километров всего за 4,7 секунды. Как всегда на высоком уровне у Kawasaki и реализация тормозной системы. Передний тормоз состоит из двух дисков диаметром по 300 мм, тогда как задний из одного 220-ти миллиметрового.

База мотоцикла сознательно укорочена, чтобы повысить компактность и переместить ниже центр тяжести. Отлично поработали японские инженеры и над эргономикой байка: езда на мотоцикле комфортна не только водителю, но и пассажиру. В отзывах о Kawasaki ER 6F особо отмечается:

  • сбалансированность байка;
  • удобная посадка водителя;
  • высокая маневренность.

За и против покупки Kawasaki ER 6F

Японский стрит-байк практически не имеет изъянов. Он быстр, динамичен, легко управляем, экономичен, относительно недорог и имеет приятный дизайн. Что наиболее важно рядовому мотолюбителю — ER 6F, в отличие от других моделей концерна из Акаши, универсален и не вызывает дискомфорта при длительных междугородних поездках. Если же придираться, то Kawasaki ER 6F можно покритиковать за дорогие комплектующие и относительную нежность узлов ходовой. Но это скорее недостатки отечественных дорог, чем японского байка.

[sc:ads5]

Кавасаки ЕР-6Ф (Kawasaki ER-6F) отзыв владельца

Технические характеристики

Отзыв владельца

На тематику мото подсел давно. Был кроссовый ямаха pw80, но тогда очень захотелось авто, и я его продал. Душа не могла долго без мотоцикла, и я стал просматривать объявления по ним с пробегом. Так кавасаки ер6ф и оказался в моем гараже. Теперь хочу рассказать о своих впечатлениях.

Мотоцикл пригнан из Японии, я 3-й хозяин. Купил с пробегом 27000 км. Цвет салатово-черный, выглядит этот «квака» агрессивно. Для меня было важно, чтобы мотоцикл был красивым, а не его максимальная скорость. Нравится, когда много обтекаемой пластмассы. Еще хотел классическую посадку, которая у «ерша» в самый раз – аля спорт! Посадкой доволен, наклон чуть вперед. Сидение низкое, спина не затекает, руками тянуться ненужно, кисти не деревенеют.

В управлении четкий, перекладывать приятно, хотя его вес 209 кг + мой 73 кг. Максимально на kawasaki er 6f 2008 проезжал 147 км подряд, не гнал, дороги плохие, усталости не ощутил. При 160 км/ч не сдувает.

Рабочий объем мотора 649 кубиков, звук приятный. Здесь 2 цилиндра, поэтому на 50 км/ч можно ехать на 6-й передаче и вибрации никакой. Нет пинков и провалов. Отличная тяга уже на 3000 об/мин. До отсечки его не раскручивал – нет смыла, ведь он только орет. Коробка передач хорошая, нейтралка находится быстро. До 190 км/ч идет уверенно, дальше кажется, что взлетит. Это не его скорость, гремит на нем все.

Читать еще:  Мотоцикл Kawasaki KDX 125R 2001 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Однажды попал в аварию из-за пешехода. Получилось без травм, но дорого. Мотоцикл скользил по асфальту и ударился в бордюр, от чего левую пластиковую сторону в момент слизало. Пришлось менять боковину (24000 руб.), морду 14000 руб. и фару. Не пойму, за что такие деньги? Получается, кавасаки ер6ф купить не проблема, но стоимость запчастей кусается.

Глушитель стоит родной, не жужжит, в меру громкий и людей в квартирах не раздражает.
Бак на 16 л, расход по городу 6 л. Его хватает на 160-180 км.

Поменял трос сцепления (1350 руб.), но это из-за неопытности, на многих кваках он до 40 т.км держится.

Минусы
Радиатор не защищенный, из-под колеса на него летит все. Поставил сетку.
Тормоза нормальные, но как вкопанный он не станет. Чтобы быстро затормозить, нужно жать всей ладонью. На это жалуются kawasaki er 6f отзывы, теперь и я к ним примкнул. Свет фары плохой, хотя стоит би-ксенон.

Пока им доволен, ели и буду менять, то на модель покрупнее. Это не злой мотоцикл, подойдет даже неопытным мотоциклистам.

Kawasaki ER-6f

Kawasaki ER-6f — фото 1

Kawasaki ER-6f — фото 2

Kawasaki ER-6f — фото 3

Kawasaki ER-6f — фото 4

Kawasaki ER-6f — фото 5

Технические характеристики Kawasaki ER-6f

Модификации Kawasaki ER-6f

Kawasaki ER-6f 72.1 hp

Kawasaki ER-6f ABS

Одноклассники Kawasaki ER-6f по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Kawasaki ER-6f

Kawasaki ER-6f, 2011 г

Всем привет, владею Kawasaki ER-6f один сезон, за это время он меня не подвел. В Москве по пробкам ездить — одно удовольствие, так как он относительно узкий, на трассах он себя ведет тоже отлично. При скорости 150-160 вполне комфортно себе чувствуешь, а вот начиная от 160-200 едешь, лежа на баке. У меня мотоцикл с АБС, да из-за данной модификации Kawasaki ER-6f стоит немного дороже, но это того стоит. Ведь никогда не знаешь, когда и где тебе придется экстренно тормозить. Многие говорят, что это все ерунда, и я проще буду чаще тренироваться тормозить, начиная от линии, или на пустой дороге. Вот здесь-то самый нюанс да тренироваться это хорошо, и вы к этому готовы, а когда это происходит очень внезапно, вы уверены, что успеете среагировать и безболезненно выполнить экстренное торможение? Итак, Kawasaki ER-6f хорош как в городских условиях, так и на трассах, своих денег он стоит, и будет радовать как совсем новичком, так и более опытных наездников.

Достоинства : цена. Внешний вид. Ходовые качества. Нормальная посадка на мотоцикле, а не в позе эмбриона. АБС. Комфортно передвигаться как в городе, так и по трассам.

Недостатки : дорогое обслуживание у официалов.

Kawasaki ER-6f, 2013 г

Облик мотоцикла целостный, не вызывает никаких противоречивых эмоций, «аля спорт», с хорошей ветрозащитой. При 160 не сдувает в отличие от любых «накедов». Посадка Kawasaki ER-6f классическая с лёгким наклоном вперёд и низким сиденьем (с ростом 180 см не только достаю до земли, но и ноги достаточно сильно согнуты в коленях). При старте со светофора пока не всегда попадаю на левую подножку и соответственно сложности с включением первой передачи (думаю, со временем привык и эта проблема исчезнет). Также стукаюсь косточкой левой лодыжки при выдвижении боковой подставки об подножку. Все органы управления на руле расположены интуитивно понятно, привыкания не требуется. Двигатель Kawasaki ER-6f работает достаточно приятно (звук при возрастании оборотов радует слух), при скорости 40-50 можно ехать на высшей передаче — всё заслуги 2-х цилиндрового двигателя, на одноствольном эндуро двигаться в таком же темпе на высшей передаче просто невозможно, вибрации не просто не выносимы, но и просто может выкинуть из седла. Поэтому лучше вовремя переключаться вниз. Коробка передач Kawasaki ER-6f работает чётко, проблем с поиском «нейтрали» не возникает, только достаточно громко. Свет фар не очень, даже несмотря на то, что стоит би-ксенон.

Достоинства : ветрозащита. Эластичность двигателя. Посадка прямая — не устаешь при длительном движении. Цена — качество.

Недостатки : пока не выявил.

Kawasaki ER-6f, 2012 г

Купил себе Kawasaki ER-6f, как первый мотоцикл. Честно говоря — подсел я на мототему. Мотоцикл хорош, легок в управлении, перекладывается с большим удовольствием и без нервозности. Во мне 70 кг живого веса и рост 170 см, по высоте седла Kawasaki ER-6f идеально подошел, к моему весу тоже хорошо, таскать не очень тяжело. Из того, что не понравилось — на трассе при скорости более 120 км/ч сдувает прилично, лежать на баке на нем совсем неудобно (оно понятно, не спорт все-таки), от машин в сторону бросает тоже не по-детски. Уровень масла самому проверить нереально, т.к. центральной подножки нет, а до окошка дотянуться, держа мотоцикл вертикально практически нереально. Уровень тормозной жидкости не видно, т.к. стоит непрозрачный бачок. На ручках для пассажира Kawasaki ER-6f установлены уплотнительные резинки, чтобы пластик не натирали, люфт у них около 10 мм, пассажирам реально страшно, когда на кочках их трясти начинает. Из плюсов — проехал немного, но дороги оставляли желать лучшего, неисправностей никаких не вылезло. Капотирование хорошее — в дождь был почти сухой. На дороге в жару не греется. Узкий — по пробкам лазать шикарно.

Достоинства : надежный. Хорош как первый мотоцикл. Легкий как по весу, так и в управлении.

Читать еще:  Обзор мотоцикла Kawasaki KX450F

Недостатки : сдувает на трассе. Эргономика хромает.

Kawasaki ER-6f, 2013 г

Впечатления о мотоцикле остались крайне положительными. По соотношению цены и качества на тот момент я думаю, это был лучший мотоцикл. Теперь кратко расскажу по технике. Мотор у Kawasaki ER-6f — рядная «двушка», объемом 650 кубов, выдающая 72 л.с. и 64 Н·м момента. Вполне подходящий для городского трафика движок. Тяга начинается с самого низу. Ни рывков и ни подхватов. Одним словом паровоз. Разгон уверенный, на первых порах мощности за глаза, даже страшно немного. Двигатель надежный, ставился на «Ерша» много поколений подряд с небольшими косметическими изменениями и в целом оставил отличное впечатление. Для начинающих этого более чем достаточно. Максимально разгонялся на нем 225 км/ч, для мотоцикла, рассчитанного на новичка, цифра вполне приличная. Подвеска 41 мм телескопическая вилка, неперевернутого типа, без возможности регулировок и задний амортизатор с регулировкой жесткости пружины. Подвеска у Kawasaki ER-6f достаточно мягкая, комфортная и говорить о том, что в первый год я почувствовал, что меня в ней, что-то не устраивает, по меньшей мере, глупо. Я воспринимал все как есть и меня это более чем устраивало, ну а по прошествии некоторого времени могу сказать, что для комфортной городской езды данной подвески вполне достаточно. Если вы хотите от мотоцикла большего, то стоит обратить внимание на более дорогие и совершенные модели. Я пробовал на Kawasaki ER-6f все, начиная с отжига резины, первых попыток езды на треке, попыток дернуть мотоцикл на заднее и т.д. Я думаю, что это идеальный снаряд для получения базовых навыков, так сказать азов езды. Он нейтрален и не тяготеет ни к чему, ни к спорту, ни к супермото, ни к эндуро, ни к чопперу. Да это и не к чему. Самое важное, что Kawasaki ER-6f дает возможность попробовать себя и в городе и на треке и даже попытаться сделать «жалкие» попытки «вилли» и «стоппи». От ТО до ТО Kawasaki ER-6f ездил без проблем, да и что может случиться за какие-то 10 тысяч километров. Этот мотоцикл сформировал мое «мотомировоззрение» дал понять, чего я хочу дальше и зачем мне мотоцикл.

Достоинства : тяговитый двигатель. Отличная управляемость. Надежность. Дизайн.

Недостатки : сложно сказать.

Kawasaki ER-6f, 2011 г

Личные впечатления. В целом аппаратом очень доволен — узкий, юркий — идеально для московских пробок. Тяговитый двигатель, начинает «жить» практически с 3000 оборотов. Опять же идеально для движения в плотном трафике — не надо часто переключаться. На 2-3 передачах можно всю Москву насквозь проехать. На трассе Kawasaki ER-6f чувствует себя хорошо до 180-190 км/ч, ближе к 200 км/ч уже кажется, что он вот-вот расправит крылья и взлетит. Спидометр клал, 220 км/ч мотоцикл набирает, но удовольствия никакого — не его скорость, гремит и трясется все. Хотя, большие сомнения у меня в точности показаний этого прибора, кажется, конструкторы слегка польстили себе, а заодно и будущим владельцам. Учитывая, что сам я не пушинка, со вторым номером ездить становится уже грустно, мотоцикл резко меняет свой характер, становится вялым и неловким, не хватает всего — мощности двигателя, тормозной динамики, управляемости. Отдельно стоит упомянуть про качество изготовления и подгонки пластиковых деталей. Скажем так — оно оставляет желать лучшего. От тряски и вибраций пластиковые элементы ломались и трескались как раз в местах крепления. С другой стороны — бюджетный вариант — стоит ли требовать большего? Да, забыл сказать, приобрел себе еще оригинальный кофр с оригинальной же площадкой под него. Проездил с кофром недели две и снял. Площадка конструктивно расположена слишком высоко, и кофр парусит нереально, помимо этого постоянно раскручивались болты крепления площадки. Коротко подытожу сказанное: Kawasaki ER-6f — отличный мотоцикл за свои деньги, идеален для города, как по управляемости и габаритам, так и по техническим возможностям, прекрасно подойдет новичку на первые пару сезонов, дальше будет уже скучновато.

Достоинства : отличный мотоцикл за свои деньги. Управляемость. Маневренность. Габариты. Динамика.

Недостатки : качество подгонки пластиковых деталей. Аэродинамика на больших скоростях.

Kawasaki er 6f: технические характеристики, фото, видео, отзывы

Kawasaki ER-6f 2007

ёршик мой бывший

Kawasaki ER-6f 2007 → Обзор первого сезона на Kawasaki ER-6F

Этот пост — обзорный пост о моём первом мотоцикле, на котором я отъездил сезон 2015.
В общей сумме я откатал на мотоцикле 8 тысяч километров. Много это или мало за 1 сезон я не знаю, но на машине до этого я проезжал около 15 за год. Катал я и на дальняки, и на работу по городу. Катался я и сам налегке, так и очень много с моей девушкой и забитым до отказа центральным кофром. Катали по ровной трассе на скорости до 200 км/ч, по убитым направлениям, щебёночным грунтовкам на 20-30 км/ч.


Как здорово, что мот нравится не только мне, но и девушкам!

Основные характеристики:

72 лошадиных силы
65 Нм крутящий момент
189 кг сухая масса
16 литров бак
Хорошая ветрозащита для дорожного байка

Двигатель

Это то, за что я люблю этот мотоцикл. Настроенный на нижние и средние обороты, он проявляет чудесную тягу для города и хорошую динамику по трассе. В районе 4х тысяч оборотов есть мелкие вибрации на приборной панели, которые проявляются в виде дребезжания. По весне проклею пластик вибропоглощающим материалом, думаю дребезжание пройдёт.
Характер двигателя очень ровный и покладистый, без резких подрывов и провалов мощности. Садясь на мотоцикл, возникает ощущение, что твой табун коней всегда при тебе. Очень хорошая характеристика для новичка, которым я и являлся при покупке мотоцикла. По аналогии с авто, я бы сравнил этот двигатель с турбодизелем, чем с бензиновым.
Потребление топлива радует — от 4.2 литра по трассе на 6й передаче при 90-100 км/ч, и до 6.2 литров при 140-160 км/ч или 5.2-5.5 литра в городе не стесняясь в динамике.

Читать еще:  Мотоцикл Kawasaki Z 440 LTD 1980 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить


Воу! Вилли?)

Крейсерская скорость у меня зависит от настроения и компании, но как правило находится в пределах 110-140 км/ч. Именно в этом диапазоне баланс шума в шлеме, мелькающих обочин и эмоционального удовлетворения уравновешен. А динамики мотоциклу хватает, чтобы уверенно разгоняться до 180-190 кмч.

Коробка передач

Коробка передач работает хорошо. Втыкается чётко, нейтраль находится комфортно.

Топливный бак

Топливный бак маленький — всего 16 литров. На дальняке по трассе с полного бака до предупреждающей оранжевой лампочки проезжаю в районе 250км.

Подвеска

Подвески лично мне мало. Если с передней вилкой ещё всё устраивает, но задний амортизатор оставляет желать лучшего.
Штатный задний аморт регулируется по преднатягу пружины. При нагрузке примерно в 165-175 килограмм(я, девушка, забитый задний кофр, сумка на бак) иногда на неровностях срабатывает отбой.


Вот она, тяжелая жизнь туристического мотоцикла

Срабатывает без особой закономерности, бывает по неровной дороге едешь глотает здорово, а иной раз на асфальте с наплывом скакнёт до отбоя. Бывает редко, но осознавать это не приятно, ведь в планах ещё боковые рамки с кофрами и грузом. Думаю над покупкой более продвинутого амортизатора.


Приветствуем тебя, читатель

Ход мотоцикла по трассе уверенный, но иногда сдувает сильным боковым ветром. Приходится ехать по диагонали дороги 🙂
В то же время мотоцикл одарён таким качеством, как пофигизм к грузовикам. По-крайней мере чувствовался серьёзный поток от фуры только один раз.
Когда передние двухдисковые тормоза яростно вгрызаются в поршни, передняя вилка очень хорошо и плавно загружается. А задний тормоз хоть и не особо эффективный, зато очень здорово стабилизирует мотоцикл, что позволяет неплохо маневрировать.

А вообще.

В целом мотоцикл очень хорош для города и междугородних переездов. Почти 65 Нм крутящего момента делают езду по городу приятной, а запас мощности в 72 л.с. позволяет бодро обойти на трассе любое авто, движущееся на скорости до 180 км/ч.
Компактный двигатель и низко расположенная выхлопная труба занижают центр тяжести, что хорошо сказывается на манёвренности.
Погонять на мотоцикле особо не получится из-за спокойного характера двигателя, сделать вилли тоже очень трудно — не располагает развесовка, но поднять переднее колесо сантиметров на 10 от земли возможно.

А ещё управляемость мотоцикла получается из того, что у него полноценный руль и хорошим углом выворота, а не обрезки-клипоны. Именно руль гармонично дополняет двигатель байка и посадку на нём так, что в итоге Ninja 650 (американское название) заслуженно получает категорию дорожного байка. Или нейкеда в пластике =)

Штатное сидение очень удобно в городе и удобно при моём росте в 182см — оно узкое и позволяет хорошо обхватить бак коленями, которые ложатся в специальные углубления. На дальняке же это вызывает настойчивое желание встать и размяться уже после 50-60 минут движения.
Специально для дальних прохватов я сделал себе второе сидение, шире и мягче. С ним менее удобно опускать ноги на перекрёстках — теперь я достаю до него не полной ступнёй, и оно поднимает высоту посадки на 2-2.5 сантиметра. Зато долгую езду уже несправедливо называть массажем простаты. Ну а удовольствию моей девушки на новом троне вообще нет предела.


Заказал с разборки сидение и местный мастер сделал из него трон

Если до туристического сидения моя посадка была достаточно ровная, но был не комфортный угол в коленях, то теперь с выправившейся ситуацией с коленями, хочется поднять руль для возвращения более ровной посадки.
C новым сидением стало уж слишком мало ветрового стекла — заказал другое, немного выше. Ну а в целом ветрозащита на мотоцикле высочайшего качества для дорожника, как по мне. При езде в дождь я практически весь сухой — грязные только шлем и уголки плечей. Даже перфорированные боты умудряются оставаться сухими. При долгой езде в сухую погоду на носках мотобот было обнаружено небольшой скопление комаров. Наверное набились когда носки опускал чтоб расслабиться.

Ближнего света фары хватает, чтобы ночью достаточно уверенно двигаться по трассе с встречными машинами.

Мотоцикл оставляет очень хорошее впечатление и гармонично вписывается в мой характер езды. Единственное, о чём я задумываюсь сейчас — это усилить амортизатор, поднять немного руль, чтобы снова выпрямить посадку, и ещё больше увеличить ветровое стекло. К сожалению, по расходам на этот тюнинг получается так, что дешевле продать мотоцикл и за добавочные деньги купить какой-нибудь туристический эндуро.

Я однозначно посоветую этот мотоцикл как первый для людей, которые хотят себе спокойного и покладистого железного коня. Ведь в обмен на хорошее отношение этот конь не только будет служить верой и правдой, но и наверняка простит многие ошибки, которые бы не простили более узкоспециализированные байки.

Дочитавшим до конца — бонус: ещё девушка на мотоцикле 🙂

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector