1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Honda Shadow 400: Slasher, Classic, технические характеристики

VT 400 Shadow

Серия круизером Honda Shadow 400 начинает свою историю с 1997 года когда в качестве преемника Honda Steed 400 была представлена обновленная модель — Honda Shadow 400, которая, как и Steed, имела заводской код NV400. Несмотря на это, Steed продолжал выпускаться параллельно до 2001 года, предлагая новые модификация и небольшие обновления.

Shadow 400 вышел одновременно с Honda Shadow 750 A.C.E. в качестве её «младшего брата», построенного на общей базе, но с двигателем от Steed 400. Впоследствии обе модели (750-ка и 400-ка) претерпевали одни и те же рестайлинги, а также предлагали практически одинаковые модификации, которые могли отличаться лишь названиями. Проще говоря, Shadow 400 практически во всем копировал «старшего брата» Shadow 750, являясь с ним практически одним и тем же мотоциклом, но с другим двигателем.

В 2000 году, вместе с 750-ой версией, Honda Shadow 400 расширяет серию, предлагая новую модификацию — Honda Shadow 400 Slasher. Визуально модель полностью аналогична Honda VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher). Как и обычная Shadow 400, новая версия Slasher имеет тот же заводской код, что и Steed — NV400.

21 октября 2008 года Honda Shadow 400, равно как и Shadow 750 получает значительно обновление. Во-первых, модель получает инжектор и карданный привод вместо цепи. Во-вторых, меняются сами модификации, а также их названия — обычная Shadow 400 продается теперь как Honda Shadow 400 Classic (визуально полностью идентична Honda Shadow 750 Aero), Slasher 400 трансформируется в Honda Shadow 400 Custom (визуально полностью идентична Honda VT750C2 Shadow Spirit). Заводской код меняется на — VT400.

В 2010 году появляется очередная модификация — Honda VT400S. Внешне модель полностью идентична Honda VT750S (она же — Honda Shadow 750 RS).

2014 год стал последним годом производства модификации Custom и VT400S, а в 2016 году была окончательно снята с производства модификация Classic. Таким образом, модель Honda Shadow 400 больше не производится, однако большое количество мотоциклов можно найти на японских аукционах. Количественно, старых версий (NV400 Shadow / Slasher, 1997-2008) представлено кратно больше, чем новых модификаций (Classic, Custom, RS). Это обусловлено значительно меньшим производством новых модификаций, общее количество которых год от года все сокращалось.

Содержание

Suzuki Intruder VS400 / Suzuki Intruder VL400 Classic

Suzuki Desperado 400

Kawasaki VN 400 Vulcan

Yamaha XVS 400 Drag Star

история модели 1997 г. — начало выпуска и продаж Honda Shadow 400. Модель: Honda Shadow 400 (Япония). Номер рамы: NC34-100XXXX. Заводское обозначение: NV400C2V.

1998 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 400 (Япония). Номер рамы: NC34-110XXXX. Заводское обозначение: NV400C2W.

1999 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 400 (Япония). Номер рамы: NC34-120XXXX, NC34-125XXXX. Заводское обозначение: NV400C2X, NV400CX.

2000 г. — появление модификации Honda Shadow 400 Slasher. Модель: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). Номер рамы: NC34-140XXXX; NC40-100

. Заводское обозначение: NV400C2; NV400DCy.

2001 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). Номер рамы: NC34-150

. Заводское обозначение: NV400C21; NV400DC1.

2002 г. — без существенных изменений. Временно производится только версия Slasher 400. Модель: Honda Shadow 400 Slasher (Япония). Номер рамы: NC40-130

. Заводское обозначение: NV400DC2.

2003 г. — без существенных изменений. Временно производится только обычная версия Shadow 400. Модель: Honda Shadow 400 (Япония). Номер рамы: NC34-160

. Заводское обозначение: NV400C23; NV400C3.

2004 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). Номер рамы: NC34-170

. Заводское обозначение: NV400C4; NV400DC4.

2005 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). Номер рамы: NC34-180

. Заводское обозначение: NV400C5; NV400DC5.

2006 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). Номер рамы: NC34-190

. Заводское обозначение: NV400C6; NV400DC6.

2007 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). Номер рамы: NC34-400

. Заводское обозначение: NV400C7; NV400DC7.

2008 г. — последний год выпуска NV400 Shadow и NV400DC Slasher. Модель: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Япония). Номер рамы: NC34-410

. Заводское обозначение: NV400C8; NV400DC8.

2009 г. (21 октября 2008 года) — на смену прошлым версиям приходят новые — Classic и Custom. Honda Shadow 400 Classic отличается от прошлой версии Honda Shadow 400 формой крыльев, раздельным выхлопом (2-в-2), формой крышки воздушного фильтра, тормозным диском на правой стороне, инжектором, карданным приводом и чуть более узким задним колесом (160 мм вместо 170 мм). Версия Honda Shadow 400 Custom отличается от прошлой версии Slasher передним колесом на 21′ (вместо 19′), формой заднего крыла, формой крышки воздушного фильтра, инжектором, карданным приводом и топливным баком на 14 л (вместо 13 л). Также новые модификации получили другие передаточные числа КПП и другие настройки подвесок. Данные модели позиционируют как мотоциклы 2009 года и имеют заводской код VT400 (вместо NV400). Модель: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom (Япония). Номер рамы: NC44-100

Читать еще:  Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 125R (2011 года), Мото-мануалы и инструкции

. Заводское обозначение: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9.

2010 г. — появление модификации Honda VT400S. Модель: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония). Номер рамы: NC44-100

. Заводское обозначение: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

2011 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония). Номер рамы: NC44-100

. Заводское обозначение: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

2012 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония). Номер рамы: NC44-100

. Заводское обозначение: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

2013 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония). Номер рамы: NC44-100

. Заводское обозначение: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

2014 г. — без существенных изменений. Последний год выпуска модификаций VT400S и Custom. Модель: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Япония). Номер рамы: NC44-100

. Заводское обозначение: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

2015 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 400 Classic (Япония). Номер рамы: NC44-100

. Заводское обозначение: VT400C9, VT400CA9.

2016 г. — последний год выпуска модификации Classic. Модель: Honda Shadow 400 Classic (Япония). Номер рамы: NC44-100

Honda Shadow 400, Yamaha DragStar 400, Suzuki Intruder Classic 400

Сезон. Тепло. Есть сумма денег на неплохой секонд? Вопрос: »Быть или не быть?» не стоит. Конечно, быть! Кататься-то хочется! Вопрос второй: за ваши деньги вам подать форму или содержание? Не надо себя обманывать, большинство выбирает форму. Внешние понты все же дороже денег, иначе бы тюнинг начинался у нас не с обвеса, хрома и пластика, а как во всем мире — с выворачивания мотора наизнанку. Так что, чем понтовей, тем престижней. Форме — быть! Обозреваем ряд круизеров »для начинающих», младшего, так сказать, размера.

Он представлен моделями »четырехсоток», которые реально продаются на украинском вторичном рынке. Это Honda Shаdow, Yamaha DragStar и Suzuki Intruder Classic. Что объединяет все эти мотоциклы? Они примерно в одной цене и для того хорошего состояния, в коем они пребывают, она — в самый раз. Внешне они все очень схожи, лишь мелочи отличий бросаются в глаза. Различными для обывателя их делает обширный каталожный тюнинг. А не для обывателя?

Honda : водяное охлаждение, заливная крышка радиатора спрятана под пластиком у рулевой колонки. Размер и габариты: он такой же большой, как и версия в 750 »кубов». Привод на колесо цепью? Это на любителя. Аргументов очень веских »за» и »против» нет. Скажем так: в бардачке под сиденьем сразу следует оставить место для баллона со смазкой. Плюс подтягивать цепь надо периодически, а периодичность напрямую зависит от манеры езды. Посадка, как по мне, не совсем удобна, можно чуть дальше вынести подножки, или же поставить платформы, тогда ногу можно будет ставить в разных положениях. Но это уже тюнинг. Сиденье стандартное, дискомфорта не испытываешь, но и удовлетворения особого от посадки нет. Все просто, добротно и аккуратно. Руль тоже стандартный, рукам вполне удобно, в зеркалах — достойный обзор. Спидометр, как и у всех, на баке. Там же салатная лампочка нейтрали. Трогаюсь, разгоняюсь, мотоцикл уверенно набирает »сотню» на третьей передаче. Что сказать, ветер в лицо на круизере — это нормально. Его крейсерская скорость с полной загрузкой — 120. При этом сдувать не будет, а вот если набрать и постоянно держать »140» и больше, то о комфорте можно забыть. Искать минусы в этом мотоцикле нет смысла. При росте до 180 см на нем будет удобно любому, хоть в тебе 60 литров водоизмещения, хоть 160, и дефиле по городу на скорости 60 км/ч будет приносить радость и удовольствие. В сервисе мотоцикл очень неприхотлив, на него в каталогах есть шикарный выбор тюнинга и расходников, как оригинальных, так и лицензионных, так что проблем быть не должно. Также в отличие от Yamaha, мотор не нагружен декоративными пластмассовыми накладками и еще чем-либо, мотоцикл прост. Касательно иных моментов: коробка не вызывает никаких вопросов, а мотор крутится так, как ты его крутишь. Этот аппарат описываю первым потому, что он просто добротный, никакого восторженного мнения о себе он не оставил, просто хороший вариант для повседневной езды или воскресного дефиле.

Yamaha : сидение, вынос ног и посадку уже можно сравнивать. Мотоцикл удобнее по посадке, и это заметно. Ноги на месте, и сидеть приятнее. Что на литре, что на »четырехсотке», разницы не вижу. Руль, что и на Хонде, то же удобство, спидометр на баке, зеркала на месте. Набор до 40км/ч не удивляет. Цвет у них одинаковый, но положение ног на подножках говорит о том, что ты на другом мотоцикле. Еще привод на колесо карданом. Наверное, это все таки плюс, для лентяев — это очень веский аргумент. У нас не так жарко и нет затяжных подъемов, чтобы беспокоится за воздушное охлаждение мотора, да и не слышал я о его перегревах. Так что отсутствие радиатора — еще один плюс для лентяев, не требуется замена антифриза. Как водится, без ложечки дегтя не обошлось и здесь, хотя это мелочи жизни. Так, двигатель, произошедший от добротной и проверенной временем и японскими тайфунами V-шки XV 400/535, в отличие от последней, надежностью не отличается. Виной всему — проблемы с электрикой, в частности электростартером и аккумулятором. Что же до трансмиссии, то конкурентам остается нервно курить: сравнимую по надежности еще нужно поискать. Рама не по-чопперному жесткая, однако это достоинство частично нивелируется большим наклоном вилки, что обуславливает некую валкость в поворотах. И еще о подвесках: зачастую попадаются экземпляры с текущими вилками. Что же до задней, то она жестковата, а иные экземпляры приходят из Японии и вовсе без заднего амортизатора, такой себе тюнинговый »хардтейл», так что следует внимательнее осматривать выбираемый аппарат.

Читать еще:  Мотоцикл Honda C 77 Superhawk 1963 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

А вот Suzuki — не середина, но уж точно золотой экземпляр. Это не Круизер — это просто Лайнер. Он на порядок лучше и Shadow, и DragStar. Внешне он такой же крупный, такой же стильный, но когда я сел на него, то он показался еще более крупным и взрослым. Он очень удобный, и как для меня, то комфорт, им предоставляемый, тянет на все 5 звезд. При желании, ему можно поставить ветровое стекло и ехать без остановки до самой »пенсии». Наверное, если на первых двух можно ездить и на »дальняк», и от кафе к кинотеатру, на этом можно и нужно ездить и дозаправляться на ходу, иных вариантов просто нет! Он так подкупает своим комфортом и кайфом от езды, что останавливаться пить чай в кафе нет ни малейшего желания, слазить с него не хочется вообще! Это просто какая-то магия. Привод карданный, охлаждение водяное — это плюсы! Руль и зеркала такие же, как у конкурентов, но сидеть и ехать удобнее. И скорость набирает вполне живо, хотя на такой-то колеснице хотелось бы и пошустрее. Пятая повышающая передача вообще приводит байк в уныние, так что лучше активнее работать первыми четырьмя. Крейсерская — такая же, как у конкурентов, но скорость с комфортом »люкс» и просто скорость — это уже повод поговорить и вдоволь нахвастаться на очередной заправке или у кафешки. Голова не болит ни о коробке, ни о ходовой (хотя рама могла бы быть и пожестче). Все работает, ничего не пробивает и не стучит. Все идеально, мотоцикл отлично держит курс, однако перебарщивать со скоростью не стоит: его стихия — круизный режим.

Подводить итоги сложно. Эта троица обладает непередаваемой аурой и выглядит »на все 100», лишь искушенное око способно углядеть в этих красавцах 400-ки. Море стиля за относительно небольшие деньги — это тоже про них. Однако, как всегда, недостатки — это продолжение достоинств. Мощности двигателей достаточно и не более (см. соотношение масса/мощность), и если при неспешном катании это не напрягает, то на трассе при обгоне очередной фуры стоит семь раз отмерить… Ни одна из опробованных моделей не доставляет владельцу серьезных проблем поломками, а то, что таки ломается, можно отнести на безалаберность предыдущего владельца или мелкие конструктивные недоработки. У всех троих энергоемкая, современная подвеска, которая делает поездку комфортной. Что правда, подтекающая вилка и жесткий задний амортизатор ставят Yamaha на третье место по этому показателю, зато она отыгрывается благодаря живому двигателю. Honda, наверное, наиболее сбалансированный байк из троицы, хотя это же делает его немного безликим, без изюминки. Зачастую мотоциклы подвергаются »там» довольно глубокому тюнингу, так что при выборе стоит быть осмотрительным. Если же ваш чопперок девственно чист, то толстенные каталоги тюнинговых аксессуаров помогут максимально индивидуализировать его.

Всем своим величием мотоциклы не провоцируют на безумное откручивание и полеты с выпученными глазами, а вот сказать, что они нужны лишь для того, чтобы доставить всю наполированную красоту бака и крыльев, вас и вашу подругу по набережной от кафе к кафе, можно со всей уверенностью. Это мотоциклы для тех, кто любит пафос. Это мотоциклы для тех, кто любит разглядывать, как отражаются лампочки ночного города в идеально отполированной поверхности бака. Форме быть!

Shadow 400 2004 технические характеристики

Обзор мотоцикла Honda Shadow Slasher (Хонда Шадов Слэшер) 400

Долголетие производства определенной линейки мотоциклов во многом зависит от ее популярности среди потребителей.

Данную тенденцию хорошо раскрывает линейка японских мотоциклов Honda Shadow.

Зарождение линейки японских «Теней» произошло в 1983 году, с производства 750-кубовой модели Honda Shadow VT750c – мотоцикла классического американского стиля.

И вот более 20 лет Shadow продолжает выпускаться.

Со временем линейка расширялась, добавлялись мотоциклы с разными техническими показателями, что обеспечивало и продолжает обеспечивать спрос в широкой аудитории любителей двухколесного транспорта, поскольку каждый может подобрать себе байк из этой линейки по своему вкусу.

Большинство моделей этой линейки предназначено для американских и европейских любителей мотоциклов, но и о себе японцы не забывают.

Так, в 1999 году для своего рынка они выпустили байк Honda Shadow Slasher 400.

Honda Shadow Slasher 400

Хонда Шедоу Слешер 400 хоть и предназначалась для внутренних продаж, но со временем она попала и на внешние рынки, а поскольку это все-таки «Тень», то спрос на нее есть.

Читать еще:  Мотоцикл Honda CX 650 Turbo 1983 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

Выпускался Shadow Slasher 400 на протяжение 8 лет, среди мотолюбителей данный байк относится к агрегатам для начинающих, поскольку выглядит он солидно, а технические показатели у него умеренные.

Внешне байк полностью соответствует классике американского мотостроения, хотя и выпущен японцами и для японцев.

Конечно, Хонда Шадов Слешер — не единственный 400-кубовый мотоцикл этого класса в модельной линейке Honda. Помимо него, есть ещё, например, Honda Steed 400 VSE, внешне они довольно сильно отличаются.

Описание конструкции

Переднее колесо прикрыто сверху не габаритным крылом. Передняя вилка имеет широко поставленные перья. Сама она покрыта хромом.

Переднее светооборудование состоит из небольшой по размерам фары и двух маленьких поворотников. Вверху передней вилки установлен широкий руль.

За рулем располагается небольшой каплевидный бак с установленной на него приборной доской.

Сиденье не особо габаритное, ступенчатой формы, рассчитано на двух человек.

Заднее крыло более широкое, чем переднее, но короткое. На его конце установлен стоп-сигнал, а также площадка под номер.

Рама – трубчатая, практически не просматривается, в передней части перед ней расположен радиатор системы охлаждения.

Силовая установка – V-образная, на 2 цилиндра с карбюраторной системой питания, выполненная заодно с коробкой передач. С правой стороны между цилиндрами установлен воздушный фильтр.

Выхлопные трубы – две, по одной на каждый цилиндр, и выведены на правую сторону.

Коробка передач – с ножным переключением, 5-скоростная. Передача крутящего момента на заднее ведущее колесо при помощи цепной передачи.

Задняя подвеска – маятникового типа с использованием двух амортизаторов, установленных по бокам.

Обзор супертяжелого круизера Honda Valkyrie F 6 C, флагмана мотоциклетной промышленности компании Honda.

Представляем вам обзор бюджетного мотоцикла для повседневной жизни: http://themoto.net/moto/yaponskie/honda/cb-125.html

Технические характеристики

Подробные характеристики Slasher 400 приведены в таблице:

Характеристики и показатели модели Honda Shadow Slasher(Хонда Шадоу Слэшер) 400

Хонда VT 400 Shadow Slasher

Эта модель представляет собой модификацию Honda Shadow 400.

Подобно тому, как основная версия байка похожа на Шэдоу 750 во всем, кроме двигателя, Хонда VT 400 Shadow Slasher визуально схожа с Хонда VT 750 Shadow Spirit.

Для кого

Вот основные особенности модели:

  • классический для круизера дизайн;
  • 34 Нм и 33 л.с.;
  • небольшой расход топлива на 100 км.

Мотоцикл этот – неплохой выбор для тех, кто не обладает большим ростом и силой, но имеет кое-какой опыт в езде на двухколесном транспорте. Этот неторопливый круизер, конечно, сложно назвать учебным, но он вполне тянет на байк для новичков.

Технические характеристики

По своим параметрам Honda VT 400 Shadow Slasher представляет собой типичный круизер. Об этом говорит и низкая посадка, и характерные размеры руля, и габариты мотоцикла в целом. Дизайн также свидетельствует, что это классический представитель класса.

Двигатель

Мотоцикл обладает мотором, который по своему типу четырехтактный, двухцилиндровый и V-образный. Эффективный его объем составляет 398 см³. Система, осуществляющая подачу топлива, тут карбюраторная, в отличие от последующих модификаций. При 5500 об/мин предельный крутящий момент – 34 Нм, а при 7500 об/мин предельная мощность достигает 33 л.с. Самая большая скорость мотоцикла – 145 км/ч.

Трансмиссия

В отличие от последних версий, где привод по типу своему карданный, Shadow Slasher обладает цепным вариантом. Коробка передач, как и у всех разновидностей модели, пятиступенчатая. Эта трансмиссия вполне подходит для такого не особо мощного круизера.

Размеры и масса

В длину байк достигает 2310 мм. Ширина его – 795 мм, а высота – 1060 мм. Это средние габариты в классе, бывают модели гораздо крупнее. Колесная база в 1625 мм и 645 мм высоты по седлу также укладываются в рамки средних для класса показателей.


Даже вместе с топливом Shadow Slasher весит лишь 232 кг, а без него – лишь 217 кг. Объем бака большим никак не назвать, ведь он составляет только 13 л. Однако с учетом незначительного расхода топлива на сотню километров дороги, равного примерно 4 л, такого объема вполне достаточно.

Ходовая часть и тормоза

Рама байка трубчатая, выполнена из стали. Она имеет типичный для класса облик, и каждая расцветка по-своему украшает мотоцикл. Колесные диски спицованные, что еще раз подчеркивает классичность круизера, а его руль типичен для таких машин.

В отличие от многих других представителей класса Shadow Slasher обладает двумя амортизаторами на задней маятниковой подвеске. Спереди в этой роли – телескопическая вилка. В качестве заднего тормоза у мотоцикла барабан, а спереди это диск размером в 296 мм и двухпоршневой суппорт.

Производство

Основная модель выпускалась с 1997 года, однако Shadow Slasher появился лишь в 2000-м и просуществовал до 2008 года, когда старые версии заменили новые, уже не столь популярные. Большая известность версии объясняется ее отличными характеристиками для своей ниши.

Одноклассники

Среди соперников, представленных тремя другими мотогигантами страны восходящего солнца, конкурентоспособны четыре мотоцикла: это XVS 400 Drag Star от Ямаха, VN 400 Vulcan от Кавасаки, а также Desperado 400 и Intruder VS 400 от Судзуки.

История изменений

За время своего существования Shadow Slasher прошел несколько этапов:

  • 2000 – появление версии;
  • 2002 – выпускается лишь эта модификация;
  • 2003 – не выпускается (временно, до 2004);
  • 2008 – последний год выпуска.

Версия может считаться хорошим классическим круизером, а дизайн ее, пожалуй, один из лучших в классе.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector