15 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл Drakon NKD 50 Ducati Corse (2006): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл Ducati Desmosedici RR. Характеристики, фотографии, видео

Никаких упрощений! Перед вами самый громкий проект Ducati за всю историю фирмы. Серийная модификация гранприйной машины мало чем отличается от «донора». Идентичные формы суперлегкого карбонового обтекателя, лишь над “лицом” пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную светооптику. Передняя часть теперь выглядит очень хищно и стремительно, и все благодаря необычно дерзкому дизайну головных фар. Ни у кого не возникнет и тени сомнения, что это байк какой-то другой марки. Каждый изгиб, каждый штрих подчеркивает породу – перед вами чистокровный гоночный Ducati!

Фирменный стиль подчеркивает и то, что указатели поворотов интегрированы в корпуса зеркал. Приборная панель также выполнена в брутальном гоночном минималистичном стиле.

В центре головной части обтекателя, в том месте, на которое во время движения по всем законам аэродинамики приходится максимальное давление встречного воздушного потока – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к “хребту” формы боковых обтекателей неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы снова показали высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень лёгкой, высокой и грозной. Причем, глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему «4-2-1» (естественно, полностью отвечающую нормам Евро3), а сама труба интегрирована в корпус хвостового оперения – туда, где по теории должно быть размещено пассажирское сиденье. «Второй номер»? О чем вы? Эта модель для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные отверстия, откуда и выходят отработанные газы.

В шасси мотоцикла использован полноценный гранприйный литровый силовой агрегат D16RR с десмодромным приводом клапанов, разработанный гениями Ducati Corse, с системой впрыска Magneti Marelli. КПП – 6-ти ступенчатая, привод цепной. В распоряжении владельца мощное дыхание Desmo-двигателя, сила которого равна 200 л.с. Причем, эта величина достигается при 13800 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне работы мотора. Естественно, что при желании показатель мощности в зависимости от настроек можно увеличить.

Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди – «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-мм перьями и полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор той же фирмы с широким набором регулировок. Кованые колеса Marchesini с 7-ми спицевым рисунком из магниевого сплава, так называемой серии GP6 – как у гоночного байка. Не менее продвинутые и тормозные системы. Конечно, конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые тормозные диски (их просто не возможно прогреть при городских режимах езды (а только в таком состоянии они могут эффективно работать)), но зато всё остальное оставили в полном объеме. Спереди два 320-мм диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем суппорты – 4-ех поршневые! А сзади, один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом.

Спортбайки Ducati можно купить в салоне и, как известно, сразу ехать на трек. Ну а Desmosedici RR не только готов к битве, но и сразу победит всех на «кольце». Ни одна гоночная команда и, тем более, гонщики-любители не в состоянии построить такую машину для участия в любительских соревнованиях. И дело здесь не в финансовой составляющей вопроса, а в балансе характеристик и настроек.

Технические характеристики мотоцикла Ducati Desmosedici RR

ДВИГАТЕЛЬ

Тип L -образный 4-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем 989 см 3
Диаметрцилиндра x Ход поршня 86 x 42.56 мм
Компрессия 13.5:1
Мощность 147.1 кВт – 200 л.с. @ 13800 об./мин.
Крутящий момент 11.8 кг/м @ 10500 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, 4 впускных коллектора диаметром 50 мм, многоточечный впрыск
Выхлопная система Система “4-2-1”

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач 6 скоростей, кассетного типа
Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24
Первичная передача Прямозубые шестерни
Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 16, Ведомая – 44
Сцепление Сухое проскальзывающее многодисковое с гидравлическим приводом

ШАССИ

Рама Гибридная трубчатая стальная пространственная рама с карбоновым подрамником, алюминиевый маятник
Колесная база 1430 мм
Угол наклона передней вилки 23,5/°24.5°
Передняя подвеска Полностью регулируемая газонапорная вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN, крепление для радиальных тормозов
Ход передней подвески 120 мм
Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски (толщина 5 мм), 4-поршневые (34мм) радиальные скобы BREMBO Monobloc
Переднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с прогресивной характеристикой. Алюминиевый одностороний маятник.
Ход задней подвески 120 мм
Задний тормоз 240 мм диск, 2-поршневая скоба
Заднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Задняя шина 200/55 ZR 16
Объем топливного бака 15 л. (включая 4 л резерв)
Вес 171 кг
Высота сидения 830 мм
Панель приборов Новый облегченный ЖКД дисплей: спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости, скорости прохождения круга. Иммоболайзер.
Гарантия 3 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-черный) (красный с белой полосой-красный-черный)
Кол-во мест Одноместный

Читать еще:  Мотоцикл Ducati Desmosedici RR

Техдиректор MotoGP: Я понимаю, почему заводы не согласны со мной

На ГП Аргентины настала очередь Дэнни Олдриджа комментировать “дело Ducati“. Технического директора MotoGP критиковали Aprilia, Suzuki, KTM и Honda за то, что он разрешил Ducati использовать в […]

Даллинья: Ducati потратила на суд 50% аэробюджета 2018 года

Все производители MotoGP, кроме Yamaha, приехали в Аргентину после битвы в швейцарском суде FIM по “делу Ducati”. Итальянцы выиграли его согласно решению 26 марта за […]

Слушание по “делу Ducati” длилось почти 6 часов

За неделю до начала ГП Аргентины в MotoGP еще не разобрались с результатами ГП Катара. 22 марта в штаб-квартире FIM (находится в Ми рядом с […]

Второй этап WSBK: Продолжение победного шествия Баутисты на Ducati

Пилот заводской команды Ducati Альваро Баутиста вместе с инженерами команды, видимо, смогли найти суперправильное решение и для мотоцикла, и для стиля пилотирования – как бы […]

Даллинья разбирает аргументы протеста против Ducati

Директор Ducati Corse Луиджи Даллинья удивлён протестом, который Aprilia, Honda, Suzuki и KTM подали на Ducati по завершении гонки ГП Катара. Удивлён не столь фактом […]

MotoGP: Ducati продолжит разработку GP12 зимой

Дальневосточный скутер клуб

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Дальневосточный скутер клуб » Мой скутер » Малагути дракон (DUKATI Corse)

Малагути дракон (DUKATI Corse)

Сообщений 1 страница 18 из 18

Поделиться1Суббота, 26 июля, 2014г. 00:25

  • Автор: Buk8888
  • Участник
  • Сообщений: 28
  • Откуда: Хабаровск
  • Скутер: Dukati dracon
  • Телефон: +9622225301
  • Зарегистрирован: Пятница, 9 мая, 2014г.
  • Провел на форуме:
    13 часов 28 минут
  • Последний визит:
    Понедельник, 13 июля, 2015г. 10:58
  • Уважение: [+0/-0]
  • Позитив: [+0/-0]

По просьбе ЧифиR777 представляю вам свой скут. оговорюсь сразу. хотел подобный я давно НО! купил я его с рук, и мягко говоря не у порядочных людей, впарили мне его сломанным, а бы как и не пойми кем и где отремонтированым, чтоб скорее от него избавиться . был он «слегка» потрёпанном состоянии, но не знаю, в курсе они были или нет, что это за техника такая, я рад своему приобретению и вот почему: 1. Это итальянец. Не так много компаний с мировым именем могут гордиться столь богатой историей, а компанией Malaguti по-прежнему владеют и управляют потомки основателя. Компания была создана Антонио Малагути, его дело продолжает сын Леарко и племянники Марко и Антонио, управляющие компанией в настоящий момент. За время существования компании было произведено более 2 300 000 транспортных средств, в числе которых такие легендарные модели, как Fifty (начал выпускаться в 1975 году), F10 (начало выпуска — 1992 год) и Phantom (производится с 1994 года, изготовлено более 450 000 экземпляров). И особо хочу добавить, что компания находиться в Кастель-Сан-Пьетро-Терме (Болонья). там же заводы феррари и дукати, с последним, кстати, очень тесно сотрудничают, по части электроники. к этому ряду, можно добавить такие модели как априлия рс50. не отстают и японцы. ямаха tzr 50, кавасаки (модель не помню). а у сузуки, даже есть полноценный чёпер тоже 50сс)). 2. это качество и надёжность. 3. это огромный простор тюнинга и взаимозаменяемость некоторых запчастей. из минусов. это конечно цена. новый по цене сравним как например поддержанный сузуки бандит 250 или 400. 60-70 тыщ. руб. так же из минусов, а в какой то степени это и плюс. это конечно же запчасти. на ДВ их нет, только E-BAY, не дорого, но долго ждать. и из специализированного магазина. которые там же заказывают некоторые запчасти. в питере, что в итоге чуть дороже, и так же долго обычной почтой. самая дорогая запчасть мне обошлась в 3000 руб с доставкой. есть фирменые тюн. детали, но там и ценник выше соответственно, как и везде((. и ещё один минус, это гаишники. уж очень он похож на кубатурный мот. вот им и докажи, а на цилиндре нет бирки с кубатурой. знаю как решить эту проблему, но нужен хотя бы убитый цилиндр с выгравеной кубатурой.

А теперь по подробнее о скутере.
Двигатель минарели AM6 6 ступенчатая коробка передач водяного охлаждения. есть модели ам 3 и ам 5 с 3 и 5 ступенчатой коробкой. не знаю как выразится, но это один из совершенных двигателей. простота в конструкции, надёжность, прочность. на ямахах тзр стоят эти же двигатель. (точнее лицензированные копии, которые там же в японии и делают). на моём уже стоит ЦПГ 75сс. карбюратор делорто 19мм. обороты выше 16000. резвая динамика, хорошая скорость. 110 смело набирает. это при том, что ещё не раздушен и не почищен резонатор)

добавлю немного своих фоток, но часть пластика я снял, для покраски, поэтому некоторые фото выложу из интернета.








Модель Malaguti Drakon NKD 50 Ducati Corse
Год 2006
Тип Naked bike
Рейтинг 74.1 out of 100.
Стоимость нового Euro 3800. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и трансмиссия
Объем 49.00 ccm (2.99 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, two-stroke
Мощность 9.00 HP (6.6 kW)) @ 8500 RPM
Максимальная скорость 100.0 km/h (62.1 mph)
Максимальные обороты 12000
Компрессия 10.0
Количество клапанов на цилиндр 1
Топливная система Carburettor. Dell´Ortho PHBN 16mm
Зажигание electronic
Тип системы смазки Separate
Система охлаждения Liquid
Коробка передач 6-speed
Тип трансмиссии Chain
Сцепление Wet multiplate
Выхлопная система Underseat
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя Inverted forks
Ход подвески, перед 100 mm (3.9 inches)
Подвеска, задняя monoshock
Ход подвески, зад 188 mm (7.4 inches)
Шины, передние 100/80-17´
Шины, задние 130/70-17´
Тормоза, передние Single disc. 2 piston calipers
Диаметр тормозного диска, передний 280 mm (11.0 inches)
Тормоза, задние Single disc. 2 piston calipers
Диаметр тормозного диска, задний 218 mm (8.6 inches)
Размеры
Вес, сухой 112.0 kg (246.9 pounds)
Отношение мощность/вес 0.0804 HP/kg
Высота сидения 810 mm (31.9 inches) If adjustable, lowest setting.
Объем бензобака 10.30 litres (2.72 gallons)
Объем бензобака, резервный 1.30 litres (0.34 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric
Доступные цвета Red black and white (ducati corse), ´mean black´ and yellow blue
Комментарии This bike has been constricted to go 45 km/h in europe, but when you deconstrict it, it does 90-100 km/h


а теперь о проблеме. многие части скута, не стандартного размера. так сейчас стоит проблема снять маховик, крабом не зацепить, уголок гнётся. в сервисе когда снимали, сказали, что канавка на коленвале, где находится шпонка, немного покоцан, и родная шпонка отсутствует, вместо неё стержень от гвоздя нужного размера( проблема собственно в зажигании. ставил китайский комут синий, типа тюненый, подошёл, но на 3000 об, даёт отсечку. хочу попробовать для начала, просто диовский комут, 5 контактный, кто знает, есть какая на них маркировка, с отсечкой он или нет?
пластик сейчас на покраске, думаю скоро будет готов, останется покрасить бак и декорированый пластик. крашу сам, так как есть опыт общения с авто краской и её нанесением. и по мелочи заменю детали. штангу переключения передач, зеркала, стритовская морда. в целом всё.
Смотрите, оценивайте, критикуйте, коментируйте, что интересно, спрашивайте

Читать еще:  Суперы и гиперы — Ducati HyperMotard 1100, KTM 990 SMT

Отредактировано Buk8888 (Суббота, 26 июля, 2014г. 00:35)

Мотоцикл Drakon NKD 50 Ducati Corse (2006): технические характеристики, фото, видео

Malaguti Drakon NKD 50 Ducati Corse 2006

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Дальневосточный скутер клуб

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Дальневосточный скутер клуб » Мой скутер » Малагути дракон (DUKATI Corse)

Малагути дракон (DUKATI Corse)

Сообщений 1 страница 18 из 18

Поделиться1Суббота, 26 июля, 2014г. 00:25

  • Автор: Buk8888
  • Участник
  • Сообщений: 28
  • Откуда: Хабаровск
  • Скутер: Dukati dracon
  • Телефон: +9622225301
  • Зарегистрирован: Пятница, 9 мая, 2014г.
  • Провел на форуме:
    13 часов 28 минут
  • Последний визит:
    Понедельник, 13 июля, 2015г. 10:58
  • Уважение: [+0/-0]
  • Позитив: [+0/-0]

По просьбе ЧифиR777 представляю вам свой скут. оговорюсь сразу. хотел подобный я давно НО! купил я его с рук, и мягко говоря не у порядочных людей, впарили мне его сломанным, а бы как и не пойми кем и где отремонтированым, чтоб скорее от него избавиться . был он “слегка” потрёпанном состоянии, но не знаю, в курсе они были или нет, что это за техника такая, я рад своему приобретению и вот почему: 1. Это итальянец. Не так много компаний с мировым именем могут гордиться столь богатой историей, а компанией Malaguti по-прежнему владеют и управляют потомки основателя. Компания была создана Антонио Малагути, его дело продолжает сын Леарко и племянники Марко и Антонио, управляющие компанией в настоящий момент. За время существования компании было произведено более 2 300 000 транспортных средств, в числе которых такие легендарные модели, как Fifty (начал выпускаться в 1975 году), F10 (начало выпуска – 1992 год) и Phantom (производится с 1994 года, изготовлено более 450 000 экземпляров). И особо хочу добавить, что компания находиться в Кастель-Сан-Пьетро-Терме (Болонья). там же заводы феррари и дукати, с последним, кстати, очень тесно сотрудничают, по части электроники. к этому ряду, можно добавить такие модели как априлия рс50. не отстают и японцы. ямаха tzr 50, кавасаки (модель не помню). а у сузуки, даже есть полноценный чёпер тоже 50сс)). 2. это качество и надёжность. 3. это огромный простор тюнинга и взаимозаменяемость некоторых запчастей. из минусов. это конечно цена. новый по цене сравним как например поддержанный сузуки бандит 250 или 400. 60-70 тыщ. руб. так же из минусов, а в какой то степени это и плюс. это конечно же запчасти. на ДВ их нет, только E-BAY, не дорого, но долго ждать. и из специализированного магазина. которые там же заказывают некоторые запчасти. в питере, что в итоге чуть дороже, и так же долго обычной почтой. самая дорогая запчасть мне обошлась в 3000 руб с доставкой. есть фирменые тюн. детали, но там и ценник выше соответственно, как и везде((. и ещё один минус, это гаишники. уж очень он похож на кубатурный мот. вот им и докажи, а на цилиндре нет бирки с кубатурой. знаю как решить эту проблему, но нужен хотя бы убитый цилиндр с выгравеной кубатурой.

А теперь по подробнее о скутере.
Двигатель минарели AM6 6 ступенчатая коробка передач водяного охлаждения. есть модели ам 3 и ам 5 с 3 и 5 ступенчатой коробкой. не знаю как выразится, но это один из совершенных двигателей. простота в конструкции, надёжность, прочность. на ямахах тзр стоят эти же двигатель. (точнее лицензированные копии, которые там же в японии и делают). на моём уже стоит ЦПГ 75сс. карбюратор делорто 19мм. обороты выше 16000. резвая динамика, хорошая скорость. 110 смело набирает. это при том, что ещё не раздушен и не почищен резонатор)

добавлю немного своих фоток, но часть пластика я снял, для покраски, поэтому некоторые фото выложу из интернета.








Модель Malaguti Drakon NKD 50 Ducati Corse
Год 2006
Тип Naked bike
Рейтинг 74.1 out of 100.
Стоимость нового Euro 3800. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и трансмиссия
Объем 49.00 ccm (2.99 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, two-stroke
Мощность 9.00 HP (6.6 kW)) @ 8500 RPM
Максимальная скорость 100.0 km/h (62.1 mph)
Максимальные обороты 12000
Компрессия 10.0
Количество клапанов на цилиндр 1
Топливная система Carburettor. Dell´Ortho PHBN 16mm
Зажигание electronic
Тип системы смазки Separate
Система охлаждения Liquid
Коробка передач 6-speed
Тип трансмиссии Chain
Сцепление Wet multiplate
Выхлопная система Underseat
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя Inverted forks
Ход подвески, перед 100 mm (3.9 inches)
Подвеска, задняя monoshock
Ход подвески, зад 188 mm (7.4 inches)
Шины, передние 100/80-17´
Шины, задние 130/70-17´
Тормоза, передние Single disc. 2 piston calipers
Диаметр тормозного диска, передний 280 mm (11.0 inches)
Тормоза, задние Single disc. 2 piston calipers
Диаметр тормозного диска, задний 218 mm (8.6 inches)
Размеры
Вес, сухой 112.0 kg (246.9 pounds)
Отношение мощность/вес 0.0804 HP/kg
Высота сидения 810 mm (31.9 inches) If adjustable, lowest setting.
Объем бензобака 10.30 litres (2.72 gallons)
Объем бензобака, резервный 1.30 litres (0.34 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric
Доступные цвета Red black and white (ducati corse), ´mean black´ and yellow blue
Комментарии This bike has been constricted to go 45 km/h in europe, but when you deconstrict it, it does 90-100 km/h


а теперь о проблеме. многие части скута, не стандартного размера. так сейчас стоит проблема снять маховик, крабом не зацепить, уголок гнётся. в сервисе когда снимали, сказали, что канавка на коленвале, где находится шпонка, немного покоцан, и родная шпонка отсутствует, вместо неё стержень от гвоздя нужного размера( проблема собственно в зажигании. ставил китайский комут синий, типа тюненый, подошёл, но на 3000 об, даёт отсечку. хочу попробовать для начала, просто диовский комут, 5 контактный, кто знает, есть какая на них маркировка, с отсечкой он или нет?
пластик сейчас на покраске, думаю скоро будет готов, останется покрасить бак и декорированый пластик. крашу сам, так как есть опыт общения с авто краской и её нанесением. и по мелочи заменю детали. штангу переключения передач, зеркала, стритовская морда. в целом всё.
Смотрите, оценивайте, критикуйте, коментируйте, что интересно, спрашивайте

Читать еще:  Мотоцикл Ducati 350 S Desmo 1977 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

Читайте также:

Отредактировано Buk8888 (Суббота, 26 июля, 2014г. 00:35)

Мотоцикл Ducati Desmosedici RR. Характеристики, фотографии, видео

Никаких упрощений! Перед вами самый громкий проект Ducati за всю историю фирмы. Серийная модификация гранприйной машины мало чем отличается от «донора». Идентичные формы суперлегкого карбонового обтекателя, лишь над “лицом” пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную светооптику. Передняя часть теперь выглядит очень хищно и стремительно, и все благодаря необычно дерзкому дизайну головных фар. Ни у кого не возникнет и тени сомнения, что это байк какой-то другой марки. Каждый изгиб, каждый штрих подчеркивает породу – перед вами чистокровный гоночный Ducati!

Фирменный стиль подчеркивает и то, что указатели поворотов интегрированы в корпуса зеркал. Приборная панель также выполнена в брутальном гоночном минималистичном стиле.

В центре головной части обтекателя, в том месте, на которое во время движения по всем законам аэродинамики приходится максимальное давление встречного воздушного потока – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к “хребту” формы боковых обтекателей неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы снова показали высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень лёгкой, высокой и грозной. Причем, глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему «4-2-1» (естественно, полностью отвечающую нормам Евро3), а сама труба интегрирована в корпус хвостового оперения – туда, где по теории должно быть размещено пассажирское сиденье. «Второй номер»? О чем вы? Эта модель для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные отверстия, откуда и выходят отработанные газы.

В шасси мотоцикла использован полноценный гранприйный литровый силовой агрегат D16RR с десмодромным приводом клапанов, разработанный гениями Ducati Corse, с системой впрыска Magneti Marelli. КПП – 6-ти ступенчатая, привод цепной. В распоряжении владельца мощное дыхание Desmo-двигателя, сила которого равна 200 л.с. Причем, эта величина достигается при 13800 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне работы мотора. Естественно, что при желании показатель мощности в зависимости от настроек можно увеличить.

Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди – «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-мм перьями и полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор той же фирмы с широким набором регулировок. Кованые колеса Marchesini с 7-ми спицевым рисунком из магниевого сплава, так называемой серии GP6 – как у гоночного байка. Не менее продвинутые и тормозные системы. Конечно, конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые тормозные диски (их просто не возможно прогреть при городских режимах езды (а только в таком состоянии они могут эффективно работать)), но зато всё остальное оставили в полном объеме. Спереди два 320-мм диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем суппорты – 4-ех поршневые! А сзади, один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом.

Спортбайки Ducati можно купить в салоне и, как известно, сразу ехать на трек. Ну а Desmosedici RR не только готов к битве, но и сразу победит всех на «кольце». Ни одна гоночная команда и, тем более, гонщики-любители не в состоянии построить такую машину для участия в любительских соревнованиях. И дело здесь не в финансовой составляющей вопроса, а в балансе характеристик и настроек.

Технические характеристики мотоцикла Ducati Desmosedici RR

ДВИГАТЕЛЬ

Тип L -образный 4-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем 989 см 3
Диаметрцилиндра x Ход поршня 86 x 42.56 мм
Компрессия 13.5:1
Мощность 147.1 кВт – 200 л.с. @ 13800 об./мин.
Крутящий момент 11.8 кг/м @ 10500 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, 4 впускных коллектора диаметром 50 мм, многоточечный впрыск
Выхлопная система Система “4-2-1”

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач 6 скоростей, кассетного типа
Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24
Первичная передача Прямозубые шестерни
Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 16, Ведомая – 44
Сцепление Сухое проскальзывающее многодисковое с гидравлическим приводом

ШАССИ

Рама Гибридная трубчатая стальная пространственная рама с карбоновым подрамником, алюминиевый маятник
Колесная база 1430 мм
Угол наклона передней вилки 23,5/°24.5°
Передняя подвеска Полностью регулируемая газонапорная вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN, крепление для радиальных тормозов
Ход передней подвески 120 мм
Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски (толщина 5 мм), 4-поршневые (34мм) радиальные скобы BREMBO Monobloc
Переднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с прогресивной характеристикой. Алюминиевый одностороний маятник.
Ход задней подвески 120 мм
Задний тормоз 240 мм диск, 2-поршневая скоба
Заднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Задняя шина 200/55 ZR 16
Объем топливного бака 15 л. (включая 4 л резерв)
Вес 171 кг
Высота сидения 830 мм
Панель приборов Новый облегченный ЖКД дисплей: спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости, скорости прохождения круга. Иммоболайзер.
Гарантия 3 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-черный) (красный с белой полосой-красный-черный)
Кол-во мест Одноместный

Техдиректор MotoGP: Я понимаю, почему заводы не согласны со мной

На ГП Аргентины настала очередь Дэнни Олдриджа комментировать “дело Ducati“. Технического директора MotoGP критиковали Aprilia, Suzuki, KTM и Honda за то, что он разрешил Ducati использовать в […]

Даллинья: Ducati потратила на суд 50% аэробюджета 2018 года

Все производители MotoGP, кроме Yamaha, приехали в Аргентину после битвы в швейцарском суде FIM по “делу Ducati”. Итальянцы выиграли его согласно решению 26 марта за […]

Слушание по “делу Ducati” длилось почти 6 часов

За неделю до начала ГП Аргентины в MotoGP еще не разобрались с результатами ГП Катара. 22 марта в штаб-квартире FIM (находится в Ми рядом с […]

Второй этап WSBK: Продолжение победного шествия Баутисты на Ducati

Пилот заводской команды Ducati Альваро Баутиста вместе с инженерами команды, видимо, смогли найти суперправильное решение и для мотоцикла, и для стиля пилотирования – как бы […]

Даллинья разбирает аргументы протеста против Ducati

Директор Ducati Corse Луиджи Даллинья удивлён протестом, который Aprilia, Honda, Suzuki и KTM подали на Ducati по завершении гонки ГП Катара. Удивлён не столь фактом […]

MotoGP: Ducati продолжит разработку GP12 зимой

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector