3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Yamaha YZ450F — обзор, технические характеристики, фотографии и видео мотоцикла

Содержание

Мотоцикл Yamaha YZ450F

Новый стильный и агрессивный дизайн мотоцикла YZ450F делает его неотличимым от гоночных байков. Yamaha YZ450F является официально признанным и наиболее успешным байком класса MX1! В новом тысячелетии модели YZF компании Yamaha господствовали во всех классах соревнований по мотокроссу. Победы в мотокроссе добываются в поворотах. Новый мотоцикл Yamaha YZ450F справляется с ними еще лучше чем раньше, позволяя раньше входить в поворот, быстрее набирать скорость и сохранять ее.

В сезон 2006 года экстремальное второе поколение серии вошло с работающим в паре с пятиступенчатой коробкой передач двигателем с сухим картером, а новая облегченная рама гоночной конструкции возводит управляемость мотоцикла на совершенно новый уровень.

В 2008 году безусловный лидер получит ряд изменений: измененную форму впускных каналов, измененные профили кулачков распределительных валов, уменьшенные зазоры поршней, модифицированные передаточные числа коробки передач.

В 18:00 по европейскому времени компания Yamaha анонсировала мотоцикл YZ450F модели 2010 года — сравним спецификации с теми, которые ожидали увидеть летом?

Мотоцикл Yamaha YZ450 остается одним из самых востребованных «кроссачей» в мире. Она, судя по презентации Yamaha, превзойдет все ожидания!

Немного о двигателе. Двигатель мотоцикла Yamaha YZ450F 2010 имеет измененное расположение цилиндра с вертикальным ходом. Это позволяет выжимать из него больше мощности и уменьшить трение. Ход поршня двигателя тоже перетерпел изменения, он сокращен до 60.8мм, а его диаметр увеличен до 97.0мм. Воздухозаборник переместили вверх. Плюсы: он останется чище при активной езде, а также освободит больше места для хода передней подвески. Вместо 5-клапанной конструкции теперь используются 4 титановых клапана.

Топливный бак теперь находится под сидением для централизации масс и снижения центра тяжести мотоцикла, он уменьшился до 6,05 л. На YZ450F используется выхлопная система Tornado-style, она должна поспособствовать лучшей передачи мощности на низком и среднем диапазонах оборотов.

На мотоцикле вовсе нет аккумулятора. Yamaha пошла по тому же пути, что и Honda в 2009 году — перешла на безбатарейную систему электропитания мотоцикла. Как и у CR450F, ECU YZ450F питается конденсатором, которого достаточно для активации электроники, искру дает выскокоимпульсный 110-ваттный генератор посредством кик-стартера.

Новое шасси Twin Spar — инженерное чудо, состоящее из 16 отдельных блоков: еще жесче и прочнее, чем раньше. Задний амортизатор крепится к несущей конструкции точно в центре мотоцикла, там, где раньше был воздушный фильтр.

Yamaha переработала переднюю часть подвески, теперь чувствительная к изменению скорости вилка Kayaba стоит выше на 3 мм, ход увеличен на 10 мм. Задний 50-мм амортизатор также производства Kayaba с внешним компенсатором.

YZ450F 2010 доступен в голубой (Yamaha Racing Blue) и белой (Yamaha Sports White) расцветках.

Технические характеристики

Фотографии мотоцикла

Видео

А вот для чего их можно покупать у нас

Характеристики Yamaha YZ450F – эндуро и кроссовый мотоцикл

Yamaxa YZ450F многие называют преемницей, но прототип при этом указать затрудняются. Одни называют yz400f, мотивируя тем, что получив больший объём двигателя мотоцикл должен был получить новое имя. Другие доказывают что прямым предшественником является Yamaha yz426f. Но и те, и другие склоняются к тому, что модель получилась очень необычная .

Конструкция

Конструкция рамы обеспечивает низкий центр тяжести для лучшей устойчивости и управляемости мотоцикла.

Создав этот байк разработчики убили двух зайцев сразу.

С одной стороны — модель для мотокросса, но с другой стороны такой высокой подвеской может похвастаться не каждый Enduro.

Мотоцикл собран на алюминиевой раме с диагональной формовкой . Решение помогло уменьшить количество точек сварки, тем самым добавив конструкции жёсткости. Для прочности установлена двусторонняя балка.

Рама сварена из алюминиевого профиля переменного сечения и формы.

Переднюю подвеску собрали на основе перевёрнутой телескопической вилки , сзади использована стандартная, одномаятниковая система.

Читать еще:  Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700

Экстерьер

Для облегчения конструкции у байка отсутствуют внешние обвесы, нет защиты ни для мотора, ни для седока. Пользователю предоставляется лёгкая рама, под ней подвешен мотор, на ней бензобак, руль и два колеса. Обычной начинки, которой комплектуются стандартные байки также нет.

Переднее крыло стандартных размеров, но за счёт того, что у вилки ход 310 мм, в обычной ситуации оно задрано почти под самый руль. Отдельного заднего крыла нет, его функции возложены на подседельное пространство. Естественно, ни седла, ни подседельного кофра, ни багажника для установки дополнительного здесь нет.

Силовая установка

Yamaha YZ450F 2003 года выпуска с двухтактным двигателем.

Родившись в начале XXI века на рынок мототехники этот байк попал в переломный период.

Японские производители переходили с 2-тактных моторов на 4-тактные. Поэтому первые выпуски шли со старым, 2т мотором.

А учитывая, что он тянет лучше чем стандартный — для кроссового мотоцикла это решение было оправдано. Спустя пару лет, после 2005 года все модели японцев стали комплектоваться 4т. Поставили такой и на YZ450F. Им стал 1-цилиндровый, 4-тактный мотор собственной разработки.

Характеристики двигателя

  • рабочий объём — 448 см 3 ;
  • мощность — 53 л.с ;
  • максимальный крутящий момент — 43,0 Нм ;
  • количество клапанов — 4 (в первые годы — 5);
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — инжектор ;

За впрыск топлива отвечает инжектор с заслонкой диаметром 44 мм.

Для механиков будет интересен факт, что на этом байке поменяли местами системы выхлопа и впуска топлива.

Таким образом разработчики распределили массу двигателя а также создали прямой тракт от входа топлива до выхлопа. Учитывая что мотор для лучшей аэродинамики отклонён назад — смена мест позволила переместить центр тяжести, что позволило не снижать скорости при прохождении поворотов.

Трансмиссия и сцепление

На YZ450F установлена 5-ступенчатая механическая коробка. Действует по схеме постоянного зацепления.

Привод посредством цепи. Система смазки использует принцип сухого картера, но при этом сцепление находится в масляной ванне.

По традиции Yamaxa использует многодисковый вариант .

Особенность цепного привода последней модели – увеличенная на 1 зуб ведомая звездочка, что должно повысить тяговитость мотоцикла.

Тормоза

Для обоих колёс используются дисковые гидравлические тормоза. Диск один.

Передние

Дисковые тормоза лепесткового типа имеют характерную для кроссовых байков конфигурацию.

  • диаметр диска 250 мм ;
  • 2 поршневой суппорт.

Задние

Диаметр тормозных дисков и форма способствуют хорошему сцеплению с колодками.

  • диаметр диска 245 мм ;
  • 1 поршневой суппорт.

Ходовые характеристики

Несмотря на заявленные кроссовые характеристики максимальная скорость для байка составляет всего 150 км/час.

В штатном исполнении за сцепление с грунтом отвечают покрышки Dunlop с квадратными шипами, расположенными в шахматном порядке.

Но при этом, благодаря колёсам фирменной разработки, правильной спицовке и бескамерным покрышкам он уверенно себя чувствует как на асфальте так и на грунте, а большой запас хода амортизаторов (

300 мм ) позволяет с лёгкостью преодолевать всевозможные неровности и ямы на пути.

Расход топлива и объём бака

Объём бензобака у мотоцикла вырос с 6 л (в первые годы выпуска) до 7,5 (современные модели). Этого запаса хватает на перегон в 200–350 км .

Средний расход при смешанном цикле составляет 3 л.

Размеры и вес

В сухом виде мотоцикл весит 106 кг – не худший, но и не лучший результат среди конкурентов, скорее типичный для большинства аналогичных моделей.

  • Длина — 2190 мм ;
  • Ширина — 834 мм ;
  • Высота — 1310 (общая), 1000 (по седлу) мм;
  • База — 1490 мм ;
  • Клиренс — 385 мм ;
  • Масса — 110 кг .

Недостатки

Интересно что по недостаткам высказываются в основном те, кто видя Enduro— похожую подвеску ожидают увидеть Enduro— похожие характеристики.

К минусам относят непрезентабельный внешний вид (открытый) и отсутствие световых сигналов. «Мимо ГИББД-шника не проедешь , остановит из-за отсутствия».

Yamaxa YZ450F – мотоцикл явно не для езды по дорогам общего пользования.

Комментарии излишни — любой внешний обвес, это дополнительная масса, далеко не всегда правильно центрованная.

Сюда же относят необходимость частого ТО:

  • маслофильтр надо менять после каждой длительной покатушки;
  • топливо строго одной марки (вплоть до одной АЗС);
  • поршневая живёт не более 100 км в режиме Эндуро.

и достоинства

Интересная особенность последней модификации мотоцикла – поддержка Wi-Fi для настройки и диагностики мотора.

Одним из крупных достоинств модели считается система YZ, правда в некоторых случаях её нужно прикупать отдельно. Среди её возможностей:

  • изменение мощности;
  • регулировка топливной смети (обогатить/обеднить);
  • настройка соответствия скоростей и оборотов;
  • при подключении дополнительных карт возможность изменения параметров любого узда мотоцикла.

К плюсам отнесено хорошее соотношение между массой и подвеской, экономный расход, быстрый разгон.

Так кто чей преемник?

В целом Yamaxa YZ450F – довольно популярный «кроссач», о котором мотогонщики отзываются большей частью с положительной стороны.

Версия yz426f, о которой упоминалось вначале выпускалась до 2002 года. С нового 2003 она получила новые комплектующие, иную систему подачи топлива для двигателя и превратилась… в YZ450F, выпуск которого продолжается. За время производства модель претерпела два рестайлинга — 2006 и 2010 годов.

Читать еще:  Мотоцикл Yamaha WR 125 2000 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Но 426 сама преемница. До 200 года она носила имя… yz400f. Имея объём двигателя в 400 см 3 и карбюраторную систему подачи топлива.

Заключение

Покупая этот мотоцикл стоит трижды подумать, где, а главное для какой цели он вам нужен. И дело здесь не в отсутствии внешних обвесов.

Компании автотюнинга, а особенно в России запросто сделают из него какую-нибудь хонду со всеми необходимыми деталями и шильдиками. Но, готовы ли вы его удерживать под собой? Встать «на козла» байк способен на любой скорости. При этом мотор не придётся «крутить» как на слабом скутере. А стоковых амортизаторов хватит, что проскочить по «лежачему полицейскому» не заметив его.

Возможности мотоцикла очень широки, но не стоит забывать что это — кроссовая версия.

ОБЗОР — YAMAHA YZ450F — один шаг до совершенства

Чемпионский эндуро с самым большим в своем классе мотором от производителя, задающего тон в профессиональном мотокроссе более 20 лет — YAMAHA YZ450F номинально находится на второй ступени пьедестала в плане технологичности и производительности. Первое место гордо занимает «прокачанная» модель YAMAHA WR450F, которая, по сути, является слегка оттюнингованной версией героя этого обзора. Можно ли сказать, что второй — значит худший? И так ли важны некоторые «пижонские» технические решения топового представителя линейки, отодвигающие YZ450F на вторую позицию для мира профессиональных офф-роуд-гонок, где ценится абсолютный хард, мощность и бескомпромиссность, но в первую очередь — мастерство пилота?

Для модельного ряда 2019 года японский производитель подготовил эффективное обновление YAMAHA YZ450F, улучшив параметры байка после удивительно удачной омологации 2018 года, одновременно сохранив полное соответствие жесткому техническому регламенту класса.

В первую очередь изменения коснулись подвески: передняя вилка в обновленном YAMAHA YZ450F ощутимо жестче отрабатывает неровности. Также разработчики приняли во внимание замечания райдеров по прошлогодней модели: пилотам неудобно было смещаться к рулю и назад во время активных катаний. Омологированный король пересеченки теперь имеет измененную форму седла и уплотненную набивку.

Стремительный и дерзкий профиль обновленного YAMAHA YZ450F 2019 года

Самое важное, одновременно и простое обновление, которому подвергся профессиональный кросс-эндуро ЯМАХА YZ450F в версии 2019 года — увеличение зубьев на ведомой звезде (49 вместо 48 в предыдущей версии). Уже на первых тест-драйвах райдеры оценили увеличение тяги и эластичности, которым способствовало данное изменение. Мотор легче справляется с нагрузками в низком и среднем диапазоне оборотов, а отклик на выворот газа стал агрессивнее.

Ведомая звезда ЯМАХА YZ450F с 49 зубьями

Двигатель YAMAHA YZ450F версии 2019 года

Мотор мощного кросс-байка перешел в модельный ряд 2019 без изменений, да и совершенствовать силовой агрегат уже некуда — не каждый всадник, оседлавший спортивный снаряд, сможет по полной реализовать на мягких грунтах мощность и тягу 449-кубового одноцилиндрового сердца.

Движок ЯМАХА YZ450F короткоходный, поэтому относительно скромный крутящий момент в 45 Нм нивелируется количеством лошадиных сил, которых у топового кросс-эндуро 55. Для того, чтобы сердце проявляло себя по максимуму, обороты лучше держать высокими — пик мощности доступен на 9 700 об/мин, что немало для одноцилиндровой схемы. К слову, тяговитость мотора позволяет относительно интенсивно проехать среднюю по сложности трассу на одной 3-й передаче.

Важная особенность мотора YAMAHA YZ450F — компоновка. Обратный наклон цилиндра плюс инвертирование расположения впуска/выпуска позволили получить идеальную балансировку и центрацию масс при размещении движка в раме.

Компактный мотор оригинальной конструкции YAMAHA YZ450F

Еще с прошлых версий за мотором закрепилась репутация удивительно надежного агрегата: двигатель выдерживает максимальные нагрузки, стабильно высокие обороты и температуру с честью, хоть и не имеет принудительного охлаждения, как прокачанный хард-эндуро YAMAHA WR450F.

Приятная технологичная «плюшка», которой обзавелся байк — система YAMAHA Power Tuner. С ее помощью можно изменять параметры работы двигателя, загружать топливные карты, контролировать отдачу мотора и проводить другие важные операции посредством смартфона. Связать устройство с блоком управления мотоцикла можно через CAN-шину или по Wi-Fi.

Управление работой двигателя YAMAHA YZ450F со смартфона с фирменным приложением Power Tuner

Шасси ЯМАХА YZ450F 2019 года

Байк построен на ультралегкой диагональной раме из алюминиевого профиля переменного сечения. Силовая конструкция подверглась омологации в версии 2019 года: теперь за жесткость отвечает мощная верхняя часть, а в нижней части обновленные точки крепления двигателя улучшают развесовку.

Обновленная рама YAMAHA YZ450F модельного ряда 2019 года

По канонам компоновки кроссовых снарядов топливный бак размещен под седлом. Для оптимизации центра тяжести выхлоп опоясывает компактный мотор вокруг головки цилиндров. Такие решения помогают максимально централизовать вес байка в районе двигателя и кпп, что делает мотоцикл максимально послушным и контролируемым.

Способствует управляемости машины и обновленная подвеска. Передняя вилка дополнена системой Speed Sensitive Suspension, которая в динамике меняет усилие демпфирования в зависимости от частоты колебаний вилки и силы ударов. Получается своеобразная альтернатива электронной спортивной подвески Öhlins, которой оснащаются топовые гоночные байки, но на механических компонентах.

Читать еще:  Информация по мотоциклу Yamaha XV 1100 Virago

Обновленная вилка идеально справляется с самыми сложными офф-роуд-трассами, сохраняя контроль над мотоциклом в рыхлом грунте и даже во время жестких приземлений. При этом тест-пилоты на официальной презентации YAMAHA YZ450F 2019 года в один голос отмечали, что с улучшением управляемости и контроля байк абсолютно не потерял в комфорте.

Задняя подвеска построена на многорычажной схеме с моноамортизатором, имеющим полный спектр регулировок.

С базовой настройкой демпфирования и отбоя/сжатия байк оптимально подходит райдерам с весом около 80 кг.

Задняя многорычажная подвеска с моноамортизатором ЯМАХА YZ450F

Тормозная система обновленному ЯМАХА YZ450F перешла от модели 2018 года без изменений. Это передний 270-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом и задний диск 245 мм с однопоршневым суппортом — оба диска самоочищаются от грязи на ходу.

Другие особенности YAMAHA YZ450F

Электронные технологии приходят и в мир мотокросса, который долгое время отличался аскетизмом в угоду удобству и низкому весу. Не нарушая данных условий, разработчики оснастили профессиональный снаряд системой облегченного старта, что, несомненно, важно в условиях агрессивных рывков с места на песке и в рыхлых грунтах. Теперь LCS (Launch Control System) поможет райдеру не тратить запал оборотистого движка на эффектную, но бесполезную пробуксовку, а уверенно выстреливать из стартовой клетки, реализуя весь потенциал мотора на заднее колесо.

Байк оснащен компактным электростартером с ультралегкой АКБ. Незначительная прибавка в весе, по мнению разработчиков, окупится возможностью мгновенного запуска, если мотор заглох на трассе. За охлаждение двигателя в условиях жестких кроссовых заездов отвечают новые боковые радиаторы, установленные под углом к набегаемым потокам, что позволяет им эффективно выполнять свою функцию в любых режимах катания.

Кнопка электростартера на руле ЯМАХА YZ450F 2019 года

С омологацией 2019 года снаряд для профессионального мотокросса YAMAHA YZ450F получил серьезные улучшения из незначительных, на первый взгляд, доработок. И пусть в оффроуд-линейке YAMAHA этот байк не на первом месте, доказать свое превосходство он сможет в условиях жестких соревновательных заездов.

Официальное видео YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ450F: Шиворот-навыворот

В проектировании мотоциклетной техники давным-давно устоялись некие правила, можно даже сказать — каноны. Что вовсе не помешало специалистам концерна Yamaha при разработке «кроссача» YZ450F образца 2010 года сделать все шиворот-навыворот.

Yamaha YZ450F

Слухи о том, что в недрах концерна Yamaha зреет совершенно необычный «кроссач», возникли чуть ли не год назад. И представители концерна тут же кинулись эти сведения с энтузиазмом отрицать. Тут уж каждый пикейный жилет из числа мотобратии смекнул: что-то действительно грядет, и стал с интересом ждать летней волны обновления спортивных мотоциклов. Но вот и лето прошло, все соперники показали свои новинки, а нового YZ450F как не было, так и нет. Концерн, как говорят театралы, «держал паузу».

YamahaYZ450Fобразца 2010года- новыйэтапв40- летнейисториияпонских «кроссачей».

Когда же долгожданная новинка наконец увидела свет, пикейным жилетам только и оставалось почесать в затылке и сказать: «Да-а-а…» Машина не просто новая с иголочки — все принципы компоновки поставлены с ног на голову. Начнем с того, что двигатель «перевернут»: впуск впереди, а выпуск сзади. К тому же цилиндр наклонен не вперед, а назад. В целом все выглядит, как V-образная «двойка» с удаленным передним цилиндром. Специалисты компании утверждают, что такое решение позволило выдержать принцип «централизации масс» — стянуть все тяжелые агрегаты к центру масс — и тем самым улучшить «проворство» машины в поворотах. А наклон цилиндра назад позволил спрямить впускной тракт, улучшив наполнение. Правда, размещенный под седлом выпуск пришлось изогнуть — чтобы выдержать необходимую длину.

По уверениям специалистов концерна, перенос впуска вперед позволил снизить температуру воздуха «навходе », да игрязь из-под заднего колеса на них не летит.

Не меньший интерес вызывает переход от 5-клапанной головки к 4-клапанной (чтобы сделать ее компактнее) и от карбюратора к впрыску топлива. Система управления впрыском и зажиганием собирает данные от датчиков положения дроссельной заслонки, давления и температуры воздуха на впуске (кстати, именно желанием снизить температуру на впуске — и тем самым улучшить наполнение — объясняют японские инженеры «переворот» мотора), атмосферного давления, оборотов коленвала и температуры охлаждающей жидкости. Но самое интересное — в том, что ее настройки можно менять с помощью опционного устройства YZ Power Tuner в зависимости от погодных условий и конфигурации трассы. Так, подачу топлива можно увеличивать или уменьшать на 21%.

Конфигурация новой рамы из алюминиевого сплава далека от «диагонали»-скорее это «полный дуплекс».

Под новый силовой агрегат спроектирована и рама измененной конфигурации. Для разных ее частей использованы разные марки алюминиевых сплавов, что обеспечивает оптимальное значение жесткости. Переработаны и подвески: увеличена емкость их резервуаров, а ход передней вилки вырос на 10 мм.

Годом раньше инженеры концерна уже сотворили техническую сенсацию, представив спортбайк YZF-R1 с коленвалом с расположенными крест-накрест коленами. Успехи Бена Спайса в гонках WSBK показывают, что новаторство оказалось оправданным. Остается подождать итогов чемпионата мира по мотокроссу-2010, чтобы оценить новшества YZ450F.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector