Suzuki Boulevard C90: отзывы, технические характеристики

Suzuki M9Boulevard 0 2009 года

Когда на следующий день после долгой поездки по оживленным улицам я посмотрел на шины своего мотоцикла, меня удивило, какими узкими оказались полоски нетронутой резины, иногда называемые «куриные палочки», по бокам шины. Это произошло не потому, что я гонял по незнакомым дорогам с группой ненормальных местных фанатов спортивных мотоциклов; на эти грабли я уже наступал. Нет, причиной было то, что эти шины были установлены на 330 кг круизер Suzuki Boulevard M90.

Я могу представить, как ваши глаза округляются — именно это и происходит, когда эти крутые калифорнийские журналисты, пишущие про мотоциклы, получают в свое распоряжение круизер. Они начинают пришпоривать его, и затем начинают его критиковать за то, что он не ведет себя как спортивный мотоцикл весом в 200 кг. Ну, разве они не знают, что весь смысл владения круизером заключается в том, чтобы обращаться с ним легко, наслаждаясь дорогой?
Кто-то должен сказать об этом инженерам Suzuki, поскольку они не получили соответствующей докладной записки. По словам главного инженера M90, Тошикацу Ямаока, они хотели выпустить круизер среднего веса, занимающий положение между M50 с объемом двигателя 806 см 3 , и M109R с двигателем 1783 см 3 (с ценой 13099 $). Он предназначался для продажи «клиентам, желающим иметь стилевое оформление M109R, но которым не требуются рабочие характеристики класса 1800 см3». Просто, не правда ли? Возьмите работающий Boulevard C90, наденьте на него кузов спортивного вида, еще, может быть, стоит добавить вилку с входящим ползунком. Вуаля, перед вами мускулистый круизер среднего веса. Проблема только в том, что, как Suzuki хорошо знает, слово «спортивный» означает немного больше, чем внешний вид.

Дизайнеры внимательно отнеслись к ответам от фокус-групп по поводу внешнего вида!

Так что Suzuki Boulevard M90 был полностью переработан, но этот новый конь имеет много общего с более спокойным C90. Двигатель с 52-градусами между цилиндрами имеет тот же самый диаметр цилиндра и ход поршня (96 и 11 мм). Но проектировщик двигателя Кента Сузуки (он не родственник компании, просто однофамилец) обычно работал над спортивными мотоциклами, поэтому силовой агрегат мотоцикла получил жидкостное охлаждение, головки с четырьмя клапанами (с коэффициентом сжатия 9.5:1), внутренние обкладки цилиндров SCEM с низким трением, и усиленные алюминиевые ползуны поршней. Даже V-образный двигатель с углом в 52 градуса отличатся от 45-градусного двигателя в C90, а сдвоенные корпуса дроссельных заслонок диаметром в 42 мм используют высокоскоростное цифровое управление двигателем и систему Dual Throttle Valve для обеспечения оптимальной подачи топлива на различных оборотах. Но это не Ricky Racer; шатунные шейки коленвала смещены для создания ощущения ритмичности, а большие и тяжелые регулируемые маховики, предназначены для получения пикового крутящего момента при 2600 оборотах. В результате этот большой и сильный двигатель вполне пригоден для своей миссии. Даже пяти скоростная коробка передач с широким передаточным отношением имеет фрикционный демпфер между второй скоростью и карданным валом для обеспечения плавного переключения скорости. Новый двигатель заслуживает нового шасси, и наравне с силовым агрегатом, оно обеспечивает сбалансированный стиль круизера с рабочими характеристиками, которые могут принять даже любители спортивных мотоциклов. Рама из стальных трубок сократила колесную базу С90, равную 66.9″ (1699 мм) на 10 мм, но сохранила карданный вал, который уже стал, чуть ли не стандартом у линейки круизеров Boulevard. Нерегулируемая 43-мм вилка снабжена картриджем, который обеспечивает ход в 5.1″ (130 мм), а скрытый задний амортизатор (позволяющий регулировать предварительное натяжение пружины) предлагает ход заднего колеса в 4.3″ (109 мм). Новые литые колеса со специально спроектированными радиальными шинами Bridgestones имеют спортивный вид, а толстая 200-мм задняя покрышка придает мотоциклу M90, самый «мясистый» вид в его классе. Торможение выполняется на переднем колесе сдвоенными 290-мм дисками и двух поршневыми скобами со скользящими штифтами. Задний тормоз использует 275 мм диск с фиксированной двух поршневой скобой.

Сдвоенный 290-мм плавающий диск является хорошим началом, но двух поршневые скобы со скользящими штифтами не обладают достаточной стойкостью, чтобы соответствовать массе мотоцикла.

Все это связано не только с управлением и торможением, учитывалось и изящество внешнего вида круизера. Дизайн шасси помещает центр тяжести низко, чтобы было легче управляться с мотоциклом при малой скорости, а также позволяет легко снять тяжелый мотоцикл с бокового упора. Двигатель установлен на раме с резиновыми прокладками в трех точках, а широкое сиденье с хорошей набивкой имеет приятную высоту 28.2″ (716 мм). Тахометр в состав инструментов не входи (хотя для мощного круизера он необходим), но все инструменты легко читаются, и среди них можно назвать часы и двойной показатель пробега. Что касается стиля, то Suzuki демонстрировала чертежи прототипа для фокус-групп, состоящих из мотоциклистов США, в течение всего процесса проектирования. Созданный в результате кузов отражает тему «плавающих линий», который хотела получить Suzuki – это копия более крупного M109R в масштабе девять десятых. Для получения более четкого силуэта дизайнеры даже скрыли главный цилиндр заднего тормоза и ключ фиксации сиденья, обеспечив покупателя литым обтекателем одиночного сиденья, замещающим пассажирское сиденье, когда мотоциклист находится в режиме волка-одиночки.

Изогнутые коллекторы и много хрома обеспечивают высокую визуальную привлекательность. V-образный двигатель с двумя цилиндрами, объемом в 1462 см3 и впрыском топлива, имеет четыре клапана на каждый цилиндр, и коэффициент сжатия, равный 9.5:1.

Круизеры, это, как правило, «больше шоу, чем действия», они более ориентированы на форму, чем на функциональность. Но не в случае M90. Когда я слышу повторяющееся число «728», относящиеся к весу мотоцикла с заправленным баком, это заставляет меня беспокоиться о том, как сдвинуть с места большой красный мотоцикл, стоящий на боковом упоре. Но мне не пришлось беспокоиться. Я также нашел довольно удобным посадку мотоциклиста, при которой руль находится на удобном уровне, и которая обеспечивает хорошее расстояние до земли даже с моей длиной ног в 30″ (76 см). Подножки на мой вкус выдвинуты вперед немного слишком. Они, конечно, хорошо смотрятся здесь, но выдвигают ноги так далеко вперед, что вы быстро утомляетесь. Сиденье очень удобно, и регулируемое положение рычага тормоза — это приятно. Двигатель легко запускается и переходит на пульсирующий холостой ход со всеми требуемыми для круизера урчаниями и ворчаниями, с глубокими басовыми звуками из музыкально настроенных глушителей. Мотоциклом легко управлять на малой скорости, как и следует для круизера. Рычаг сцепления нажимается легко (несмотря на то, что нерегулируемый рычаг может ощущаться несколько большим для маленьких рук). А пяти скоростная трансмиссия очень плавная, но с четким ощущением переключения. Этот низкий центр тяжести и широкий руль делают мотоцикл довольно маневренным на скорости парковки, хотя впрыск топлива немного резковат на низких оборотах, особенно при холодном моторе. Так что, если вы хотите, то M90 будет играть с вами нежно.

Но направьте мотоцикл на открытую дорогу и откройте заслонку дросселя, и эти скромные манеры улетят как упаковка от бисквита. Этот высокотехнологичный, настроенный на тягу зверь с мотором 1462 см 3 , включит заднее колесо и с полным правом понесет вас вперед, чему способствуют хороший впрыск топлива и плавное переключение передач. Влиться в дорожный трафик даже на четвертой или пятой скорости не представляет проблем, и вы быстро начинаете проходы с высокой скоростью, для чего не требуется включения понижающей передачи (хотя деталь это приятно). Именно поэтому большие V-образные двигатели с двумя цилиндрами и большим ходом поршней, очень популярны на местности с открытым пространством, прямыми дорогами, и M90 может высоко держать этот флаг. Даже если вы живете в самом плоской степи Канзаса, вам все еще иногда нужно поворачивать, и M90 может делать это. Фактически, благодаря широкому рулю и хорошей настройке шасси, он поворачивает очень быстро и легко, при этом остается предсказуемо устойчивым и внушающем уверенность на больших и быстрых поворотах. Коробка передач с широким передаточным отношением и еще более широкое распределение крутящего момента означают, что вторая, третья, четвертая или пятая передача прекрасно подходят для большинства дорог. Они передают достаточно мощности на широкую заднюю шину, чтобы не терять из виду даже самых решительных и опытных водителей спортивных мотоциклов, если дорога не слишком виляет, или если не очень злоупотреблять дорожным кодексом. Шины Bridgestones делают все, что должны, и главный ограничивающий фактор – (сюрприз!) — заключается в отсутствии просвета при повороте. Ограничители подножек начинают рано скользить (хотя возможно, что и не так рано, как у большинства круизеров), благодаря их выдвинутости вперед, и отсутствию настила. Но когда начинают лететь искры, остается не очень много градусов наклона до того, как более прочно установленные тормоза и прочие детали начинают скрести по дороге. Другим слабым звеном является жесткая пружина заднего амортизатора. Несмотря на благородную (для круизера) манеру движения, его задняя часть подскакивает на выбоинах. Последней придиркой является то, что тормоза на M109R не дают ощущения радиально установленных скоб с четырьмя поршнями. Тем не менее, эти распространенные для круизеров жалобы, остаются в тени прекрасного двигателя и управляемости мотоцикла. Он справляется с извилистыми дорогами и это приносит огромное удовольствие.

Задняя шина Boulevard у M90 с ее шириной 200 мм является самой широкой в классе круизеров с двигателем объема 1500 см3.

Он хорошо работает в качестве круизера, и способен притвориться спортивным мотоциклом. А можно ли его использовать в качестве мотоцикла для туризма?В его комплект входит пассажирское сиденье, которое устанавливается при помощи болтов за несколько минут, и обеспечивают гостю человеческие условия с точки зрения набивки и места для ног. Он также может нести мягкий багаж. Защита от ветра заметна, начиная с обтекателя небольшой фары, удерживая воздушный поток минимальным до скорости в 75 миль в час (120 км/ч). Suzuki предлагает седельные сумки, ветровые экраны, спинки сидений, сиденья с гелевой подкладкой, и обкладки двигателя, облегчающие долгие поездки. Основным ограничивающим фактором может считаться объем топлива. Хотя 4.7-галлонный (18 литров) бак содержит большой объем, то этот спортивный, с четырьмя клапанами, и большими оборотами двигатель, выпивает его быстро. Средний расход топлива составляет один галлон на 32 мили (7.35 л на 100 км), хотя при последней поездке я ограничил движение кисти на ручке газа и дошел до 38 миль на галлон (6.19 литров на 100 км). Но ведь мы не покупаем мощный мотоцикл для того, чтобы экономить топливо. И последнее замечание по поводу топлива: полоски индикатора оставшегося топлива на панели инструментов ведут обратный отчет, но достижение одной полоски не сопровождается предупреждающей индикаций. Примерно через 20 миль (32 км) после этого она начинает мигать, и вам остается только надеяться, что в ближайшие пять миль (8 км), вы найдете заправочную станцию. Прожорливость, рычание, проход поворотов и быстрый набор скорости: если вы начинаете думать, что этот мотоцикл может сделать вас очень плохим парнем, то вы правы. Мотоцикл Suzuki Boulevard M90 – это не просто более дешевая версия M109R; это дееспособный, с хулиганской ориентацией, мощный круизер, хорошо сделанный и доставляющий удовольствие при езде. При цене от 9 999 $ это вполне тот еще мотоцикл, и если вы больше тратите на бензин, то экономите на соусе. В конце концов, купите меньше куриных палочек.

Инструменты четкие и разборчивые, но предупреждающие световые индикаторы находятся ниже линии взгляда водителя. Плавные и быстрые обороты двигателя вызывают сожаление об отсутствующем тахометре.

Технические характеристики мотоцикла Suzuki Boulevard M90 2009 года

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: с жидкостным охлаждением, поперечный V-образный с двумя цилиндрами под углом 52 градуса.

Объем двигателя: 1462 см3

Диаметр цилиндра и ход поршня: 96.0 x 101.0 мм

Коэффициент сжатия: 9.5:1

Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр

Регулировка клапана через 7000 миль

Подача топлива: электронный впрыск, сдвоенный 42-мм корпус дроссельных заслонок

Система смазки: дренажный насос,3.2 кварты (3 л)