Yamaha XS Eleven Venturer

Yamaha XS Eleven Venturer

Yamaha has finally ventured into the brave new world of turn-key touring. And the tongue-twisting name chosen for these ready-to-travel long-distance bikes is, appropriately enough, Venturer. There are even two of them for potential gypsies to choose from—an XS850 Triple and an XS1100 Four.

Both Venturers are based on the civilian line of XS-series street bikes (read: non-Specials); what’s more, you can’t even get one of those plain-Jane XS850s or XS1100s without the Venturer touring equipment already attached. The reason, according to Yamaha, is that the number of optionally tour-dressed 850s and Elevens that have rolled off showroom floors in the past couple of years has increased dramatically. So to meet that demand, and to simplify things for the dealers, Yamaha has decided that every non-Special 850 and 1100 will now come with a fairing arid its attendant touring hardware. Period.

One highly influential factor affecting Yamaha’s decision to enter the turn-key game was touring equipment—or, more specifically, the lack of its availability from YPDI (Yamaha Parts Distributors, Inc.), the parts and accessories arm of Yamaha in the U.S. The shortage was brought about partly by strong growth in the touring segment of the marketplace, and partly by a sales-incentive program initiated by Yamaha prior to the 1980 model year. That program encouraged dealers to buy lots and lots of touring equipment—and it worked. Too well. Yamaha didn’t expect the overwhelming number of orders it received for touring bolt-ons. So instead of enjoying a smooth outflow of parts, Yamaha found itself with empty warehouses, a logjam of backorders and a multitude of unhappy owners.

Yamaha’s game plan for 1981, however, guarantees that for every new standard-issue 850 and 1100—that company’s two most-popular recipients of touring gear—there will be a fairing, saddlebags and all the usual chromeware included. In effect, then, the Venturer is similar to Honda’s GL1100 Interstate in that it can roll off of the dealer’s sales floor ready to ramble down the vehicular arteries of America.

In other ways, though, Yamaha’s turn-key program differs slightly from Honda’s. Where Honda makes all of its Interstate wrappings in Japan and then ships a single package across the Pacific, the Yamahas rendezvous with their touring hardware Over Here, simply because this is where those pieces are made.

Manufacturing differences aside, though, Yamaha’s marketing people make no bones about the fact that the XS1100-based Venturer is aimed dead-center at the Interstate. They fully expect that even the most weathered of horizon-chasers will shop at Honda and Yamaha dealerships before deciding which 1100cc motorhome they want to own. So by having a complete touring package for sale, and at a competitive price as well, Yamaha dealers now have a better shot at keeping some potential Interstate owners riding behind the sign of the crossed tuning forks.

Yamaha dealers shouldn’t have much trouble keeping their newly acquired turn-key touring clientele in replacement parts, since all of the Venturer’s over-the-road wares can be found in the YPDI catalog. The fairing is much the same as the one listed in the 1980 wishbook, and it’s designed specifically for the standard XS Eleven. So the stock halogen headlight, for instance, fits—well, like the fairing was made for it. The package also includes ABS plastic lowers for the fairing that knife through the cold with great efficiency, but the problem is that they don’t have any sort of tunnel vents to direct fresh air into the cockpit. Meaning that when the weather gets uncomfortably hot, so do you—unless you detach them.

Yamaha did find a cure for one problem that bothered previous fairing-equipped XS Elevens: nighttime windshield glare. It was caused by reflections from the illuminated instruments, but that fugitive light is intercepted on the Venturer by a matte-black sheetmetal shroud mounted atop the dash panel. The shroud looks kind of silly, sticking way up about six inches, but it works. You won’t see the reflected faces of the speedometer and tachometer on this windshield at night.

You also won’t see a travel trunk on the Venturer, night or day. Yamaha intended to equip each bike with one, but the company that actually makes them couldn’t supply enough to meet the production demands. So in its place is a useful but less-practical luggage rack. Venturer owners will have to buy aftermarket trunks on their own, but YPDI spokesmen say that an OEM trunk is planned for 1982 turnkey touring Yamahas.

Even without the trunk, though, there’s plenty of space in the two fiberglass saddlebags. New bracketry repositions the bags closer to the bike than last year’s Eleven offerings; and side-hinged lids replace the fully detachable lids that too often fell off of pre-1980 YPDI bags. Unfortunately, there’s not enough room in the bags to stow your helmet, so you’ll have to leave that job to the helmet lock on the side of the motorcycle.

Yamaha turn-key development didn’t involve just adding pieces to the stock Eleven; in the interest of increasing the riding range, the gas-tank capacity grew from 5.8 to 6.5 gallons. Those supertanker specs will allow you to cover more than 300 miles between fuel stops—a distance that surely is more than your buttocks can stand, even with the new contoured bucket seat that parks you about an inch and a half closer to the ground than before. And to help support your load of traveling gear, the shock springs have been up-rated so they won’t sag as easily when overworked. The shocks themselves have the same four-way-adjustable rebound damping and five-way-adjustable spring preload as on previous XS Elevens.

Not so the shorty mufflers on the Venturer, which were grafted from the Eleven Special for cosmetic purposes only. These upswept pipes presented a potential problem, however, in that they empty the exhaust right toward the bottoms of the saddlebags. So to avoid hot pants in the luggage compartments, metal heatshields are rubber-mounted to the bottoms of the bags. They provide a buffer air space between the saddlebags and their contents, hopefully preventing the Eleven’s BTUs from incinerating your BVDs.

Things like that offer strong evidence that the Venturer isn’t Yamaha’s final solution to turn-key touring for the wandering masses. But the bike does underline the significance that touring currently has in the marketplace. Whether the hard-to-say name «Venturer» remains after the 1981 season will be determined by Yamaha’s product planners, but the verdict on the bike’s concept is up to the public. If past YPDI sales records—and those of Honda’s Interstate, as well—are any indication, that verdict is already in.

Мотоцикл XS Eleven Venturer (1981): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл XS Eleven Venturer (1981): технические характеристики, фото, видео

Yamaha has finally ventured into the brave new world of turn-key touring. And the tongue-twisting name chosen for these ready-to-travel long-distance bikes is, appropriately enough, Venturer. There are even two of them for potential gypsies to choose from—an XS850 Triple and an XS1100 Four.

Both Venturers are based on the civilian line of XS-series street bikes (read: non-Specials); what’s more, you can’t even get one of those plain-Jane XS850s or XS1100s without the Venturer touring equipment already attached. The reason, according to Yamaha, is that the number of optionally tour-dressed 850s and Elevens that have rolled off showroom floors in the past couple of years has increased dramatically. So to meet that demand, and to simplify things for the dealers, Yamaha has decided that every non-Special 850 and 1100 will now come with a fairing arid its attendant touring hardware. Period.

One highly influential factor affecting Yamaha’s decision to enter the turn-key game was touring equipment—or, more specifically, the lack of its availability from YPDI (Yamaha Parts Distributors, Inc.), the parts and accessories arm of Yamaha in the U.S. The shortage was brought about partly by strong growth in the touring segment of the marketplace, and partly by a sales-incentive program initiated by Yamaha prior to the 1980 model year. That program encouraged dealers to buy lots and lots of touring equipment–and it worked. Too well. Yamaha didn’t expect the overwhelming number of orders it received for touring bolt-ons. So instead of enjoying a smooth outflow of parts, Yamaha found itself with empty warehouses, a logjam of backorders and a multitude of unhappy owners.

Yamaha’s game plan for 1981, however, guarantees that for every new standard-issue 850 and 1100—that company’s two most-popular recipients of touring gear—there will be a fairing, saddlebags and all the usual chromeware included. In effect, then, the Venturer is similar to Honda’s GL1100 Interstate in that it can roll off of the dealer’s sales floor ready to ramble down the vehicular arteries of America.

In other ways, though, Yamaha’s turn-key program differs slightly from Honda’s. Where Honda makes all of its Interstate wrappings in Japan and then ships a single package across the Pacific, the Yamahas rendezvous with their touring hardware Over Here, simply because this is where those pieces are made.

Manufacturing differences aside, though, Yamaha’s marketing people make no bones about the fact that the XS1100-based Venturer is aimed dead-center at the Interstate. They fully expect that even the most weathered of horizon-chasers will shop at Honda and Yamaha dealerships before deciding which 1100cc motorhome they want to own. So by having a complete touring package for sale, and at a competitive price as well, Yamaha dealers now have a better shot at keeping some potential Interstate owners riding behind the sign of the crossed tuning forks.

Yamaha dealers shouldn’t have much trouble keeping their newly acquired turn-key touring clientele in replacement parts, since all of the Venturer’s over-the-road wares can be found in the YPDI catalog. The fairing is much the same as the one listed in the 1980 wishbook, and it’s designed specifically for the standard XS Eleven. So the stock halogen headlight, for instance, fits—well, like the fairing was made for it. The package also includes ABS plastic lowers for the fairing that knife through the cold with great efficiency, but the problem is that they don’t have any sort of tunnel vents to direct fresh air into the cockpit. Meaning that when the weather gets uncomfortably hot, so do you—unless you detach them.

Yamaha did find a cure for one problem that bothered previous fairing-equipped XS Elevens: nighttime windshield glare. It was caused by reflections from the illuminated instruments, but that fugitive light is intercepted on the Venturer by a matte-black sheetmetal shroud mounted atop the dash panel. The shroud looks kind of silly, sticking way up about six inches, but it works. You won’t see the reflected faces of the speedometer and tachometer on this windshield at night.

You also won’t see a travel trunk on the Venturer, night or day. Yamaha intended to equip each bike with one, but the company that actually makes them couldn’t supply enough to meet the production demands. So in its place is a useful but less-practical luggage rack. Venturer owners will have to buy aftermarket trunks on their own, but YPDI spokesmen say that an OEM trunk is planned for 1982 turnkey touring Yamahas.

Even without the trunk, though, there’s plenty of space in the two fiberglass saddlebags. New bracketry repositions the bags closer to the bike than last year’s Eleven offerings; and side-hinged lids replace the fully detachable lids that too often fell off of pre-1980 YPDI bags. Unfortunately, there’s not enough room in the bags to stow your helmet, so you’ll have to leave that job to the helmet lock on the side of the motorcycle.

Yamaha turn-key development didn’t involve just adding pieces to the stock Eleven; in the interest of increasing the riding range, the gas-tank capacity grew from 5.8 to 6.5 gallons. Those supertanker specs will allow you to cover more than 300 miles between fuel stops—a distance that surely is more than your buttocks can stand, even with the new contoured bucket seat that parks you about an inch and a half closer to the ground than before. And to help support your load of traveling gear, the shock springs have been up-rated so they won’t sag as easily when overworked. The shocks themselves have the same four-way-adjustable rebound damping and five-way-adjustable spring preload as on previous XS Elevens.

Not so the shorty mufflers on the Venturer, which were grafted from the Eleven Special for cosmetic purposes only. These upswept pipes presented a potential problem, however, in that they empty the exhaust right toward the bottoms of the saddlebags. So to avoid hot pants in the luggage compartments, metal heatshields are rubber-mounted to the bottoms of the bags. They provide a buffer air space between the saddlebags and their contents, hopefully preventing the Eleven’s BTUs from incinerating your BVDs.

Things like that offer strong evidence that the Venturer isn’t Yamaha’s final solution to turn-key touring for the wandering masses. But the bike does underline the significance that touring currently has in the marketplace. Whether the hard-to-say name “Venturer” remains after the 1981 season will be determined by Yamaha’s product planners, but the verdict on the bike’s concept is up to the public. If past YPDI sales records—and those of Honda’s Interstate, as well—are any indication, that verdict is already in.

Читайте также:

Обзор мотоцикла Yamaha XVZ1300D Venture Royale

Модель туристического мотоцикла Yamaha XVZ1300D Venture Royale появилась в 1986 году, придя на смену Yamaha XVZ1200 Venture Royale. Модель была ориентирована на рынки Европы и США, просуществовав до 1993 года. На базе двигателя от Yamaha Venture Royale 1300 в 1996 году был построен круизер Yamaha XVZ1300A Royal Star, а в 1999 году – Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, которая стала продолжателем серии Venture Royale.

Несмотря на то, что модельная линейка Yamaha XVZ1300 насчитывает несколько мотоциклов с похожими названиями и зачастую общей базой, тем не менее они имеют ряд ключевых отличий друг от друга и рассматриваются в Энциклопедии в виде отдельных обзоров.

Модель Yamaha XVZ1300D Venture Royale представляет собой классический люкс-турер, во многом напоминающий Honda Gold Wing 1200, Kawasaki ZG1200 Voyager XII, а также другие представители класса “Люкс-турер” того времени.

Главной особенностью Yamaha Venture Royale 1300 является 4-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения, объемом около 1300 куб. см., выдающий 97 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента. Также следует отметить наличие пневмоподвески, магнитолы, FM-радио, рации, встроенных кофров и целый ряд других туринговых опций.

1993 год стал последним годом производства модели Yamaha Venture Royale 1300, после чего она была окончательно снята с производства и дальнейшего развития не получила. Лишь в 1999 году рынку была предложена новая модель люкс-турера Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, которую многие называют наследницей Venture Royale 1300.

Основные конкуренты Yamaha XVZ1300D Venture Royale в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1986 г. – начало производства и продаж Yamaha XVZ1300D Venture Royale.

Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: 1UM, 1UN.

• 1987 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: 1UM, 1UN, XVZ13T, XVZ13TC.

• 1988 г. – модель доступна в Европе.

Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение:

• 1989 г. – модели этого года доступны только в Европе.

Модель: Yamaha Venture Royale (Европа). Заводское обозначение: 3JJ3, 3JS1, 3JT1.

• 1990 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

XVZ13DA, XVZ13DAC (США)

3JJ6, 3JS2, 3JT2 (Европа)

• 1991 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

XVZ13DB, XVZ13DBC (США)

3JJ9, 3JS3, 3JT3 (Европа)

• 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

XVZ13DD, XVZ13DDC (США)

• 1993 г. – последний год производства. Модель доступна только в США.

Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: XVZ13DE, XVZ13DEC.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XVZ1300D Venture Royale:

Мощный турист Yamaha RS Venture

Ямаха Вентура – туристические снегоходы, разработанные японским производителем. Мощные и надёжные аппараты серии успешно конкурируют с машинами компаний Polaris и Arctic Cat. В линейку входит две модификации: Yamaha RS Venture TF и GT. У каждого из аппаратов есть свои уникальные особенности.

• Подламывающаяся подвеска, не позволяющая аппарату зарываться в снег при езде задом.
• Рулевой усилитель (EPS), помогающий водителю управлять машиной при низких скоростях. Алгоритм упрощает прохождение поворотов и улучшает маневренность.
• Четырёхтактный мотор Genesis с 3-мя цилиндрами.
• Розетка постоянного тока, к которой можно подключить электроприбор.
• Система EBRS.
• Многозадачная приборная панель.
• Регулируемая спинка сиденья, повышающая комфорт пассажира.
• Цельные лыжи, сделанные из прочного пластика.

Снегоход Вентура GT:

• Машина оснащена обычной подвеской, поэтому при заднем ходе нередко зарывается в снег.
• Надёжный двигатель Genesis позволяет развить скорость 150 км/ч.
• Функциональная приборная панель.
• Увеличенная площадка для ног с насечкой, предотвращающей скольжение.
• Современная и экономная система впрыска топлива.
• Электроусилитель руля EPS. Система повышает маневренность аппарата, что особенно актуально при езде по лесу.
• Розетка для любых электроприборов.

Также модели отличаются длиной гусеницы. В аппарате TF длина трака составляет 3834 мм, а в машинах GT 3657 мм.

Технические параметры серии

Несмотря на некоторые различия, туристические модели очень похожи в техническом плане. Снегоход Venture оборудован:

• Четырёхтактным двигателем Genesis с жидкостным охлаждением. Рабочий объём трёхцилиндрового мотора составляет 1049 куб.см.
• Системой транзисторного зажигания (TCI).
• Топливной системой с карбюратором Mikuni.
• Трансмиссией YVXC.
• Гидравлической тормозной системой.
• Независимой передней подвеской.
• Амортизаторами Piston, HPG, Aluminium. Диаметр амортизатора в модели GT составляет 40 мм, а в TF 36 мм.
• Топливным баком ёмкостью 34,6 л. Несмотря на высокую мощность и технические примочки, Ямаха Вентура снегоход довольно экономный. В зависимости от местности и груза, аппарат тратит от 15 до 18 л бензина на 100 км.

Модели GT и TF также оснащены подогревом ручек, галогенными фарами, мощностью 60/55 Вт, розеткой постоянного тока и удобными сиденьями.

Сравнение с аналогами и конкурентами

Снегоход Yamaha Venture – надёжная техника, способная составить конкуренцию многим туристическим аппаратам. Основными противниками японской линейки считаются машины Polaris 550 Indy LTX, 550 IQ LTX и 600 IQ LTX. Американские аппараты проигрывают Ямахе в мощности, но лучше показывают себя на глубоком снеге.

Также техника компании Polaris выигрывает в цене. Стоимость туристической модели 550 Indy LTX составляет примерно 650 тыс. рублей. А вот за японский аппарат Вентура придётся выложить от 1,1 до 1,3 миллиона рублей.

Наблюдается конкуренция и внутри серии. Аппараты линейки похожи, но всё же есть и различия. Модель TF лучше держится на глубоком снеге, а GT развивает большую скорость. Поэтому покупателю придётся выбрать, что для него важнее.

Особенности и опыт эксплуатации

Машины линейки Вентура – идеальные туристы. Аппараты созданы для быстрой и комфортной езды по любой местности. Но по мнению владельцев, универсальность японских снегоходов сильно преувеличена. Туристические модели не лучшим образом ведут себя на пересечённой местности. Страдает и грузоподъёмность, при езде с пассажиром аппарат ведёт себя слегка неповоротливо.

Преимущество машин Вентура:

• Надёжный двигатель, позволяющий развить высокую скорость. Крейсерская скорость снегохода по трассе – 100-120 км/ч.
• Комфортабельные сиденья.
• Низкий расход топлива.
• Устойчивость и маневренность.

К сожалению, не обошлось и без недостатков. Главный минус японца – высокая цена. Большинство покупателей отдают предпочтение более дешёвым машинам фирмы Polaris.

Ощутимым минусом модели GT можно считать и отсутствие подламывающейся подвески. Сдавая назад, машина гарантировано зароется в снег. Доставят неудобство и «склизы» гусеницы. При поездке по льду или неглубокому снегу водителя будет сопровождать запах горелого пластика. Компоненты быстро изнашиваются и требуют регулярной замены.

Ремонт и тюнинг

Пожаловаться на дизайн и технические характеристики модели Вентура невозможно. Японский производитель выложился на всё 100%, поэтому тюнинг не понадобиться. А вот ремонт и техосмотр машины нужно выполнять регулярно.

Каждый сезон следует проверять свечи зажигания, подтягивать гусеницы, менять «склизы», осматривать лыжи и т.д. Неприятной неожиданностью для владельцев станет и стоимость запчастей. Ремкоплект обойдётся в 5 тыс. р., новый набор лыж – 10 тыс. р. Самая дешёвая гусеница для машины Yamaha Ventura стоит 25-30 тыс. р.

Технические характеристики снегоходов Yamaha Venture

Причина ускоренного расширения производимого модельного ряда снегоходов вряд ли будет понятна рядовым покупателям, которые задаются всего лишь целью приятного времяпрепровождения в зимнее время года. Любители чаще всего отдают предпочтение одной специализированной модели, предназначенной для скоростных гонок по тропам, изучения пересеченной местности или путешествий с семьей и друзьями.

?Ямаха? является всемирно известным брендом, ведущим серьезную деятельность и открывшим свои торговые представительства в Европе, Финляндии, Скандинавии и, естественно, в России. Этот производитель осуществляет поставки своей продукции клиентам с самыми разными потребностями, независимо от региона. Если отправиться в Финляндию, можно увидеть не один снегоход ограниченной серии Viper, но, вероятнее всего, будут встречаться именно модели ?Ямаха Вентура?.

Какие позиции на рынке занимает снегоход?

Такой снегоход вполне может считаться конкурентом знаменитых Ski-Doo, по праву признанных лидерами в данной категории средств передвижения. Если, например, рассматривать туристическую модель ACE 900 Expedition, можно определить, что снегоход ?Ямаха Вентура? MP 2015 оснащен менее объемным и не таким мощным четырехтактным мотором, но в то же время отличающимся надежностью и долговечностью. Такой двигатель наделен всеми особенностями фирменной конфигурации: плавный старт, замечательная производительность на невысоких оборотах, а также пониженный уровень шумности. Этот мотор устанавливается на утилитарных, туристических, спортивных экземплярах Phazer RTX.

Сумасшедшей мощи от такого мотора ожидать не приходится, но он вполне способен разогнать увесистый снегоход с двумя людьми и грузом до вполне приличной скорости. Снегоход ?Ямаха Вентура? имеет центр тяжести, сбалансированный благодаря низкому расположению движка. Эта особенность придает агрегату большую устойчивость на поворотах.

144-дюймовый трак Camoplast Ripsaw приводится в движение инжекторным двухцилиндровым мотором. Высота гребней ? 32 мм, а ширина гусеницы ? 406 мм. Такие габариты способствуют хорошей проходимости и повышению уровня комфорта.

Техническое оснащение

Снегоход ?Ямаха Вентура? не обделен различными удобствами. Невероятно комфортная двуместная посадка является одной из лучших среди всех существующих. Пассажирская часть сидения снимается, и на ее место устанавливается обыкновенная багажная полка. Удобный фаркоп позволит отбуксировать нагруженные сани. Все эти технические новшества предназначены, прежде всего, для повышения практичности, а не комфорта. От встречного ветра всегда эффективно защитит высокое стекло. Удобный тумблер позволяет переключать настройки системы обогрева пальцев рук девятью разнообразными способами. Чтобы сдать назад, достаточно просто нажать соответствующую кнопку. Снегоход ?Ямаха Вентура? заводится элементарным поворотом ключа в замке зажигания. Замена масла в таких средствах передвижения проводится без особых трудностей.

Спереди на снегоходе ?Ямаха Вентура? установлена небезызвестная комбинация А-образных продолговатых рычагов, представленная на спортивных агрегатах Phazer. Такая конструкция контролируется легкими газовыми амортизаторами повышенного давления из алюминия, ход подвески расширяется до 206 мм. Конструкторы разработали оригинальные настраиваемые лыжи с раздвоенным килем.

Габариты задней подвески увеличены для возможности размещения гусениц 16 на 144. Амортизатор расширяет ее ход на 312 мм. Тест-драйв показывает, что подвеска таких снегоходов великолепно показывает себя в процессе эксплуатации. Даже с несколькими пассажирами модели Ventura превосходно вписываются в повороты и справляются с неровностями поверхности.

Venture Multi Purpose

Снегоход ?Ямаха Вентура? оснащен двухцилиндровым четырехтактным мотором Genesis, объемом 499 см 3 с картером передачи, облегченной выпускной системой, съемным пассажирским сиденьем для обеспечения дополнительного свободного места. Прочный передний бампер и большое ветровое стекло придают модели оригинальность. Задняя подвеска имеет ход 313 мм, а передняя ? 208 мм.

• ширина ? 1230;
• длина ? 3155;
• высота ? 1340 мм.

Снегоход ?Ямаха Вентура? оборудован интегрированной розеткой, служащей источником питания различных электроприборов. Подогрев ручек и рычага ускорения имеет девять регулируемых положений. Производитель рекомендует использовать масло Yamalube 4s. Тормозная система оснащена гидравлическим приводом, облегченным вентилируемым диском, двухпоршневым суппортом.

RSVenture TF

Это революционный образец среди туристических снегоходов. Модель оснащена трехцилиндровым четырехтактным мотором 1,049 см 3 с жидкостной системой охлаждения. Ход передней подвески снегохода ? 219, а задней ? 351 мм. Производитель рекомендует использовать масло Yamalube 4s.

• высота ? 1380;
• длина ? 3215;
• ширина ? 1245 мм.

Электроусилитель, установленный в системе управления, способствует комфортному передвижению. Спинка в таком снегоходе регулируется в зависимости от угла наклона. Существенное отличие вносит интегрированная цифровая панель, показывающая уровень масла и топлива. Просторное багажное отделение предусмотрено в передней панели.

RSVenture GT

Модель оснащена четырехтактным трехцилиндровым мотором 1,049 см 3 с жидкостным охлаждением и системой торможения E.B.R.S и передовой системой впрыска. На приборной панели установлен многофункциональный экран. На снегоходе ?Ямаха Вентура? предусмотрены широкие стойки для ног с противоскользящим покрытием. Передняя подвеска средства передвижения имеет ход 219, а задняя ? 315 мм. Производитель рекомендует использовать масло Yamalube 4s.

• высота ? 1380;
• длина ? 3215;
• ширина ? 1245 мм.

Управление снегоходом стало намного удобнее благодаря системе EPS. Новая разработка пришлась по вкусу всем, кому удалось опробовать ее в действии. Электроусилитель вместе с конструктивными особенностями передней подвески обеспечивает мягкость и легкость управления. Это не обыкновенный гусеничный снегоход ?Ямаха Вентура?, а полноценный спортивный агрегат.

Venture 700

Модель укомплектована двухтактным трехцилиндровым мотором с жидкостной системой охлаждения и объемом 698 см 3 . Передняя подвеска имеет ход 229, а задняя ? 295 мм. Производитель рекомендует использовать масло Yamalube 2s.

• длина ? 2990;
• ширина ? 1200;
• высота ? 1330 мм.

Простота и доступность роскошного загородного отдыха в зимнюю погоду обеспечиваются благодаря обтекаемым формам лобового стекла, наличию удобных зеркал заднего вида комфортным сидением, электрическому стартеру и системой переключения заднего хода. В сочетании с механизмом обогрева ручек для пассажира и водителя, возможностью регулировки спинки, вместимостью бака 45 л, 136-дюймовыми гусеницами и настраиваемой подвеской это средство передвижения на каждого может произвести действительно незабываемое впечатление.

Дополнительный обвес

Сегодня не составит трудностей подобрать на рынке дополнительные комплектующие, масло и многие другие необходимые приспособления. Техника дольше будет сохраняться в хорошем состоянии, благодаря таким аксессуарам. Кантователи считаются одними из наиболее полезных приспособлений. С их помощью любой снегоход ?Ямаха Вентура? можно перемещать без особых трудностей.

Замена масла, например, облегчается, если на снегоход установлены небольшие багажники для хранения различных вещей, которые могут понадобиться в дороге. Для изготовления таких аксессуаров используются только высококачественные материалы. Защитить лыжи от различных деформаций помогают специальные накладки. Продолжительность работы мотора всегда будет зависеть от размеров ремней для вариатора. Снегоход ?Ямаха Вентура? может быстро прийти в негодность, если недооценивать значимость таких аксессуаров.

Для качественной работы двигателей производители рекомендуют подбирать подходящее масло. Также на снегоходы можно устанавливать неоригинальные запчасти, аналогичные по своим функциональным характеристикам. Снегоход ?Ямаха Вентура? всегда можно отремонтировать в гараже или фирменном салоне, где доступен полный перечень всех необходимых комплектующих.