2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Honda GL1800 Gold Wing, обзор 2019, тест-драйв, технические характеристики, фото

Видео-обзор Honda GL1800 Gold Wing Tour

Как и в прошлый раз, Honda долго выжидала, собирала информацию, проводила исследования, наблюдала… В результате поменялась сама концепция Gold Wing, а вместе с ней и все остальное, даже исполнение логотипа. Мотоцикл, безусловно, остался настоящим турером, но, в соответствии с ритмом жизни современного человека, стал больше подходить для ежедневного передвижения по городу и выездов за его пределы на выходные.

Внешне новая «голда» стала более подтянутой, компактной, худой — никак начала вести здоровый образ жизни. Хорошо хоть «пьет» не смузи, а все же обычный бензин. Правда, очень скромно — порядка 5,5 л на 100 км. И это при 1833‑кубовом 6‑цилиндровом оппозитном моторе, который, как и весь остальной мотоцикл, был полностью переработан: стал компактнее и легче на 6,2 кг, получил 4‑клапанные головки цилиндров (вместо 2‑клапанных), гильзы из алюминиевого сплава, камеры сгорания новой формы и другие модернизированные детали. Пиковая мощность в 126 л. с. (93 кВт) достигается при 5500 мин -1 , а максимальный крутящий момент в 170 Нм — при 4500 мин -1 .

Трансмиссия предлагается на выбор — 6‑ступенчатая МКП или фирменный 7‑ступенчатый автомат DCT третьего поколения. Система использует два сцепления: одно отвечает за движение на нечетных ступенях, второе — на четных. Каждое сцепление независимо контролируется своим электро-гидравлическим контуром. Когда происходит смена передач, система заранее выбирает следующую ступень трансмиссии, используя то сцепление, которое в данный момент не задействовано. Затем электроника отключает первое сцепление и одновременно включает второе. В результате DCT работает быстро, тихо и плавно, без характерного «дергания» от сброса-открытия газа, потому что почти непрерывно передает крутящий момент двигателя к заднему колесу мотоцикла.

К третьему поколению DCT инженеры Honda привели систему практически в идеальное состояние: заглохнуть на маленькой скорости невозможно, при торможении в поворотах автомат не тупит, соответственно, не подвергая водителя риску уронить мотоцикл, набор скорости производит плавно, без рывков. В общем, очень быстро привыкаешь в хорошему. Единственный недостаток — не получится порычать двигателем в пробке, так как нет сцепления. Но порычать 6‑цилиндровым голдвинговским оппозитом и со сцеплением особо не получится — это вам не V-twin, чтоб громко тарахтеть.

Сохранилась в новом Gold Wing и суперполезная задняя передача. В версии с МКП она реализована, как раньше, через стартер. А в комплектации с DCT она теперь называется walking mode («режим ходьбы») и позволяет двигаться как вперед, так и назад на минимальной скорости (1,8–1,2 км/ч соответственно). Такой режим реализован благодаря тому, что приводной вал имеет двухтрубчатую структуру. Соединенный с четными передачами внешний вал связан с внутренним цепью, что позволяет главному валу выполнять роль привода заднего хода на холостых оборотах, надо было только поставить легкий реверсивный механизм. В режиме ходьбы для движения назад используется «нечетное» сцепление, вперед — «четное». Во время съемок тестового мотоцикла даже не знаю, как бы мы обошлись без этого режима, потому что перекатывать почти 400‑килограммовый аппарат по мягкому грунту с травой — задача не для двух хрупких девушек.

Благо ездить на Gold Wing можно с любым ростом, весом и комплекцией! Есть пара неприятных мгновений на старте, если с пассажиром, когда мотоцикл начинает немного крестить и заваливаться, но стоит набрать скорость хотя бы 2–5 км/ч, как уже ничем его не дестабилизировать.

В движении новая «голда» стала более собранной и как бы «электрической»: ровная мощная тяга, как у троллейбуса, ощущение спаянности всей конструкции, что особенно радует в поворотах и наклонах до подножек… Правда, ушел восторг от того, что ты, как заправский волшебник, заставляешь этот (прошлый) огромный тяжеленный неповоротливый «диван» летать реактивной пушинкой, но ехать хуже от этого она точно не стала. А только лучше, ибо получила совершенно новую переднюю двухрычажную подвеску, не связанную с рулем напрямую, но через двойные держатели вилки. Такая конструкция позволила снизить трение, облегчить руление и повысить маневренность. Кроме того, на руль практически не передается «информация» о мелких неровностях дороги, но за ними можно следить по непрестанному движению вверх-вниз наконечников рулевых тяг — завораживающее зрелище, скажу я вам. Вибраций от 6‑цилиндрового мотора тоже почти никаких, поэтому руки водителя не устают и не забиваются даже после целодневного перегона.

Пассажиру дали под ноги платформы, а водителю — узкие подножки. Непорядок.

Заботятся о водителе и пассажире и современные электронные системы, которыми Honda наконец-то оснастила свой двухколесный флагман. Важнейшие для езды, но не видимые глазу — «электронный газ» (throttle-by-wire), трекшн-контроль (HSTC) и электронно-регулируемая подвеска. Различные настройки этих систем вкупе с фирменной комбинированной АБС дали четыре режима езды. Tour — базовый полносильный. Sport отличается самым чувствительным откликом системы питания двигателя на движение ручки газа и обеспечивает максимально динамичное ускорение мотоцикла, настройки подвески в этом режиме жестче, а эффективность тормозной системы выше. Econ — для максимальной экономии топлива и спокойного стиля езды. Rain — наиболее плавный и «дефорсированный» режим с соотношением «движение ручки газа — открытие дроссельной заслонки» в пределах 35–50%, подвеска расслаблена. Подвеска дополнительно настраивается в зависимости от количества седоков и наличия багажа.

Из видимой, даже бросающейся в глаза, электроники — мультимедиасистема, совместимая с Apple CarPlay, на 7‑дюймовом дисплее. И все бы ничего, если бы в России были доступные нормальные навигационные карты, но их нет. Возможно, через дилеров или как-то еще их можно будет найти и установить в систему. Но пока навигация по России доступна только через iPhone и то весьма криво: то не отображает текущее положение, то не оповещает в гарнитуру (без гарнитуры вообще не работает). В общем, мало того, что дискриминация приверженцев других мобильных платформ, так еще и глючит. Но управлять настройками мотоцикла можно и без смартфона, а в центральном кофре сохранился USB-порт, посредством которого можно слушать музыку с любого телефона или флешки.

Приборка и управление почти автомобильные: джойстик и несколько кнопок. Под ветровиком — небольшой дефлектор, направляющий воздух в водителя, если жарко. Топовая комплектация включает подушку безопасности водителя. В версии с МКП вместо нее бардачок.

Комфорт ездокам обеспечивает наконец-то получившее электропривод ветровое стекло, которое хоть и стало меньше, чем на предыдущей версии мотоцикла, но ветро- и влагозащиту обеспечивает достаточную: во время слабого и среднего дождя у водителя намокают только плечи. Потоки воздуха отсекаются так, что можно ехать в открытом шлеме или с поднятым визором. Пассажиру воздуха и влаги достается, конечно, побольше. А вот сиденья, по сравнению с прошлым поколением Gold Wing, стали жестче и, по моим ощущениям, менее комфортными. У пассажира так вообще уже совсем не трон, в котором можно было ехать, попивая кофе и почитывая книжку хоть целый день. Но тут, как говорится, чувствительность у всех разная.

Читать еще:  Мотоцикл Honda CD 200 Roadmaster 1980 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Порадовал действительно бесключевой доступ. Брелок опознается метров с трех, доступ к горловине бензобака бесключевой — не надо, ругаясь почем зря, пытаться на заправке выудить ключ из глубоко зарытого под цельным дождевиком кармана штанов, как это не раз случалось со мной в поездках на других мотоциклах с подобной системой. Что интересно и очень правильно, кофры открываются кнопкой или с брелока, но заблокированы при включенном моторе. А то стоишь такой на светофоре, и тут кто-то подбегает, открывает кофр и что-нибудь утаскивает оттуда.

Всем хорош новый Gold Wing. Кроме одного — цены. Не буду философствовать на эту тему, но факт есть факт: если раньше у «голды» стилистически и концептуально не было прямых конкурентов (и H-D Electra Glide, и BMW K1600GTL — каждый занимал свою нишу), то теперь новый турер BMW Grand America станет ей поперек дороги, при том, что стоит «всего» от 1 866 000 руб. Фанатов Gold Wing, конечно, никто не переманит (и я их понимаю!), но сможет ли Honda четко обосновать разницу почти в полмиллиона рублей новой аудитории, на которую она нацелила пятое поколение флагмана? Надеюсь, что да.

Тест-драйв Honda GL1800 Gold Wing: золотой фонд мототуризма

Заполучить на тест этот мотоцикл оказалось не очень просто. Коллег, желающих недельку-полторы покатать в комфорте и с музыкой на мотоцикле, который уже знаком как облупленный, нашлось немало. Тем не менее не отказал себе в таком удовольствии и я. Соблазн обладания почти двухлитровым мотором, мягким креслом и музыкой, особенно после всевозможных «жужиков», был велик! В нынешнем виде мотоцикл выпускается уже 14 лет, и не буду скрывать, что на этой модели мне уже довелось изрядно покататься в прошлые годы и по России, и по Европе. С тех пор модель изменилась не сильно. Тем не менее в этом году «Золотое крыло» отмечает сорокалетний юбилей, и это отличный повод еще раз поговорить о нем.

Объясним «на спичках»

14 лет – срок для современного авто- и мотопрома более чем изрядный. По современным меркам нынешняя «голда» должна считаться чем-то сугубо архаичным. Ведь за столько лет эволюция и технологии ушли настолько далеко, что простыми рестайлингами и модернизациями их не догнать. Но, черт побери, мотоцикл и сегодня, после 14 лет в производстве, всего после одного незначительного фейслифтинга не выглядит пришельцем из прошлого. В чем секрет?

Просто некоторые вещи стареют гораздо медленнее, чем другие. И речь не только и не столько о дизайне, но и о содержании. Разве могут устареть, например, спички? Дизайн абсолютно подчинен функциональности. Возможны варианты, они могут быть короче или длиннее, толще или тоньше, окрашенными или нет, деревянными или бумажными, но все равно этот инструмент не устаревает, практически не изменившись за двести с лишним лет. Конечно, уже придумали и более сложные и технологичные зажигалки, огонь можно добыть с помощью света или химии, но спички не деваются из нашей жизни никуда.

Примерно то же самое происходит и с нашими мотоциклами. Большой «турист», придуманный много-много лет назад, не меняется в первую очередь потому, что его форма и содержание подчинены вполне простым требованиям: максимально возможный комфорт пилота и пассажира плюс запас мощности и крутящего момента.

Рождение легенды

Самый первый Gold Wing не появился из неоткуда. В начале семидесятых в мотоиндустрии шла настоящая война. Совсем недавно, в 1968 году, появился гипербайк Honda CB750, определивший вектор развития мототехники, по которому она и развивается до сих пор. Среди производителей шла настоящая гонка вооружений: мощностей и рабочих объемов. В Honda решили не мелочиться и сразу найти фактический разумный предел.

В КБ «Хонда мотор» была создана рабочая группа под руководством опытного инженера Соичиро Иримадзири (Shoichiro Irimajiri), который уже успел к тому времени создать знаменитый СBX1000 (1977), оснащенный шестицилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения, и поработать в автомобильном подразделении фирмы.

Соичиро Иримадзири и его Honda CBX1000

Иримадзири создал прототип, названный «Проект «М1», даже сегодня вызывающий восхищение. Мотоцикл имел шестицилиндровый оппозитный двигатель рабочим объемом 1470 см3! Это вдвое больше, чем объем того самого первого CB750! Больше, чем движки некоторых автомобилей! Главной передачей выступал карданный вал, движок имел жидкостное охлаждение, верхние распредвалы в каждой головке были выполнены по схеме OHV и приводились ремнями, а генератор вращался в сторону, противоположную коленвалу, чтобы уравновешивать крутильные колебания! Можно было бы подумать, что речь идет о GL1500, но этот мотоцикл появится только много лет спустя.

Ребята явно обогнали свое время. Сам Соичиро Хонда опасался того, что покупатели будут элементарно бояться кубатуры 750, что уж говорить о больших объемах. Тем не менее династия зародилась в 1975 году, когда свет увидел первый «Голдвинг» – GL1000.

Пусть он был еще далек от современного представления об абсолютно-комфортном мотоцикле, вектор был задан.

Эталон

Окончательно концепция сверхкомфортного «туриста» складывается через пять лет, когда выходит модификация Goldwing Interstate. Этот Goldwing уже имеет все характерные черты люкс-турера: огромный пластиковый обтекатель с высоким стеклом, роскошное водительское сиденье с поясничным упором, столь же роскошный пассажирский «трон», стационарные багажные кофры в количестве трех штук и аудиосистему.

На фото: Honda Goldwing 1000 Interstate 1980 года

Дальнейшее развитие имело лишь модернизационный характер. Сначала объем двигателя вырос до 1100, 1200, а потом до 1500 «кубов», прирастив при этом еще два цилиндра. На сегодняшний день эволюция остановилась на тех же шести цилиндрах и отметке «1832» в графе «рабочий объем». Аудиосистемы, начав с проигрывания аудиокассет, пришли к СD-чейнджеру в кофре, а после – и просто к USB-разъему для флешек. Появилась передача заднего хода, приводимая от электростартера, СB-радиостанция для американских версий мотоциклов (чтобы общаться с дальнобойщиками и коллегами в дальней дороге). Мотоцикл обзавелся системой ABS, а вместо «батареи» карбюраторов появился впрыск топлива. Система навигации и даже первая в мире подушка безопасности тоже появились именно на нем, но общий смысл, компоновка и концепция мотоцикла не изменились с того самого 1980 года.

Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982

Honda GL1200 Gold Wing 1984

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Шесть цилиндров вместо четырех. Мотоцикл, который убил всех конкурентов.

Весь этот экскурс в историю затеян именно для того, чтобы проиллюстрировать, что такой мотоцикл даже спустя почти 15 лет с начала производства вряд ли устареет и еще через 15 лет. Кардинально нового в битве за комфорт изобрести уже невозможно, разве что приделать крышу, но это будет уже не мотоцикл.

Радикально увеличивать мощность – нет смысла. Ведь не зря американцы (для которых и создавали мотоцикл) говорят: «No replacement for displacement» – ничто не заменит рабочий объем. И продолжают ездить на многолитровых монструозных пикапах не потому, что это помогает компенсировать какие-то комплексы неполноценности, а потому что ничто не может быть полезнее, чем бездонный, неисчерпаемый запас крутящего момента.

Gold Wing – это тот же американский пикап, только двухколесный. 1800 «кубов», никакая, по меркам современных мотоциклов, степень форсировки (лишь чуть выше, чем у Жигуля-«копейки»: 65 «лошадей» с литра объема), «длинная» пятиступенчатая коробка передач, огромная масса. Гонять сломя голову на этом мотике мало кто станет, а вот резко ускориться, в случае чего, «паровозная» тяга всегда позволит. Причем с любой скорости и с любых оборотов.

Читать еще:  Обзор мотоцикла Honda CRF 250: характеристика, особенности, цена

Туристический мотоцикл Honda Gold Wing серьезно обновлен

Легендарная «Голда» выпускается уже 43 года и обрела за это время огромную армию фанатов. Теперь у них смена цели: новейшая Honda GL 1800 Gold Wing представлена одновременно в американской Санта-Барбаре и на автошоу в Токио.

Даже внешне мотоцикл стал легче и стремительнее. Что, впрочем, подтверждается техническим описанием: новая модель легче прежней более чем на 40 кг. Ведь у машины обновились рама, двигатель и коробки передач, а передняя подвеска поменяла принципиальную схему. Из-за этого сменилась и компоновка: водительское место теперь сдвинуто на несколько сантиметров вперед.

Шестицилиндровый оппозитник совершенно новый: у него на 9 мм (до 81 мм) сократилось межцилиндровое расстояние, а диаметр цилиндра уменьшился на 1 мм (73 мм). Благодаря этому мотор стал компактнее на 29 мм и легче на 6 кг. При этом мощность выросла примерно на 5 л.с. (примерно до 125 л.с.), а расход топлива сократился примерно на 15%. Что позволило на такую же величину уменьшить объем бака: хондовцы уверяют, что радиус действия при этом не изменился.

Вместо прежней пятиступенчатой «механики» теперь две коробки: шестиступенчатая механическая и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Причем мотоциклы с «роботом» имеют трансмиссионную передачу заднего хода и особый «прогулочный» режим: он позволяет двигаться вперед со скоростью примерно 1,8 км/ч, а назад — чуть быстрее 1 км/ч.

В передней подвеске телескопическая вилка уступила место двухрычажной схеме: она уменьшает клевки при торможениях, но главное — повышает плавность хода и облегчает управление. В задней подвеске тоже новинка — преднатяг по нагрузке на топ-версиях теперь можно регулировать электроприводом. Регулировкой с электромотором снабжен и ветровой щиток, который уменьшен в размерах из-за изменившейся посадки водителя. Причем привод имеет память: при заглушенном моторе стекло опускается в нижнее положение, а при запуске возвращается в прежнюю позицию.

У новой «Голды» можно выбрать четыре режима движения: туристический, спортивный, экономичный или дождевой. Они различаются чувствительностью ручки газа, логикой переключения «робота» и настройкой подвески. А передние тормоза теперь имеют увеличенные с 296 до 320 мм диски и шестипоршневые радиальные механизмы.

Приборную панель украсил семидюймовый тачскрин мультимедиасистемы: Honda утверждает, что Gold Wing станет первым на рынке мотоциклом, для которого доступен сервис Apple CarPlay (Android Auto появится чуть позже). А навигатор с бесплатным обновлением карт в течение десяти лет есть уже «в базе». Наконец, Gold Wing обзавелся системой запуска двигателя кнопкой и «умным» центральным замком, не позволяющим забыть ключ в багажнике.

Между прочим, как раз багажник способен доставить фанатам модели разочарование. Дело в том, что базовый мотоцикл теперь будет продаваться вовсе без багажника за спиной пассажира, а у более дорогой версии Gold Wing Tour суммарный объем кофров уменьшен со 150 до 110 л. То есть меньше, чем у главного конкурента, мотоцикла BMW K1600GTL (115 л для поклажи). Хондовцы объясняют такой шаг собственным исследованием: дескать, владельцы туристических байков совершают путешествия в среднем не продолжительнее трех дней, а для такого вояжа 110 литров вполне достаточно. Впрочем, называется и более реальная причина: огромные кофры нарушили бы гармонию в облике постройневшего мотоцикла.

Новая Honda GL 1800 Gold Wing выйдет на основной для себя американский рынок в феврале 2018 года. Цены уже названы. Базовая модель с «механикой» в США оценивается в 23,5 тысячи долларов, «робот» увеличивает цену на 1200 долларов, а версия Gold Wing Tour стоит от 26,7 до 31,5 тысячи долларов.

Новое поколение Honda GL1800 Gold Wing: характеристики, фото и видео

Гвоздем программы Токийского МоторШоу 2018 году стала презентация нового поколения Honda GL1800 Gold Wing — флагмана на рынке туринговых мотоциклов: «мы начали с чистого листа и сделали Gold Wing меньше и легче, добавили в него все технологии, которое современный мотоциклист мог бы желать» — сказал разработчик проекта.

Не обновление, а создание нового мотоцикла — с нуля, от и до

Предыдущее поколение Gold Wing запомнилось характерным экспансивным дизайном и жизненной позицией. Мотоцикл покупали не просто для езды, а для езды с шиком, для доминирования на дороге. В то же время, огромный и выглядящий весьма архаично (и фактически являющийся мотоциклов из 90-х), GL1800 не был самым удобным средством передвижения: идеально подходил для большого турне, но в городе с непролазными пробками лишь немногим уступал автомобилю.

Больше фотографий нового Honda Gold Wing 2018 года

«Мы хотели, чтобы наш новый Gold Wing сохранил свой роскошный стиль, но стал менее угловатым мотоциклом. Машина, одинаково полезная для владельца и на улице города, и в большом турне. И, конечно же, еще более вдохновляющая на езду, чем прежде. Так что мы начали с чистого листа и сделали Gold Wing меньше и легче, добавили в него все технологическое оборудование и программное обеспечение, которое современный мотоциклист мог бы желать. Сегодня, как и в 1975, он остается флагманской моделью для Honda – и мы с гордостью открываем новую главу в истории такого важного имени» — сказал на Наканиси-сан, лидер крупных проектов Honda Motor Co., ведущий разработчик Gold Wing MY18.

Меньше, компактней, но комфортней

Мотоцикл построен вокруг двигателя объемом 1833 куб.см. и мощностью 126 л.с., но максимальный крутящий момент при этом по-прежнему огромен — 170 Нм уже при 4500 об./минуту. Двигатель — все тот же горизонтальный 6-цилиндровый оппозит, но он стал компактней и легче на 6.2 кг по сравнению с классической версией GL1800. Диаметр цилиндров был уменьшен на 1 мм и соответствует ходу — 73 x 73 мм. Расстояние между осями цилиндров было также сокращено на 9 мм. Правые и левые цилиндры расположены со смещением в 4 мм.

Управление питанием, наконец-то, переведено на бесконтактную технологию Throttle By Wire (TBW), что позволяет реализовать весь вспомогательный комплекс — от трекшн-контроля до взаимосвязанной с ABS системы управления двигателем. Кроме всего, Gold Wing полностью переведен на систему дистанционного контроля доступа: ключ Smart Key — это и пульт, и ключ зажигания, и иммобилайзер.

В новом Gold Wing 4 режима пилотирования:

TOUR – базовый полносильный режим, для комфортной езды. Он дает пилоту стопроцентную прямую связь между углом поворота ручки газа и степенью открытия дроссельной заслонки, а также задает стандартные настройки подвески и нормальную работу тормозной системы с привычным распределением тормозного усилия.

SPORT отличается самой чувствительной системой питания двигателя на движение ручки газа и обеспечивает максимально динамичное ускорение мотоцикла. Настройки подвески в этом режиме жестче, а эффективность тормозной системы – выше.

ECON – для максимальной экономии топлива и наиболее спокойного стиля езды; реакции двигателя на газ смягчены, настройки подвески и тормозного усилия – стандартные.

RAIN – наиболее плавный режим с соотношением «движение ручки газа / открытие дроссельной заслонки» в пределах 35-50%. Настройки подвески – смягченные, установки тормозной системы – базовые.

Двигатель смещен на 40 мм вперед, к front-end в новой алюминиевой раме, состоящей из двух мощных литых диагоналей, так что обеспечивается отменная управляемость: централизация масс — фетиш Honda с середины 2010-х годов! Позиции пилота и пассажира смещены вперед на 36 мм, что позволило сделать сам мотоцикл короче и компактней во всем. При этом, свободного пространства меньше не стало.

Читать еще:  Honda ST 1100 Pan European: технические характеристики, отзывы

Проведя большое исследование, как владельцы эксплуатируют свои Gold Wing, в Honda пришли к решению снизить пиковую скорость мотоцикла до 180 км/ч, а также дать владельцу возможность снимать верхний кофр для более комфортных поездок на короткие дистанции.

Благодаря полной переработке аэродинамической концепции, удалось снизить потребление топлива на 40%. Если раньше Gold Wing рассекал пространство так, что за мотоциклом образовывался значительный «воздушный мешок», почти как за автомобилем, то теперь он пронизывает набегающие потоки. Система рассчитанных на компьютере аэродинамических порталов создает воздушные «каналы» вокруг пилота и пассажира, лобовое сопротивление GL1800 MY18 меньше почти вдвое. Ветровое стекло — меньше, но теперь его можно настраивать с пульта не только по высоте, но и по углу атаки, создавая более комфортную конфигурация для быстрой езды или «полной изоляции», например, в случае дождя.

Новое шасси — умное шасси

Honda Gold Wing переходит на независимую переднюю подвеску типа «Double Wishbone» — это позволяет рулить мотоциклом без прямой связи с амортизирующим элементом.

Таким образом, вы управляете колесом, но по идее не должны чувствовать, находится ли front-end в напряжении. Новое шасси рассчитано так, чтобы для пилота и пассажира всегда сохранялся непревзойденный комфорт. Руление облегчено «значительно», управляемость улучшена, в том числе еще и потому, что новый мотоцикл в целом стал весить меньше сразу на 48 кг!

Но и это еще не все. Honda внедрила электронное управление передним и задним амортизаторами. В зависимости от выбранного режима, они становятся чуть более тугими или наоборот, помягче.

Это связано и с работой тормозной системы Dual-Combined Braking System (D-CBS), в который усилия между двумя контурами распределяются не равномерно, а в зависимости от дорожной ситуации, скорости, нагрузки на мотоцикл и даже наклона мотоцикла — все заведено в один компьютер. ABS осуществляется здесь не двумя серво-приводами, как прежде. В контурах установлены модуляторы давления, управляемые собственным компьютером.

Главные фишки Gold Wing

Основные акценты — на совершенно новую Dual Clutch Transmission 3-го поколения с 7-ю скоростями и задним ходом (реверсом). «Автомат на голде» — это то, чего от Honda ждали с 2010 года, когда только DCT появилась в серии. ОК, мы сделали это, как бы говорят в Honda Motor Co. Компания обещает чрезвычайно мягкий ход и едва заметные переключения. Ну, а работа круиз-контроля с DCT теперь вообще должна выглядеть фантастически — это будет просто самодвижущийся скутер!

Тихий ход! В Gold Wing 2018 года реализована невероятная фишка — это сочлененный с генератором стартер, который может вращаться в обратном направлении при смене полярности на клеммах. То есть, так и реализуется задний ход. Но в Honda пошли дальше, дополнив эту опцию и тихим передним ходом («Walking Mode» не быстрее 1.8 км/ч). Теперь можно двигаться в пробке медленнее черепахи, даже не парясь по поводу переключения передач и всего такого, не выжимая сцепления, а лишь притормаживая иногда. Также, это будет полезно на парковке. В версии с DCT по-глупому заглушить двигатель и приложить почти 400-килограммовую машину набок теперь просто невозможно, нужно будет постараться.

В версии с МКПП сцепление стало по-настоящему проскальзывающим, чтобы упростить торможение двигателем. Сцепление также получило функцию поддержки, чтобы снизить усилия на рычаге на 20%.

Hill Start Assist — помощь для трогании на подъеме: эту штуку мы впервые увидели в 2014 году, когда на свет появился KTM 1290 Super Adventure. В Gold Wing система поддержки устроена тем же образом. Гироскоп, встроенный в ECU мотоцикла, определяет угол вертикального уклона; при трогании с места, после того, как пилот отпускает передний тормоз, в заднем контуре еще на 3 секунды сохраняется давление, так что водителю достаточно просто открыть газ и тронуться. Давление тут же спадет.

Что еще? Новая МКПП стала 6-ступенчатой, что также сказалось на экономичности мотоцикла. На крейсерской скорости в 100 км/ч КПП сама понижает обороты двигателя. Добавлена система автоматического отключения и включения двигателя, хорошо знакомая владельцам автомобилей Mercedes и скутеров Honda для внутрияпонского рынка — Idle Stop System. Она реализована в версии Gold Wing с DCT. Достаточно повернуть ручку, двигатель незамедлительно заводится, и вы продолжаете путь, на все — менее 2 секунд.

Цели и средства

В Honda вовремя оценили, что на рынке туристических мотоциклов все больше молодежи. Если еще 5-7 лет средний возраст владельца Gold Wing составлял 40 лет, сейчас конкуренты продают своих флагманов для двухколесного туризма клиентуре от 25 лет. Новый дизайн, стиль, фишки и возможности GL1800 ориентированы на молодую часть аудитории. А кому нравятся 420 кило брутального железа, могут взять классический GL1800 модели 2017 года со скидкой. Он не стал хуже от появления новой версии!

Чтобы следовать за модой, Gold Wing снабдили усовершенствованным информационно-медийным центром со встроенной системой навигации и Apple CarPlay, которая позволяет автоматически переводить все необходимое управление телефоном/планшетом на большой 7-дюймовый монитор. К системе Gold Wing можно подключаться по Bluetooth или по USB, как раньше.

Управление системой инфотаймента (комбинация entertainment и information) осуществляется современными селекторами и роликами, а также клавишами, удобно расположенными, как на пультах мотоцикла, так и на панели управления, перед пилотом. Езда по городу станет еще удобней, поскольку мотоцикл стал уже сразу на 10 см! И это расчет по самому выпирающему параметру — рулю, а боковые кофры упрятаны еще глубже. Кстати, пассажиру теперь можно копаться в них прямо во время езды. Правда, как это сделать на скорости 140 км/ч, трудно себе представить. Надо будет попробовать!

Больше фотографий нового Honda Gold Wing 2018 года

Технические характеристики

Двигатель: 4-тактный, 24-клапанный, горизонтальный 6-цилиндровый, оппозитного типа, SOHC, жидкостного охлаждения
Рабочий объем: 1,833 куб.см
Клапанов на цилиндр: 4
Диаметр и ход поршня: 73 мм x 73 мм
Степень сжатия: 10.5:1
Макс. мощность: 93 Квт при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент: 170 Нм при 4500 об/мин
Объем масла: 4.4 л (МКПП) / 5.6 л (DCT)

Система питания: Электронный впрыск топлива PGM-FI
Дроссельная заслонка: 50 мм
Воздушный фильтр : Бумажный фильтр картриджного типа с масляной пропиткой

Трансмиссия
Сцепление: (МКПП) Проскальзывающее, гидравлическое, многодисковое на пружинах
(DCT) Гидравлическое, в масляной ванне, многодисковое под давлением
Трансмиссия: МКПП — 6 скоростей (включая овердрайв. Плюс электрический реверс); DCT – 7 скоростей вперед, 1 назад
Первичное передаточное число: 1.795 (79/44)
Передаточные отношения:

Ведущее передаточное число: 0.972/2.615
Привод на заднее колесо: Карданный вал закрытого типа
Стартер: Интегрированный в генератор (ISG)
АКБ: 12В/20 А-ч
Производительность генератора: 12В/120A

Шасси
Рама: Диагональная, литая, алюминиевая
Колесная база: 1695 мм
Угол наклона вилки: 30.5°
Вынос вилки: 109 мм
Радиус разворота: 3.4 м
Высота по седлу: 745 мм
Дорожный просвет: 130 мм

Подвеска
Передняя: Независимая, двухрычажная типа «Double Wishbone», моноамортизатор с электронным управлением
Сзади: Консоль Pro Link, моноамортизатор с электронным управлением
Колеса: Переднее 130/70R 18, Заднее 200/55R 16
Размер переднего обода 18 x MT3.5
Размер заднего обода 16 x MT6.0

Тормоза
Тип: Электронно управляемая комбинированная с ABS
Передние: Два 320 мм х 4,5 мм диска плавающего типа с 6-поршневыми гидравлическими суппортами и синтетическими тормозными колодками
Задний: Один 316 мм х 11 мм вентилируемый диск с 3-поршневым суппортом, синтетическими тормозными колодками

Габариты (Длина x Ширина x Высота):

Емкость топливного бака: 21.1 л
Потребление топлива: 5.6 л/100 км

** Расход топлива получен путем стендовых испытаний и зависит от условий эксплуатации.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector