1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл Honda CBF 600 — один из самых универсальных байков

CBF 600 S

Модель классического дорожного мотоцикла Honda CBF 600 появилась в первые в 2004 году и производится по настоящее время. Данный мотоцикл пришел на смену младшей версии — Honda CBF 500, которая со временем перестала удовлетворять европейским требованиям к выбросам EURO-2. Обновленная модель была построена на базе двигателя от Honda Hornet 600, который был задушен для получения более ровной полки крутящего момента, обеспечения спокойного характера и использования водителями любого уровня — от новичков до опытных.

Двигатель мотоцикла представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 77,5 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Характер мотора — спокойный, с плавным отбором мощности, без резких провалов и подхватов.

Содержание

Honda CBF 600N — классическая версия с круглой фарой.

Honda CBF 600S — версия с обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом.

Из особенностей модели Honda CBF 600 следует выделить стальную раму (с 2007 г. — алюминиевая), карбюраторную систему питания (с 2007 г. — инжектор), простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и фирменную комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS).

Suzuki GSF 600 Bandit / Suzuki GSF 650 Bandit

Yamaha XJ6 Diversion

2004 г. — начало производства и продаж Honda CBF 600. Первое поколение мотоцикла (PC38). Мотоцикл отличается стальной рамой, двигателем на базе Honda CB600F Hornet, наличием карбюраторов и топливного бака на 19 л.

2007 г. — второе поколение мотоцикла (PC43). Модель этого поколения отличаются алюминиевой рамой, усиленным подрамником, двигателем на базе Honda CBR600RR, электронным впрыском топлива вместо карбюраторов, топливным баком на 20 л и комбинированной тормозной системой (C-ABS). Кроме того, инжектор позволил существенно снизить расход топлива — с 5-7 л на 100 км до 4-5 л, при той же максимальной мощности двигателя.

Модель Honda CBF 600 (1 поколение)

Тип мотоцикла дорожный (классик)

Год выпуска 2004-2006

Рама стальная пространственная

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 599 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня 65 мм х 45,2 мм

Степень сжатия 11,6:1

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюраторы Keihin 4x 34mm

Тип зажигания транзисторное

Максимальная мощность 77,5 л.с. при 10500 об/мин

Максимальный крутящий момент 58 Нм при 8000 об/мин

Коробка передач 6-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 120/70 ZR17

Размер задней шины 160/60 ZR17

Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х для комб. системы) суппорта +ABS

Задние тормоза один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 120 мм

Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход — 125 мм

Колесная база 1490 мм

Высота по седлу 785 мм

Разгон до 100 км/ч 4,0 сек

Максимальная скорость 210 км/ч

Емкость бензобака 19 л

Масса мотоцикла (снаряженная) 215 кг

Модель Honda CBF 600 (2 поколение)

Тип мотоцикла дорожный (классик)

Год выпуска 2007- по наст. вр.

Рама алюминиевая литая

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 599 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня 67 мм х 42,5 мм

Степень сжатия 11,6:1

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива электронный впрыск топлива PGM-FI

Тип зажигания транзисторное

Максимальная мощность 77,5 л.с. при 10500 об/мин

Максимальный крутящий момент 58 Нм при 8000 об/мин

Читать еще:  Honda GL 400 - Мотоциклы и скутеры

Коробка передач 6-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 120/70 ZR17

Размер задней шины 160/60 ZR17

Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х для комб. системы) суппорта +ABS

Задние тормоза один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 120 мм

Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход — 125 мм

Колесная база 1490 мм

Высота по седлу 785 мм

Разгон до 100 км/ч 4,0 сек

Максимальная скорость 210 км/ч

Емкость бензобака 20 л

Масса мотоцикла (снаряженная) 222 кг

Официально заявленный расход топлива на Honda CBF 600 составляет 4,2 л на 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л — на Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л на 100 км — на Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды.

Мотоцикл Хонда CBF 600

Этот мотоцикл является классическим дорожным байком с типичным для таких машин экстерьером.

Конечно, любители моделей с современным обликом вряд ли по достоинству оценят Хонда CBF 600, однако ценителям всего, проверенного временем, этот вариант точно понравится.

Для кого

Вот основные особенности мотоцикла:

  • это подходящий вариант для туристических поездок, но не по бездорожью;
  • модель является «наследницей» неудачного CBF 500;
  • байк крайне сбалансирован и усреднен, чтобы подходить многим.

Пожалуй, самая существенная особенность этой машины состоит в том, что она будет интересна и для опытного байкера, и для новичка. Все дело в ее спокойном характере. В зависимости от того, кто им управляет, мотоцикл будет соответствующе себя вести.

Технические характеристики

По своим параметрам этот байк очень гармоничен. Его несколько дефорсированный двигатель вполне подходит для разного стиля вождения, то есть для людей с различным опытом такой езды.

Двигатель

Honda CBF 600 снабжена рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Агрегат этот имеет эффективный объем в 599 см³, а охлаждение у него жидкостное. На максимуме он выдает крутящий момент в 58 Нм и мощность в 77 л.с. Предельная скорость здесь 210 км/ч, тогда как разгон до сотни составит 4 сек.

Трансмиссия

В качестве привода выступает цепь, следовательно, в отличие от карданного варианта, на заднее колесо будет передаваться вся мощность мотора без потерь. Коробка передач у этой модели шестиступенчатая, чего вполне достаточно.

Размеры и масса

Колесная база у машины – 1490 мм, а высота по седлу – 785 мм. В длину байк достигает 2160 мм, в ширину он – 765 мм, а в высоту – 1110 мм. Весит мотоцикл около 220 кг, а объем его бака – 20 л. Это очень приличная емкость с учетом среднего расхода топлива: на сотню км – 6 л.



Ходовая часть и тормоза

Поначалу байк имел стальную раму, пространственную по своему типу. Однако впоследствии она была заменена на литой вариант из алюминия. Литые колесные диски весьма изящны, как и руль. В целом экстерьер смотрится неброско, но элегантно.

В качестве задней подвески применяется маятниковый вариант вместе с моноамортизатором, тогда как спереди это телескопическая вилка в 41 мм. Задним тормозом служит диск диаметром в 240 мм, а также однопоршневой суппорт. Спереди тут два диска по 296 мм и двухпоршневые суппорты. Возможно наличие ABS.

Производство

Мотоцикл до сих пор пользуется большой популярностью, несмотря на то, что с даты его выпуска прошло уже свыше десятка лет. Это объясняется тем, что CBF 600 может подойти очень многим, вне зависимости от их предпочтений и опыта.

Одноклассники

Несмотря на такое прекрасное качество байка, как универсальность, у него все же есть соперники. Это ER-6 от Кавасаки, XJ6 Diversion от Ямаха и GSF 600 Bandit от Судзуки. Все эти машины по-своему хороши, но вряд ли они в целом превзойдут модель от Хонда.

История изменений

За свою карьеру CBF 600 не претерпел особых перемен. Мотоцикл остался примерно таким же, каким и был, разве что в 2008 году вышло второе поколение с некоторыми изменениями. Байк является, пожалуй, одним из самых универсальных за всю историю мотоциклетной индустрии.

Читать еще:  Мотоцикл Honda XL 500 R 1984 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

Honda CBF600SA

Honda CBF600SA — фото 1

Honda CBF600SA — фото 2

Honda CBF600SA — фото 3

Honda CBF600SA — фото 4

Honda CBF600SA — фото 5

Технические характеристики Honda CBF600SA

Модификации Honda CBF600SA

Honda CBF 600SA

Одноклассники Honda CBF600SA по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda CBF600SA

Honda CBF600SA, 2009 г

Отличный мотоцикл для повседневных поездок по городу, так и «прохватов» на «дальняки». Из плюсов в своем мотоцикле увидел — это наличие 3-х кофров при полной загрузке плюс пассажир, мотоцикл ведет себя уверенно и не чувствует себя нагруженным. Наличие АБС определенно порадовало при торможениях на наших убитых дорогах. Следующий мотоцикл будет покупаться только с АБС. Поведение Honda CBF600SA на дороге уверенное, неровности дороги подвеска съедает нормально, свет хороший. Ветрозащита показала себя «на отлично» при полном поднятии тюнингового стекла. Посадка с моим ростом 186 см при поднятом седле очень удобная — 300 км с пассажиром без остановки, вообще не проблема. Динамика разгона хорошая, сравнима с динамикой хорошо настроенной 400-ки, но с одним телом на борту. Расход у меня обычно получался 6-6,5 л на 100 км 92-го бензина, на 95-м мотоцикл конечно порезвее, но при наличии бесплатного 92-го, ездил естественно на бесплатном. Из минусов: Honda CBF600SA раскачивает при сильном наклоне в поворотах. Виной тому, как мне кажется, мягкая вилка. Низко расположены выхлопные трубы, пару раз стукался ими при пересечении колейных дорог и переезде маленьких горбатых полицейских. Ну и если это можно назвать минусом или нет, но мотоцикл полностью не управляем на грунтовой дороге. Каждые выходные ездил в деревню и там без падений в грязь не обходилось. В плане запуска двигателя по холодным осенним утрам +2-3 градуса пару раз закапризничал и не завелся, причина мне так и не понятна, вроде бы все в норме, но вот что-то не по его. Ну, это, наверное, просто так выражал просьбу о постановке на зимовку до следующего сезона.

Достоинства : подвеска. Ветрозащита. Расход.

Недостатки : плохая управляемость на «пересеченке».

Дмитрий, Нижний Новгород

Honda CBF600SA, 2007 г

Период владения – полгода. Покупался Honda CBF600SA с пробегом около 30 тысяч. Мотоцикл выбирался для туризма. Выбрал по причине, что был единственный с тремя багажными кофрами в комплекте и центральной подножкой. Плохого вообще ничего не смогу сказать, наоборот. За полгода проехал 11 стран и 20 тыс. км. Иногда сутками под дождем или мокрым снегом — ни одной маломальской поломки. Для туризма, считаю, идеальная машина. По Турции бензин стоит 2 евро/литр, экономил, как мог и достиг 4,6 литра/100км. Так, обычный расход до скорости 120 – 5-5,5литров. 140-160 — 6,5литров. Эксплуатировался Honda CBF600SA довольно жестко – отправился в путешествие 1 ноября, когда в Москве выпадал снег, добрая половина приключений выпала на нулевую температуру. Сначала заводился по утрам плохо – оказалось, продавец поставил аккумулятор от скутера. После замены заводился до –5 без проблем, но нужно «колдовать» подсосом. В повороты ложусь (опять же, для туриста) довольно низко, ботинки стерты. Это с полной загрузкой: три кофра и «сумка оккупанта» на заднем сиденье, общий вес без меня около 300 кг. Два варианта посадки – до 100-120 еду вертикально сидя, потом отодвигаюсь и ложусь на бак, до 200 км/ч без проблем. После покупки Honda CBF600SA поменял сразу все «расходники», сделал глубокий ТО, так сказать. Больше ни одной поломки за весь период владения. Комфорт, удобство и эргономика на высшем уровне. Двигатель на этой модели дефорсирован (от CBR предыдущих годов выпуска), оттого долговечен и не прожорлив, а уровень масла между заменами вообще не падает. Мне досталась карбюраторная версия, хотя со следующего года пошла инжекторная, она бы лучше. Специальных навыков в езде Honda CBF600SA не требует. В первый день покупки (до этого на моте не ездил вообще) проехал 300 км, в том числе через большой город под дождем и градом. Пластмасса крепкая, царапается, но не ломается. Ломались в падении ручки тормоза/сцепления и подножки – привариваются аргоном. Мотоцикл считаю очень красивым, внешний вид – мускулистый, острый передок придает агрессивности. Динамика ровная, мне хватает за глаза, но передачи короткие. Иногда хочется оставить только первую и шестую.

Читать еще:  Мотоцикл Honda VF 1100S Sabre V65 1985 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Достоинства : надёжность и нетребовательность. Комфорт и эргономика. По асфальту перемещаюсь быстрей тяжелых туристических эндуро. Красивый. Не ест масло. Экономичность. На одном баке больше 350 км.

Недостатки : нет ABS. При минусовой температуре приходится нагибаться, чтобы вытащить подсос.

Honda CBF600SA, 2009 г

Ну собственно, наверное, я уже могу кое-что о Honda CBF600SA рассказать. Опыт у меня большой, перепробовал мотоциклов — море. И в итоге остановился на двух моделях, одна из которых была взята для езды по городу. Ну, собственно, мотоцикл отличный. Достаточно динамичный для езды по городу (не понимаю людей, которые пытаются в городе ездить на литрах, вбухивая содержимое карманов в его бензобак). При моих 100 кг веса Honda CBF600SA таскает меня очень бодро. Но все равно расход 6 литров на сотню в городе и ни граммом меньше. Душевный дизайн, мне нравится. Управляемость потрясающая (не вру). Для любителей скорости — двести едет, если попросить. Подседельная емкость большая, но есть минус — в нее в дождь забегает вода. Тормоза — всем бы такие.

Достоинства : тормоза. Бодрый двигатель. Динамика езды. Управление.

Недостатки : негерметичное пространство под седлом.

Honda CBF 600 первого поколения 2004-2007

Что бы не обделить своим вниманием представителей группировки старой закалки японский концерн в 2004 году предложил типичную классическую модель Honda CBF 600 — простой, надёжный и удобный вариант для повседневного использования. Первое поколение мотоциклов выпускалось с 2004 по 2007 год в двух модификациях CBF 600 (ещё часто называют CBF 600N) и CBF 600S. Последний отличало наличие обтекателя на передней части мотоцикла.

На первый взгляд скучная и совсем не выразительная модель на самом деле приходится к месту для любителей размеренной езды, для новичков или для девушек. Управлять таким аппаратом довольно просто, риски минимальные, технологии современные, правда с одним замечанием — если бы не плавные формы хвостовой части и светодиодные элементы панели этот мотоцикл по незнанию вполне можно было бы отнести к 90-м годам прошлого тысячелетия.

Данный аппарат пришёл на замену европейскому Honda CB500, который перестал удовлетворять строгим европейским требованиям по выхлопу. За основу был взят «успокоенный» двигатель от Honda Hornet, который удовлетворял стандарту Евро2. Эта рядная четвёрка на 4 такта с 16-ю клапанами и жидкостным охлаждением вызывает неоднозначные отзывы у владельцев, в основном из-за своей массы, но мотоциклы продолжают пользоваться спросом и активно продаются на вторичном рынке.

Целые 210 кило веса, приводимых в движение всего 78 лошадями вместе с мягким и вольяжным сидением и большими зеркалами не просто придают мотоциклу некое благородство, всё это напрочь отбивает желание откручивать ручку газа. Стихия Honda CBF 600 — размеренная, спокойная езда по городу. Для дальнобоя мотоцикл также не заточен — долго или быстро ехать на нём не очень удобно, особенно в сравнении со специализированной под это дело двухколёсной техникой.

С другой стороны, не стоит забывать, что это всё же мотоцикл, и что в основе лежит Хорнетовский движок, который изначально ставился на спортивные Honda CBR. Разгон до сотни за 3,7 секунды и максималка в 220 км.ч. не дадут вам чувствовать себя ущербным на дороге, хотя поднять мотоцикл достаточно сложно.

Жёсткая хребтовая рама, практически не регулируемые подвески (только задний амортизатор по предварительному натяжению), надёжные тормоза Nissin с ABS — таковы ключевые моменты этого мотоцикла — остальное смотрите в характеристиках.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector