Мотоцикл Caballero Supersei Motard 50 (2008): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Caballero Supersei Motard 50 (2008): технические характеристики, фото, видео

Fantic Caballero Supersei Motard 50 2008

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

SaVa177rus › Блог › Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?

Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?!)))
рассмотрю эти варианты:
Yamaha TZR 50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)

Примерный ценник этих “МОПЕДОВ” новый Б/У

Yamaha TZR 50 120/60(за 3 года)
Aprilia RS 50 170/ 60 (за 5 лет)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (за год)
Honda NS 50 F 130/ 70 (за 3 года)

Скажу от себя, я ездил на 1,2,3 вариантах… априлька и ямаха очень оборотистые, крутить позволяют до 12000, до 60 км/ч разгоняются достаточно бодро! свои 100 едут легко
Ямасаки, ну тут и так все понятно))) хотя 90 едет, а и еще, звук из банки просто отпад, как на литровом)))

Читайте также:

Японские инженеры постарались на славу. Даже несмотря на минимальный объем двигателя в 50 кубических сантиметров, этот мотоцикл имеет водяное охлаждение, электростартер, раздельную смазку, 5-ти ступенчатую коробку передач и все дисковые тормоза.
Сдвоенные передние фары, четкие линии, великолепно сочетающиеся пластиковые обвесы, все это и многое другое делает этот мотоцикл уникальным в своей категории. Некоторые люди, взглянув на этот байк, не могут поверить в то, что это всего лишь 50 кубовый мопед.

Помимо отличного японского качества сборки, довольно неплохого выбора комплектующих (шины, свечи и т.д.), мотоцикл Yamaha TZR 50 с легкостью можно улучшить, подстроить и подвергнуть тюнингу. Для того чтобы сберечь ресурс двигателя, в новом байке стоит ограничение или так называемая “отсечка”, поэтому максимальная скорость находится в пределах 50-60 км/ч.

Для тех людей, кто желает получить максимум возможностей и адреналина, нужно сказать о том, что этот мотоцикл можно смело и без особых проблем “разогнать” и до 100 километров в час. Посмотрите различные видеоролики на сайте youtube в доказательство к сказанному.

Помимо целого “поля” возможностей для тюнинга, этот байк не требует обязательного наличия водительского удостоверения категории “А”. Кататься на нем в России можно без прав (по крайней мере, на данный момент). Все мопеды, скутеры и мотоциклы до 50 (49,9) кубов нет необходимости ставить на учет.

Технические характеристики Yamaha TZR 50
тип — спортивный мотоцикл.
двигатель — 1 цилиндровый, двухтактный.
максимальная мощность — 2кВТ = 2.68 л.с. при частоте 6250 оборотов в минуту.
объем двигателя — 50 куб. см. (49,00).
6-ти ступенчатая коробка передач (модель 2012 года имеет 5-ти ступенчатую коробку).
топливная система – карбюратор Carburettor. PHBN 16.
система охлаждения – жидкостная.
привод — цепь.
передние и задние дисковые тормоза.
система запуска – электростартер.
высота по седлу – 815 мм.
колесная база – 1341 мм.
дорожный просвет — 151 мм.
сухой вес – 114 кг.
объем бензобака – 13.8 литра (модель 2012 — 14 литров или 3,7 галлона).
максимальная скорость — 50 км/ч, со снятыми ограничениями и тюнингом можно разогнать до 100 км/ч (или 60 mph).

Aprilia RS 50 (было 3 модели)

Во всем мире 50-кубовые двухколесные средства проходят под категорией мопеды, но вот Aprilia RS 50, наряду с малочисленными другими мотоциклами, удается попадать в категорию спортбайков.

Если начать разбираться, то сначала кажется, как малютка с 50-кубовым может относится к спортбайкам. Дело в том, что мощность двухтактного двигателя достигает 8.4 л.с. Плюс компания Aprilia разработала для байка отличное алюминиевое шасси, маятник, легкие колеса и красавец-обтекатель, что свойственно истинным спортивным мотоциклам.

Конечно, RS 50 рассчитан сугубо на новичков и подростков. За месяц-другой к байку можно привыкнуть, поэтому Aprilia предусмотрительно выпускают «кит 80cc».

Итальянцы открыто заявляют, что RS 50 является лидером в классе 50-кубовых спортивных мотоциклов, и с ними тяжело не согласиться. С точки зрения дизайна, RS 50 повторяет многие черты бывшего флагмана Aprilia — RSV1000R, мотоцикла, что в 2006 году победил японских монстров и выиграл «Master Bike Trophy».

Особенности Aprilia RS 50 2010:

• алюминиевая рама
• алюминиевый маятник
• легкие колеса со спицами в виде «Y»
• передние тормоза с радиальными суппортами
• двухтактный двигатель, соответствующий стандарту Евро 2
• обтекатель на базе RSV1000R

Технические характеристики Aprilia RS 50 2010:

• Двигатель: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, двухтактный
• Объем: 49.9 см3
• Диаметр x Ход: 39.86 x 40 мм
• Степень сжатия: 11.5:1
• Карбюратор: Dell’Orto PHVA — Ø14 мм
• Максимальная мощность: 8.4 л.с. при 10000 об/мин
• Предельная скорость: 105 км/ч
• Стартер: электрический
• Зажигание: электронное
• Выхлоп: Евро 2
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главная передача: Цепь. Отношение: 14/53
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: перевернутая вилка 40 мм; ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник, гидравлический моношок; ход — 110 мм
• Передний тормоз: радиальный суппорт с двумя поршнями; 300-миллиметровый диск из нержавеющей стали
• Задний тормоз: 180-миллиметровый диск из нержавеющей стали; суппорт с двумя поршнями
• Колеса: легкий сплав, 6 спиц «Y», 2.75 x 17″ и 3.50 x 17″
• Шины:110/80 — 17″ и 130/70 — 17″
• Габаритная ширина: 720 мм
• Габаритная длина: 1965 мм
• Высота: 1100 мм
• Колесной базе: 1310 мм
• Высота по седлу: 810 мм
• Емкость топливного бака: 13 литров

Yamasaki Scorpion (Ямасаки Скорпион) YM50-A4

Тип: Четырехтактный
Охлаждение: Воздушное
Объем: 72 см. куб.
Скорость 100км/ч
Права не нужны
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 3 Квт 7500 об.мин.
Трансмиссия: Механическая / 4-х ступенчатая / цепь
Шасси
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний): Барабанный / барабанный
Размер колес (переднее / заднее): 16″
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 1840*660*1025 мм
Масса: 81 кг
Грузоподъёмность: 120 кг
Емкость бака: 4 л

Расход топлива: 2 л/100 км

Honda NS 50 F (AC08)-настоящий дорожный мотоцикл, объемом 50 сс. Коснемся подробнее конструкции данного аппарата: передняя вилка гидравлическая, сзади моноамортизатор, передние тормоза- дисковые двухпоршневые, задние барабанные.
Двигатель жидкостного охлаждения, снабженный 6 ступенчатой коробкой передач, которая очень четко работает и во время движения точно знаешь какая передача включена. Как правило все Honda NS50F поступают к нам в переделанном виде, поэтому их скорость около 100 км/ч, что очень удобно для езды в городском потоке, но все таки 100-110 км/ч для него предел, поэтому, если вы хотите, чтобы ваш Honda NS50F прослужил долго лучше ездить крейсерские 80-85, а до максимальной скорости разгоняться только при обгоне. По динамике разгона Honda NS50 F практически ничем не уступает 2-тактным скутерам объемом до 125 кубов, поэтому в городском потоке и на загородной трассе вы будете ощущать себя королем положения. Подвеска этого мотоцикла достаточно хорошо глотает неровности дорожного полотна да и литые диски 17 радиуса придают уверенности на дороге. Honda сугубо одноместная, хотя мне приходилось видеть и переделанные двухместные варианты. Honda NS50F подойдет новичкам для освоения навыков вождения мотоцикла, ну и всем любителям отвинтить по полной, но не имеющих категории А.
+простота и надежность конструкции, мощная светотехника, высокая маневренность и отличная управляемость, внятная коробка передач, высокая максимальная скорость
-одноместная модель.

Двигатель:
Газораспределительный механизм Пластинчатый клапан
Диаметр цилиндра (мм/дюйм) 39 / 1.54
Количество Карбюраторов 1
Мощность (л.с.) 7.2
Обороты максимальной мощности 10000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм) 49 / 3
Октановое число топлива Аи-92
Охлаждение Жидкостное
Размер карбюратора (мм) 20
Степень сжатия 7.21
Тип впрыска Карбюратор
Тип двигателя Одноцилиндровый
Тип топлива Бензин/Масло непосредственное смешивание
Ход поршня (мм/дюйм) 41.4 / 1.63
Число тактов 2
Число цилиндров 1

Технические спецификации:
Высота (дюйм/мм) 36.8 / 934.7
Длина (дюйм/мм) 62.2 / 1579.9
Колесная база (дюйм/мм) 42.7 / 1084.6
Максимальные обороты двигателя 11500
Объем топливного бака (галон/л) 2 / 7
Сухая масса (Фунт/кг) 161 / 73
Удельная мощность (л.с.) 0.04
Удельная мощность кг/л.с. 0.3
Ширина (дюйм/мм) 23.2 / 589.3

Мотоцикл Caballero Supersei Motard 50 (2008): технические характеристики, фото, видео

Обзор Aprilia RS 50: один из лучших в категории «псевдобайков» или нет?

Рейтинг RU-MOTO

Вердикт

Этот мотоцикл идеально подойдёт тем, кто желает познать все азы стези вождения спортбайков и в перспективе пересесть на более мощные аппараты. Ну, или же для тех, кто хочет объезжать пробки на двухколёсном агрегате и выглядеть при этом очень круто. Научит вас управлять спортбайком и даст вам очень важный опыт перед тем, как сесть на мощный агрегат.

Хотите набраться опыта в езде на спортбайках или просто безопасный, но агрессивный мотоцикл? Лучшего варианта, чем Aprilia RS 50 Replica вам не найти. Данный байк один из самых скоростных и безопасных в категории до 50 кубических сантиметров. Стильный вид и отличные технические характеристики сочетает в себе достаточно доступный мотоцикл от Aprilia. Наш ресурс представляет качественный обзор этого итальянского байка.

Покупать новичку или же для повседневной езды по городу мощные двухколёсные агрегаты зачастую нерационально. Но если вы задались целью приобретения именно спортбайка, Aprilia RS 50, для начала, выбор то, что надо. Увидев данный байк, вам покажется, что это какой-нибудь «японец» с мощностью не менее 100 лошадиных сил, к этому располагает всё: и внешний вид, и обвес, и, на первый взгляд, детали. Но по факту это обычная малокубатурная машина с объёмом мотора 50 кубов. Двигатель – двухтактный, со снятыми ограничителями развивающий силу в 8 «лошадей» (6 кВт). Идеально сбалансированный вал помогает снизить вибрации при езде до минимума. Также не маловажной деталью является отличная чистота выхлопных газов, достигаемая благодаря имеющемуся катализатору.

Рама сделана из жёсткого алюминиевого сплава. Тормоза и на заднем, и на переднем колесе дисковые. Качественный амортизатор (моно) находящийся сзади, дополняется шинами от реальных спортбайков Aprilia, что обеспечивает отличное поведение мопеда на дороге. Почему мопеда? Всё просто, ведь в стоке на двигателе стоят ограничители, которые не позволяют развить скорость более 60 км/ч, поэтому этот агрегат попадает в данную категорию по законам многих стран. Но на самом же деле, это настоящий мини-спортбайк с существенным преимуществом – цена Aprilia RS 50 куда меньше, чем у аналогов.

Технические характеристики

Несмотря на свою небольшую кубатуру, мотоцикл имеет отличные характеристики, благодаря чему отлично выделяется в похожем модельном ряде. Основное, что вам нужно знать это:

• максимальная скорость – до 110 км/ч (тюнинг позволяет добиться 140-150);
• расход топлива – 3-5 литров на 100 км;
• разгон до 80 км/ч +/- 13 (в зависимости от состояния агрегата);
• вес – 90 кг.

Вся приведённая выше информация относится ко стандартной (нетюнингованной) комплектации байка.

Рассматривая цену, стоит определить, какой байк вы хотите приобретать. При желании купить в Москве, да и в любом другом регионе РФ или СНГ, нового итальянца Aprilia RS 50, он обойдётся вам в 190-220 тысяч рублей. Такая сумма не всем по карману, хотя это недорого для него, поэтому можно купить б/у мотоцикл по приемлемой цене и в достаточно хорошем состоянии. В среднем стоимость подержанных RS 50 варьируется в пределах 50-100 тысяч рублей, некоторые счастливчики умудряются урвать и дешевле, но редко.

Цена байка напрямую зависит от года производства, но важно знать, что Aprilia с годами практически не меняла конфигурацию своего мотоцикла, поэтому цена сбавляется (прибавляется) только из-за времени. Приведём примеры цен агрегатов произведённых в разное время:

• до 2000 года – 40-60 тысяч рублей;
• 2000-2008 годы – 50-80 тысяч;
• 2008- наст. время – новый: от 190 000, б/у: 70-130 тысяч.

Вся стоимость усреднена по показателям рынка. Пробег может быть совершенно разным, но в основном не более 10 000 км.

Скриншот № 1. Обзор цен на поддержанные Aprilia RS 50 на Avito

Тюнинг

Далеко не каждому «наезднику» байка, в основном приобретается с опытом, по душе столь небольшие 110 км/ч взятых из 50 куб. см. Но никто не мешает всем желающим модернизировать своего железного «коня».

Первое, что стоит отметить, это тюнинг мотора. Сам производитель байка выпускает стандартный пакет ЦПГ на 80 кубов для тюнинговщиков. Установка такого набора может добавить до 150 км/ч. При такой модернизации систему охлаждения усиливать не нужно. Всё будет работать отлично и не греться. Максимально, что удавалось «впихнуть» без переделок и сварок, это группу на 110 кубов, но такой вариант требует и улучшенного охлаждения.

В большинстве своём всё сделано очень качественно, поэтому дополнительных изменений практически никто не вносит. Некоторые владельцы меняют диски на более тяжёлые и ставят более жёсткие амортизаторы, чтобы придать тяжести при управлении на дороге. Но это дело вкуса. Также отделок затрагивает и без того красиво обтекаемый «спорт-кузов» байка – чисто визуализация.

Ремонт и запчасти

Сколько стоят детали на Aprilia RS 50?

Характерных поломок у данного байка нет. Напротив, многие владельцы отмечают, что он очень живуч. Но даже если мотоцикл ломается, то чинится без особых проблем и за невысокую цену. Средняя стоимость на оригинальные запчасти следующая:

• ЦПГ – от 8000 рублей;
• звёзды – 500-2000;
• цепь – около 1000;
• АКБ – 1000-1500;
• ручки руля – 500 (1 шт);
• зеркала заднего вида – 2000 (комплект);
• поворотники – около 800;
• реле стартера – 2500;
• грузики руля – около 800 и т.д.

Плюсы и минусы

Плюсы

• маленький вес;
• отличная манёвренность;
• крепкая подвеска (рамы и амортизаторы отменные)
• мощный (особенно для 50 кубов);
• надёжная тормозная система;
• высокое качество сборки и составляющих байка;
• приемлемые цены;
• доступность запчастей;
• не требует регистрации по законодательству РФ.

Минусы

• звук – громкий (лечится);
• расход топлива;
• при тюнинге ресурс деталей существенно снижается.

Сравнение с аналогами

Проведя глубокий анализ отзывов о Aprilia RS 50 и трёх самых известных его аналогов (Yamaha TZR 50, Yamasaki Scorpion YM50-A4, Honda NS 50 F) было выявлено следующее:

• байк от итальянцев куда универсальней, он и лёгкий, и мощный, и манёвренный – далеко не каждый экземпляр может похвастаться такими параметрами в совокупности;
• объём бака больше, чем у аналогов, что не может не радовать;
• дизайн, конечно, о вкусах не спорят, но RS 50 точно лучше в плане стиля.

Отзывы владельцев

Редкость, но отрицательные отзывы практически не встретились. Все владельцы отмечают байк, как отличный вариант для повседневных поездок по городу и безопасного учения езды на спортбайках. В общем, смотрите сами.

Скриншот № 2. Отзывы владельцев Aprilia RS 50

Скриншот № 3. Отзывы владельцев Aprilia RS 50

Где купить

Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:

Вердикт

В заключении обзора необходимо огласить вердикт по байку. Судя по всему, Aprilia RS 50 – вариант не для опытных водителей. Этот мотоцикл идеально подойдёт тем, кто желает познать все азы стези вождения спортбайков и в перспективе пересесть на более мощные аппараты. Ну, или же для тех, кто хочет объезжать пробки на двухколёсном агрегате и выглядеть при этом очень круто. Напоследок, представим вам основные преимущества Aprilia RS 50:

1. Лёгкость эксплуатации: манёвренный, безопасный, скоростной, не требует регистрации.
2. Подаваемый тюнингу, который поможет получить неплохое увеличение в КПД байка.
3. Надёжен (ломается редко) и не труден в ремонте.
4. Красив, агрессивен, как говорят, на стиле.

Научит вас управлять спортбайком и даст вам очень важный опыт перед тем, как сесть на мощный агрегат.

Видеообзор Aprilia RS 50

Super Cub 50

Honda C50 Super Cub появился в 1958 году, через десять лет после создания концерна Honda. По одной из версий приставка Super объяснялась тем, что название Honda Cub было занято подвесным велосипедным мотором, наподобие нашей Дэшки, а Super Cub был уже полноценной новой машиной. Первые Супер Кабы не блистали скоростными характеристиками, так как двигатель технологически недалеко ушел от просто «Каба».

Двигатель Супер Каба образца 1958 года был типичен для того времени – горизонтальный цилиндр и верхнеклапанная ГРМ с распредвалом в блоке цилиндра и толкателями. Это была простая машина, в которой вся механика скрывалась под облицовками, а ноги водителя закрывал передний щит. Все агрегаты были оптимизированы для массового производства: рама в основном из штамповок, штампованная же короткорычажная передняя вилка (амортизующие элементы только пружины без гидравлики, причем взаимозаменяемые у передней и задней подвески), сблокированный с трёхступенчатой коробкой передач четырёхтактный двигатель. Причем мотор упростили настолько, что смазка подшипников коленвала, расположенного рядом с ним распредвала, поршня и цилиндра осуществлялась масляным туманом, который взбивала специально размещённая на противовесе коленвала «ложечка». Зажигание — от магдино (магнето с дополнительной катушкой «на освещение»). Для получения приемлемых скоростных характеристик японские конструкторы раскрутили двигатель аж до 9500 об/мин, сняв с него около 4,5 л.с. Так что машина массой 65 кг разгонялась до скорости 70 км/ч – что и сегодня для полтинника очень даже. Сцепление автоматическое, центробежное (грузы сжимали пакет дисков — патент чешской Jawa. К стати, этот механизм был скопирован у Явы, без ее разрешения в результате чего компания Хонда выплатила приличную контрибуцию уважаемой чешской марке, что в совокупностью с выходом на необъятный советский рынок поставило крест на дальнейшем развитии яв: финансы есть, гарантированный необъятный рынок сбыта с ажиотажным спросом, записями в очереди по нескольку лет и т.д. (это я про СССР) тоже есть, к чему суетиться и улучшать что то, если и это с руками отхватывают.). Любопытно, что уже в этом веке компания Ява, пытаясь занять новые нишевые участки спроса предложила ретроскутеретту Ява пионер, созданную по мотивам мопеда 50-х годов. Так на ней стоит китайский клон двигателя суперкаб (139QMB) Так вот, про суперкаб.Такая система управления (автомат сцепления) вместе с механизмом переключения передач (по кругу) немного непривычна, но пообвыкнувшись ,очень потом удобно.Вскоре в производство пошла модификация с батарейной системой зажигания и электростартёром — по тем временам просто «суперлюкс», причем по весьма гуманной и доступной большинству цене. В 1964 были выпущены две новые модификации: CM90 – нижневальный Супер Каб с увеличенным до 87сс объемом старого двигателя, и C65 получивший верхневальный 63сс двигатель. Эти модификации немного отличались внешне и элементами крепления двигателей.

Honda CA100 Super Cub 1962г для экспорта в США (обратите внимание на заднем плане швейная машинка Зингер. Еще одна легенда по надежности и долговечности):

Нonda С50 Super Cub второе поколение, дебют 1964 год. Выпускается по сей день именно в таком виде:

В 1967 году базовая модель C50 получила уменьшенный в объеме верхневальный двигатель от C65 выдаваший почти 5 л/с. В том же году Honda C90 получила верхневальный двигатель той же конструкции. При этом общий дизайн и конструкция не претерпела каких либо значимых изменений. В 80-х на всех супер кабах начало устанавливаться безконтактное электронное зажигание (CDI) взамен устаревшего контактного, это позволило немного улучшить экологичность и динамику скутеретты. Внешность и ходовая часть осталась без изменений.

Honda Little Сub с колесами на 14:

Несмотря на появление новых моделей-одноклассников Honda Super Cub продолжает выпускаться на заводах Хонды в Азии, Африке и Южной Америке. В самой Японии Супер Каб имеет культовый статус и выпускается до сих пор. При этом выпускающийся в Японии супер каб внешне почти не отличается от прообраза 1958 года, но имеет двигатель с впрыском топлива (с 2007 года). Любопытно, что такое усовершенствование двигателя привлекло внимание общественности и подогрело продажи и без того легендарной модели.

Honda Press Сub. Отличается от просто куб увеличенным багажником сзади:

Не убывающая популярность модели во многом обусловлена ее сугубой утилитарностью и феноменальной надежностью и живучестью. Во многих странах юго-восточной азии популярность этой модели настолько высока, что слово Cub и сочетание Honda Cub стали обозначать класс скутерет или вообще мототехнику в целом (как Ксерокс в России, например). Так же стоит заметить, что все производители из японской большой тройки пытались повторить успех Honda Cub, выпуская свои скутеретты, которые, впрочем, не смогли затмить икону, но, надо сказать, среди них были интересные модели, наподобие Yamaha Townmate с карданной передачей на заднее колесо или Kawasaki Victor – спортивная 2 тактная скутеретта. Двигатель и коробка передач Honda Cub за более чем полвека выпуска стали образцом надежности и неприхотливости. Такие двигатели использовались и используются на легендарной Honda Monkey/Gorilla, Honda DAX, миникроссаче-питбайке Honda CRF, Honda CB50 и многих других. Несмотря на колоссальную популярность за рубежом, на просторах нашей необъятной суперкабов не много. Что для меня несколько удивительно. Аппарат весьма стильный, едет достаточно бодро (в сравнении с большинством вариаторных скутеров), неприхотлив в обслуживании, феноменально экономичен, надежен, прост. Хотя наверное дело в цене: редко привозят живые суперкабы по цене менее 25 тыс. А за эти деньги можно какую-нибудь Хонду дио купить, да еще и на тюнинг по мотору для нее останется. Крайне непросто обстоят дела с поиском и заказом оригинальных запчастей, ну или хотя бы не китайских. С китайскими запчастями в наличии в наших краях проблем нет. Проблема в их качестве: некоторые вполне себе ничего, некоторые просто хлам. Так же не просто обстоят дела с заказом аксессуаров и доп оборудования, которого, к слову сказать, существует вагон и даже не одна и не две маленьких тележек. Видела очень любопытные конструкции: Мне понравилось пассажирское сидение, которое, когда едешь один, можно поднять и сделать себе кресло со спинкой, и небольшой ветровичек. Корзинка на переднем крыле тоже очень полезная и удобная штука. Но это все внешние штучки. Существует масса предложений по тюнингу кабовского мотора. От Китайцев, до очень уважаемых компаний Daytona, Takegava, Kitaco, Yuminashi, итальянская Polini немецкая MSR. Конечные данные некоторых кит наборов вызывают уважение: мотор под 150 кубов, боле 20 л.с. на колесе, свыше 10 тыс об.мин, степень сжатия 12, что при весе в районе 70 кг очень даже.

Пару слов про переднюю подвеску. Она сделана непривычно. Рычаги развернуты на 180 поэтому при торможении передним тормозом, вместо ожидаемого клевка вперед, перед неожиданно начинает подниматься. Амортизующие элементы одинаковые и взаимозаменяемые что спереди, что сзади и без гидравлики. К стати о тормозах. Они олдскульно барабанные. То есть по ощущениям после супермото с диском 320, 4-х поршневым суппортом, радиальной супербупер машинкой и армированной магистралью тормозов нет вообще.

А сейчас, компания Honda провела полную модернизацию мопедов Super Cub 50

Обновленные мопеды оборудуются двигателем, совмещающим в себе экономичность и высокие экологические характеристики. Максимальная мощность двигателя возросла с 2,5 кВт до 2,7 кВт, а смена скоростей стала происходить более плавно. По сравнению с предыдущей моделью мопеда снизилось трение двигателя. Помимо прочего, мопеды оборудуются системой PGM-FI, а также предоставляют возможность запуска двигателя с помощью кик-стартера. Рама Backbone отличается высокой жесткостью, а колесная база – большей длиной. Объем бензобака увеличился с 3,4 л до 4,3 л. Дизайн мопедов схож с дизайном Super Cub 110. Новинки представлены в 5 цветах: синий металлик, бежевый, синий, зеленый и черный.

Motard 200 – недорогое решение для городских дорог

Motard 200 впервые появился на рынке мотоциклов в уже далеком, 2007 году.

Разработчики модели действительно постарались и вложили в модель все лучшее, что только могут сочетать в себе японские и китайские мотоциклы.

Авторы проекта сделали ставку на 17-дюймовые колеса.

Перевернутая золотистая вилка не регулируется, что может создать ряд проблем для высокорослого мотоциклиста.

Описание байка

Мотард 200 идеально подходит как для шоссейных условий, где он может элегантно лавировать в автомобильном потоке, так и для бездорожья.

Он хорошо себя чувствует на сельских дорогах и лесных малохоженных тропах. В общем, класс Supermoto говорит сам за себя.

Модель имеет массу всего в 126 кг, что при заявленной по паспорту грузоподъемности позволяет спокойно выдерживать двух человек и при этом ехать на скорости в 100 км/ч.

Бесспорно, что 100 км/ч не предел мечтаний лихого ездока, но для перемещения из точки «А» в точку «Б» мотоцикл идеально подходит.

По признанию многих байкеров, модель идеально подходит для езды по пересеченной местности. Мощности хватает для преодоления полей, лесных троп, небольших оврагов и песчаных пляжей.

Диски мотоцикла специально усилены ребрами жесткости, а детально проработанная резина (протектор и жесткие боковины) позволяет передвигаться по самому рыхлому грунту.

Мотоцикл без проблем преодолевает бордюры и высокие ступеньки – это позволяет сделать продуманная подвеска и клиренс, высота которого составляет 23 см.

По отзывам специалистов, передние амортизаторы приятно удивят даже бывалого байкера – при езде по кочкам, руль не бьет по рукам.

Единственный недостаток – передний тормоз мотоцикла, который при нажатии просаживает байк и заставляет посильнее вжаться в сиденье (придется долго привыкать к такому качеству мотоцикла).

Задняя подвеска – маятниковая, и оснащена моноамортизаторами. Данные характеристики позволяют использовать байк повсеместно, без вреда комплектующим и раме.

Если подвести краткий итог, то Мотард 200 больше подходит для бездорожья. Он отлично ведет себя на асфальте, но заявленной мощности вряд ли хватит для того, чтобы почувствовать себя королем дорог.

Перед тем, как купить мотоцикл вам необходимо узнать сколько стоит растаможка мотоцикла и какие нужны документы.

Оценить внешний вид мотоцикла Honda X11 вы сможете после того, как посмотрите нашу фото подборку.

Технические характеристики

Рама мотоцикла собрана из трубок и имеет отличные прочностные показатели. Подножки продуманы и имеют «зубастую» основу, что сказывается на уверенной посадке мотоциклиста в седле.

Качественная оптика и мощный стоп-сигнал делают байкера заметным для остальных участников движения даже в темное время суток, что позволяет более безопасно передвигаться по дорогам страны.

Чтобы сделать Мотард 200 более легким, для его облицовки использовали сверхпрочный пластик, специально изготовленный компанией Polisport.

Следует отметить, что при создании двигателя для байка, использовались оригинальные лицензированные чертежи и схемы двигателя Suzuki DR-200.

Готовый и несколько обновленный мотор нисколько не уступает по характеристикам оригинальному «японцу».

На выходе получился 4-х тактный 2-ух клапанный движок с воздушным охлаждением. Проверка в боевых условиях показала, что данное «сердце» является крайне надежным и неприхотливым в российских реалиях.

Он отлично себя ведет как на шоссе, так и на бездорожье. Разгон динамичный и вызовет целую бурю эмоций.

Для контроля байка авторы проекта предусмотрели комплект дисковых тормозов: передний тормоз – 2-х поршневой суппорт, задний тормоз – лепестковый.

Тормозные шланги защитили армированным покрытием, что делает их более качественными и надежными.
Зажигание электрическое, что позволяет использовать данный мотард повсеместно, как зимой, так и летом.

Среди преимуществ байка можно выделить следующие:

• качественная сборка;
• хорошие показатели управляемости и устойчивость на любом дорожном покрытии;
• доступные автозапчасти;
• неприхотлив и не требует постоянного ухода;
• небольшие затраты на «расходники» и невысокая стоимость байка.

Есть и ряд недостатков:

• периодические проблемы с коробкой передач – иногда вылетает первая скорость;
• невысокое качество заводской резины (быстро стирается).

Ввиду того, что Мотард 200 собирается и успешно продается в России, можно без проблем найти любые комплектующие практически в любом сервисном мото-центре.

Как уже говорилось ранее, мотоцикл крайне неприхотлив и при грамотной эксплуатации ремонт не потребуется.

Ирбитским заводом было изготовлено всего 16 экземпляров мотоцикла Урал Кобра, увидить его можно только в музеях.

Все технические характеристики мотоцикла Урал Вояж собраны в одной таблице.

Стоимость мотоцикла

Стоимость байка невысока и начинается с отметки в 105 тыс. рублей. Мотард 200 имеет улучшенную комплектацию с индексом DD, стоимость которой начинается от 150 тыс. рублей.

Все показатели стоимости позаимствованы с различных ресурсов, датированных 2016 годом.

Краткие итоги

Неплохие ходовые характеристики, надежность и неприхотливость байка позволяют использовать его повсеместно.

Также, любителям сэкономить на бензине понравится его расход – по заявлению производителя, на полном баке можно проехать около 400 км. Рекомендуемое для использования топливо АИ-92.

Фотогалерея

Мотард 200 станет идеальным средством передвижения для любителя покататься не только по городским дорогам, но и по бездорожью. Давайте посмотрим на фотографии этого хоть и не большого, но мощного байка.

Видео

Автор предоставил видео отчёт своих покатушек по бездорожью, просёлочным дорогам и грязи. Как видно из его записи байк отлично справился практически со всеми трудностями.