0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Интерьеры катамарана WildBerry

Catamaran Hull Design

Since the America’s Cup went multihull, there’s been a lot of interest in catamaran performance and the catamaran hull designs that define performance. Many guys are investigating whether to buy a catamaran or design and build their dream boat. Let it be said here that building a large catamaran is not for the faint of heart. People begin building 100s of boats a year, yet few are ever completed, as life always seems to have a way of interfering with a good boat build.

Never the less, since the rest of this website is about selecting and buying a boat, it only seems fair to have at least one webpage that covers catamaran design. This page contains notes on boat hull design goals and the mathematical formulas used in actual catamaran hull design. It has become a popular research stop and an important reference to the catamaran design community.

The content of this page was copied with permission from two impeccable sources. The first section was reproduced from the maestro of Catamaran designs, renown British naval architect, Richard Woods, who not only designs catamarans, he sails them across oceans. repeatedly. He has a lot to say on the subject of catamaran hull design. jump directly to this section

The 2nd section from a paper on «How to dimension a sailing catamaran», written by the Finnish boat designer, Terho Halme. I found his paper easy to follow and all the Catamaran hull design equations were in one place. Terho was kind enough to grant permission to reproduce his work here. jump directly to this section

«. When it’ all said and done, the performance of a sailing catamaran is dependent on three primary specs: length, sail area and weight. If the boat is longer it generally means it’ a faster boat. If she has more sail area, it means she’ a faster boat and if she’ light it means she’ a faster boat.

Richard Wood’s

comments on catamaran design:

We all know that multihulls can be made faster by making them longer or lighter or by adding more sail. Those factors are the most important and why they are used as the basis of most rating rules. However using just those figures is a bit like determining a cars performance just by its hp and curbside weight. It would also imply that a Tornado would sail as fast forwards as backwards (OK, I know I just wrote that a Catalac went faster backwards than forwards)

So what next?? Weight and length can be combined into the Slenderness Ratio (SLR). But since most multihulls have similar Depth/WL beam ratios you can pretty much say the SLR equates to the LWL/BWL ratio. Typically this will be 8-10:1 for a slow cruising catamaran (or the main hull of most trimarans), 12-14:1 for a performance cruiser and 20:1 for an extreme racer.

So by and large faster boats have finer hulls. But the wetted surface area (WSA) increases proportionately as fineness increases (for a given displacement the half orange shape gives the least WSA) so fine hulls tend to be slower in low wind speeds.

The most important catamaran design hull shape factor, is the Prismatic Coefficient (Cp). This is a measure of the fullness of the ends of the hull. Instinctively you might think that fine ends would be faster as they would “cut through the water better”. But in fact you want a high Cp for high speeds. However everything is interrelated. If you have fine hulls you can use a lower Cp. Most monohulls have a Cp of 0.55- 0.57. And that is about right for displacement speeds.

However the key to Catamaran design is you need a higher Cp if you want to sail fast. So a multihull should be at least 0.61 and a heavy displacement multihull a bit higher still. It is difficult to get much over 0.67 without a very distorted hull shape or one with excessive WSA. So all multihulls should have a Cp between 0.61 and 0.65. None of this is very special or new. It has been well known by naval architects for at least 50 years.

Читать еще:  Обзор мотоцикла Suzuki GSX400S Katana

There are various ways of achieving a high Cp. You could fit bulb bows (as Lock Crowther did). Note this bow is a bit different from those seen on ships (which work at very specific hull speeds — which are very low for their LOA). But one problem with them is that these tend to slam in a seaway.

Another way is to have a very wide planing aft section. But that can increase WSA and leads to other problems I’ll mention in a minute. Finally you can flatten out the hull rocker (the keel shape seen from the side) and add a bustle aft. That is the approach I use, in part because that adds displacement aft, just where it is most needed.

I agree that a high Cp increases drag at low speeds. But at speeds over hull speed drag decreases dramatically on a high Cp boat relative to one with a low Cp. With the correct Cp drag can be reduced by over 10%. In other words you will go 10% faster (and that is a lot!) in the same wind and with the same sails as a boat with a unfavorable Cp. In light winds it is easy to overcome the extra drag because you have lots of stability and so can fly extra light weather sails.

The time you really need a high Cp boat is when beating to windward in a big sea. Then you don’t have the stability and really want to get to your destination fast. At least I do, I don’t mind slowly drifting along in a calm. But I hate “windward bashing”

But when you sail to windward the boat pitches. The sea isn’t like a test tank or a computer program. And here I agree with Evan. Immersed transoms will slow you down (that is why I use a narrower transom than most designers).

I also agree with Evan (and why not, he knows more about Volvo 60 design than nearly anyone else on the planet) in that I don’t think you should compare a catamaran hull to a monohull, even a racing one. Why chose a Volvo 60/Vendee boat with an immersed transom? Why not chose a 60ft Americas Cup boat with a narrow out of the water transom??

To be honest I haven’t use Michelet so cannot really comment. But I have tested model catamarans in a big test tank and I know how inaccurate tank test results can be. I cannot believe that a computer program will be better.

It would be easy to prove one way or the other though. A catamaran hull is much like a frigate hull (similar SLR, L/B ratios and Froude numbers) and there is plenty of data available for those. There is also a lot of data for the round bilge narrow non planing motorboats popular in the 1930’-50’s which again are similar to a single multihull hull.

One of the key findings I discovered with my tank test work was just how great the drag was due to wave interference between the hulls. Even a catamaran with a modern wide hull spacing had a drag increase of up to 20 % when compared to hulls at infinite spacing. One reason why just flying a hull is fast (the Cp increases when you do as well, which also helps). So you cannot just double the drag of a single hull and expect to get accurate results. And any speed prediction formula must include a windage factor if it is to give meaningful results.

About 25 years ago we sailed two identical 24ft Striders next to each other. They were the same speed. Then we moved the crew of one boat to the bow. That boat IMMEDIATELY went ВЅ knot faster. That is why I now arrange the deck layout of my racing boats so that the crew can stay in front of the mast at all times, even when tacking or using the spinnaker.

Читать еще:  Характеристики Honda NS250R 1986

I once raced against a bridge deck cabin catamaran whose skipper kept the 5 crew on the forward netting beam the whole race. He won.

>>> continue to hull design formulas >>>

Catamaransite.com offers the details of any vessel advertised on it’s website in good faith but cannot guarantee or warrant the validity of this information nor guarantee the condition of any vessel. This website is not responsible for the actions or the non actions of any boat owner.

From time to time it is possible that a boat will be listed here by a boat broker. Brokers are responsible for the accuracy of the boat information presented in their advertisements on this website. A buyer should instruct his surveyors, or his agents, to investigate any boat details as the buyer desires inspected. These vessels are offered subject to price changes, prior sale, or withdrawal without notice.

Интерьеры катамарана WildBerry

Круизный катамаран Outremer 4X, спроектирован на основе корпуса Outremer 45, удлинен на 3 фута в кормовой части, улучшен план палубы, с вращающейся мачтой, карбоновым такелажем, литиевыми батареями, и высокими ожиданиями. Это сочетание всего, что вам нужно для круиза и того, что вы хотите почувствовать, управляя яхтой.

Outremer 4X предназначен для длительных круизов и полноценного проживания на борту, но при этом приставка X обозначает, что он был оптимизирован для более эффективного перфоманса. Часто этой марке присваивают титул — «спортивный», но это абсолютно не так. Класс этих яхт можно назвать Fast Family Cruiser.

Ключевым моментом в проектировании круизной яхты для дальних круизов является правильный баланс между скоростью, управляемостью и безопасностью. Важен не только перфоманс, но и плавность.

Outremer 4X способен развить скорость до 6,5 узлов при работе одного из своих двигателей мощностью 30 л.с., на 2 тысячи оборотов, ограничивая шум по одному борту лодки и снижая расход топлива. На скорости 15 или 20 узлов под парусами вы можете отлично управлять им с помощью румпеля вдобавок к штурвалу.

Катамаран Outremer 4X очень эргономичный, с асимметричным кокпитом, что обеспечивает мгновенный доступ к штурвалу без препятствий. Кокпит соединен с салоном на одном уровне. Это одно из больших преимуществ этой яхты. Как стоя, так и сидя, в кокпите или в салоне у вас есть обзор на 360 градусов. Камбуз также находится в двух шагах от салона.

Рядом со штурвалом расположены лебедки для управления шкотами, фалами и вращающейся мачтой, которые могут выполнять почти все маневры. Это может показаться сложным и требует некоторого опыта — но они размещены именно там, где это необходимо. Квадратная верхняя часть грота чрезвычайно крепкая, и несмотря на то, что стаксель автоматический, он имеет большой размер. Огромная J обеспечивается длиной носовых частей.

Резервуары для воды и топлива установлены так чтобы весь вес был ближе к центру тяжести лодки. Якорь и брашпиль расположены в миделе. В носовой части каждого корпуса находятся огромные форпики для снаряжения, оборудованные лестницами. Все детали конструкции ламинированы, и модель 4X оснащена вакуумными карбоновыми усиленными перегородками по умолчанию.

Мастер-каюта по правому борту впечатляет размерами и количеством света, она оборудована большим боковым иллюминатором с панорамным видом, палубным люком и просторным санузлом. Обеденная зона в салоне рассчитана на 6 гостей, кухня экономично оборудована местами для хранения.

Для некоторых, недостатком может стать то, что, для обеспечения хорошей скорости, катамаран должен был быть максимально легким, поэтому интерьер и отделка выполнены в минимализме. Но качество применяемых материалов на высоте. Узкие корпуса и ширина по ватерлинии гораздо меньше, чем в чартерном катамаране. Outremer 4X также отличается своей высотой, так как габариты надводного борта и палубы мостика необходимы для обзора.

Другим недостатками являются время выполнения заказа и высокая цена, хотя эти катамараны обычно достигают высокой стоимости перепродажи. Альтернативы Outremer, на данный момент, нет. Этот бренд давно оторвался от устаревших конкурентов. Верфь Outremer загружена заказами на год вперед. Покупатели — яхтсмены со стажем — они знают ради чего нужно платить эту цену и ждать целый год-полтора.

Тест-драйв катамарана Outremer 4X

«Смысл состоит в том, что катамаран прослужит не менее 50 лет», — говорит менеджер по продажам и маркетингу Matthieu Rougevin-Baville. «Или 8-10 раз вокруг света без проблем, связанных с конструкцией. Это совсем другая бизнес-модель».

Суть Outremer 4X — это не запредельная скорость, а более плавная, в меру быстрая и приятная. Катамаран предназначен для длительной эксплуатации, приятного управления и идеального размера для круиза на дальние расстояния в умеренном темпе. Обладая более чем тридцатилетним опытом, Outremer удалось создать баланс между пространством, комфортом, и перфомансом. Этот катамран предназначен не для гонщиков, а для семейных экипажей.

Читать еще:  Обзор мотоцикла Kawasaki ZRX 1200

На Düsseldorf Boat Show 2016-17, Outremer 4X стал победителем European Yacht of the Year в категории Многокорпусные яхты, обойдя Lagoon 42, FP Lucia 40, Nautitech 46 Open, Tricat 30.

Тест-драйв катамарана Outremer 4X

Интерьеры катамарана WildBerry

home built Flica 37

plywood Romany 34

lightweight 14ft Zeta mainhull

Strike 15 trimaran at speed

28ft Skoota in British Columbia

10ft 2 sheet ply Duo dinghy

24ft Strider sailing fast

36ft Mirage open deck catamaran

Welcome to this, the Woods Designs web site which we hope you will find is an interesting and useful introduction to our range of boat designs.

Based in the UK, Woods Designs is run by Richard Woods and specialises in the design of multihulls for both home and professional builders. Founded in 1981 we now boast possibly the largest and most comprehensive range of catamaran designs in the world.

Click here for stock designs, which range in size from 8′ to 45′ and types include beach catamarans, open deck cruising catamarans, bridgedeck cabin cruisers, racing catamarans and trailable boats. We also have six small trimaran designs, six power cats and a few dinghies.

Click on the photo, right, or use the link in the heading menu, to see the complete list.

Once you have chosen a design please use the «Then Buy a Design» button on the top menu to purchase plans or studyplans

Boats can be built in a range of materials of which the most popular include sheet ply, cold moulded ply, strip plank cedar and foam sandwich. Like most designers we do not offer plans for catamarans built in steel or aluminium.

Nearly 3000 plans and over 200 production catamarans have now been sold. Boats are sailing all over the world. Cruisers have made many comfortable ocean crossings in complete safety while the number of trophies won is testament to the speed of the racing designs.

This site is now very large, so please use the Search Button top left to help you navigate round the site. Or put this link in your Google search bar to see all 1350+ pages

site:sailingcatamarans.com

If you find the text too small/big then Ctrl +/- will resize it. Also please note that the embedded videos do not work with Chrome, but do work on Edge and also on Android phones and, I believe, Firefox. A new website is being developed that will correct this issue.

Интерьеры катамарана WildBerry

Приглашаем на выставку в Дюссельдорфе 18-26 января 2020

Приглашаем на яхтенную выставку в Барселоне 9-13 октября 2019

Катамараны Lagoon

Несравненный комфорт, огромное количество свободного пространства, эргономика, безопасность и простота в эксплуатации — все это парусные и моторные катамараны Lagoon. Не секрет, что многие наши клиенты ранее уже владели монокорпусниками. Испытав в полной мере все достоинства Lagoon, далеко не каждый согласится вернуться к обычной яхте.

Парусные катамараны Lagoon

Lagoon — лидер в производстве парусных катамаранов. Верфь Lagoon завоевала признание и популярность благодаря использованию материалов высокого качества, дизайну, удобной планировке интерьеров, высокому уровню комфорта и отличным ходовым характеристикам катамаранов.

Моторные катамараны Lagoon

Комфорт, автономность и безопасность – характеристики идеального катамарана. Вдохновляясь прекрасно зарекомендовавшими себя обводами корпусов парусного модельного ряда, Lagoon предлагает серию моторных катамаранов: Lagoon 630 MY, Seventy 8 и новый Sixty 7.

О компании

Компания «Ката-Лагун» является официальным дилером французской верфи Lagoon и осуществляет продажу катамаранов Lagoon.

Lagoon — это мировой лидер в производстве парусных круизных катамаранов. Производя круизные катамараны с 1984 года, верфь продолжает расширять свое предложение для удовлетворения любых ваших потребностей, предлагая гамму яхт от 40 до 78 футов.

С 2014 г. возобновлено производство моторных катамаранов. На сегодняшний день предлагаются 3 модели: Lagoon 630 MY, Lagoon Sixty 7 и Lagoon Seventy 8.

Мы поможем вам осуществить такие немаловажные процедуры, как:

  • экипировка яхт/катамаранов спасательным снаряжением
  • подбор марин в Европе, Азии, Америке
  • перегон/доставка катамаранов и яхт по всему миру
  • регистрация и постановка судна под флаг, получение радиолицензии
  • гарантийное и послегарантийное сервисное обслуживание
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector