1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

BRP Outlander 500: цена БРП Аутлендер 500, технические характеристики БРП Аутлендер 500, фото, видео, отзывы

Содержание

BRP Outlander 500

BRP Outlander 500 — фото 1

BRP Outlander 500 — фото 2

BRP Outlander 500 — фото 3

BRP Outlander 500 — фото 4

BRP Outlander 500 — фото 5

Квадроцикл BRP Outlander 500 не продается в России в салонах официальных дилеров BRP.

Технические характеристики BRP Outlander 500

Модификации BRP Outlander 500

BRP Outlander 500 DPS

Одноклассники BRP Outlander 500 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BRP Outlander 500

BRP Outlander 500, 2013 г

Итак, забрал я свой BRP Outlander 500 с салона 2 недели назад. Выезжал 2 раза, накатал 200 км. Итак, перейду сразу к делу без воды. Считаю, что квадроцикл — вообще не дешевое удовольствие, но если сравнивать с другими моделями и брендами, цена BRP Outlander 500 более чем адекватная. Внешний вид – считаю, что просто отличный. Как забрал из салона, поехал своим ходом на дачу. Благо живу не в Москве, а в Тюмени, ехать не далеко, около 25 км. Ехал на обкаточном ключе, поэтому динамики сначала не почувствовал, «максималка» на обкаточном ключе 70 км в час и до свидания. Ну и с места тоже не рвет. Короче первое впечатление: комфортный, более жесткий, чем предыдущие платформы, более устойчивый, сиденье намного жестче, чем на старых моделях. Очень порадовал задний бардачок, прикольная тема, учитывая, что денег на дополнительное оборудование у меня пока не было, и кофр не ставил. Первые впечатления от динамики даже на обкаточном режиме ну как бы неплохие. Почти как взрослый. Опять же, еще раз говорю — это обкатка, он «задушен». Короче говоря, воткнул второй ключ, и мягко говоря, удивился. Динамика BRP Outlander 500 по ощущениям очень близка к 650-ке. Проходимость. Поплавали и по болтам. И по грунтам и где только ни были. Даже 1 раз утопили чуток. Все работает и едет. Ничего не сломалось. Я не знаю, чего там плачут люди насчет родной резины, что на ней, мол, нигде не проехать и все такое. Нормально все. Ездить уметь надо. Если не плавать в болтах, считаю стоковую резину более чем достойную. Она узкая и гребет, учитывая очень высокий клиренс. Да кстати, то, что нет усилителя руля — это без разницы, реально. Руль легкий и так, и греет мысль о том, что меньше проблем будет, потому что ломаться нечему. И еще порадовало то, что радиатор теперь вынесли еще выше, чем у предыдущих моделей. За 2 дня катаний и 200 км. Я не закипел ни разу, а вот 650 MAX XT закипел, у него радиатор висит ниже и забился торфом. Вот так. Да и еще, не в обиду моему другу на «Коте» 700 — дал он мне прокатиться на этом 1 цилиндровом чуде. После BRP Outlander 500 — просто ведро с гвоздями. Никакого комфорта, динамика хуже, чем у 500 на порядок. Управляемость на уровне «китайца». Да и проходимости я чего-то особо не заметил на нем. В общем, за сравнительно небольшие деньги получаешь очень красивый, комфортный и качественный квадроцикл.

Достоинства : цена-качество. Комфорт. Проходимость. Удовольствие в эксплуатации. Надежность.

Недостатки : не вижу.

BRP Outlander 500, 2013 г

Сегодня была первая поездка. Впечатления от вождения BRP Outlander 500 просто супер. До него катался на Х6 и, соответственно все сравнения будут с ним. Подвеска очень мягкая, комфорт в разы отличается от «китайца». Катался на даче по чищеным дорожкам, в сугробы на «стоке» лазить не решился, да и ремень необходимо прикатать, в общем, обкатка. Работу мотора BRP Outlander 500 сравнивать с «китайцем» вообще нельзя, разница огромная. Усилитель руля — это просто сказка. Первое время, по старой привычке, входя в поворот, прикладывал усилия к рулю, потом потихоньку стал привыкать к этой удобной штуке. Докатал до темноты. За пару дней до этого присмотрел себе 20-ти диодную фару и хотел на следующей неделе её купить, но когда включил фары, был приятно удивлен. Штатные фары BRP Outlander 500 светят отлично. И дальний и ближний свет полностью меня удовлетворяют. При включении дальнего света, загораются дополнительные фары и при этом ближние остаются быть включенными. Штатных фар хватает за глаза. Заказал резину ITP XL 27-ю, но решил её пока не ставить, поставлю после пробега 70-80 км, пусть ремень притрется, и мотор хоть немного прикатается. Итог: прибываю в восторженных чувствах, квадроцикл отличный.

Достоинства : свет фар. Мягкая подвеска. Усилитель руля. Работа двигателя.

Недостатки : пока не обнаужены.

BRP Outlander 500, 2012 г

У меня есть такой квадроцикл, покупал я его для старшего сына. Квадроцикл меня поразил, ну, во-первых, его облик в дизайне G2, этот квадроцикл выглядит, как и мой «Аутлендер» 1000, и такие же доработанные тормоза, подвеска, свет, ну и, конечно же, движок, в старом кузове та же 400-ка как дрова по сравнению с G2. Электроусилитель руля у BRP Outlander 500 — просто сказка, на последнем выезде форума (клуба) мой сын на уровне всех больших дядек проехал и ни разу даже и не вымолвил, что устали у него руки. Хотя мы весь день ползали в болоте. Динамика разгона просто бомба, я думаю, что он реально порвет «Ямаху Гризли» 700 кубов, по всем ощущениям он топит как полноценная 650-ка в старом кузове. Я очень доволен этой покупкой, мой сын счастлив, поставил на него резину зубастую, кофр и стекло защитное. Да и еще установил лебедку с радио пультом, вещь просто отменная, тем более для ребенка. Короче укомплектовал его и проблем не знаю, а стандартная резина все же слабоватая, уж больно протектор для «гравийки».

Достоинства : внешний вид. Электроусилитель руля. Отличная динамика. Проходимость.

Недостатки : стандартная резина.

BRP Outlander 500, 2013 г

Данная модель недавно у меня, но уже могу что-то рассказать и поведать. Сразу хотелось бы отметить наличие на BRP Outlander 500 усилителя руля. Раньше я думал мол, мне и так нормально, но стоило мне попробовать. Как говориться, к хорошему привыкаешь быстро. Очень понравилась его работа, хоть и некоторые ругали его работу, но мне-то после «Стелса». Стоит мне только начать прикладывать малейшие усилия, так сразу срабатывает усилитель, но при этом, не теряя связи с дорогой. Отмечу еще высоту просвета BRP Outlander 500, что уже на стандарте позволяет нам залезть в полную грязь, остается только поставить колесики что надо. Кстати о колесах. Так как я брал свой BRP Outlander 500 в подержанном состоянии, на нем уже было установлены 27 катки, а именно «Болотная ведьма», уверен все знают такую. Мне говорили, что это перебор для 500-ки, но я бы с вами поспорил бы. 40 лошадок уверенно толкают в болотах и вытаскивают нас на берег. Возможно, ему конечно слегка тяжело, но перед выводами хотелось бы очень посмотреть на его поведение летом, а так поспешные выводы до добра не доводят. Не знаю, можно ли считать электронику уязвимым местом для BRP, но я сделал вывод что да. Так как у меня, почему то, стала гореть ошибка усилителя рулевого управления, хотя при этом он работает без нареканий, хотя было 2 раза, что руль вообще было не повернуть, но глушение мотора и опять запуск вернули все на свои места. А ошибка до сих пор иногда дает о себе знать, контрольной лапочкой. Штатного света явно не хватает, нужно покупать балку, иначе быть беде в лесу, не дай бог конечно. Так же хотелось бы предупредить, о чем надо было упомянуть еще в начале, всем известный факт о G1 — слабая рама. И я не советовал бы покупать данную модель упитанным людям, да еще и для поездок в 2. Работа вариатора без нареканий. Было пару раз, когда передача не переключалась, потолкав немного квадроцикл, все включилось. Упоминал я выше про возможность нехватки мощности и слабую раму для упитанных людей. Как оказалось, мощности ему и вправду не хватает немного, для людей от 80 кг.

Читать еще:  H-D Electra Glide Ultra Limited или Kawasaki VN1700 Voyager - что выбрать - МОЙ МОТОЦИКЛ

Достоинства : усилитель руля. Высокий клиренс. Проходимость. Приемистый мотор. Вариатор.

Недостатки : мелкие ошибки в электронике. Слабая рама. Не хватает штатного света. Не для крупных людей – нехватка мощности + рама.

BRP Outlander 500, 2012 г

Ну что, внесу свои 5 копеек. Вчера в поездке я чувствовал себя на BRP Outlander 500 очень уверенно, несмотря на то, что пока ещё обкатка. Накатали вчера 180 км, если честно, я даже не поверил, что столько проехали, т.к. даже не почувствовал усталости. Усилитель руля — это нужная штука, руки вообще не болят и в колее руль не выбивает. Очень мягкий квадроцикл, мне это нравиться. Преодолевали реки, не чувствовал не хватки мощи, прёт везде. Даже на стоке едет очень прилично, был приятно удивлён. Сравнил я 500-ку Outlander и 500-ку Renegade, ребят, в наших условиях не берите Renegade, он под наши условия реально не заточен, без усилителя это ужас, на нём приятно погонять, «подрифтить», но на дальние расстояния тяжело на нём катать. Даже вчера завалили его на бок, было пару раз, где я на своём BRP Outlander 500 прошёл, а 500-ка «Ренегад» не прошёл, не знаю, конечно, из-за чего, но я думаю, скорее всего, из-за развесовки. На сегодняшней день пробег уже на моём BRP Outlander 500 составляет 338 км, квадроцикл только радует.

Достоинства : мощность. Мягкая подвеска. Квадроцикл пока только радует.

Обзор Can-Am Outlander L 500 DPS 2015

С выходом моделей Can-Am Outlander L 2015 компания, ранее известная своим вниманием к производительности и мощности своих машин, стала также проявлять желание увеличить свою долю рынка, начав выпускать действительно выгодные и доступные модели. Квадроциклы Outlander L имеют проверенный временем дизайн и некоторые новейшие технологии компании, что позволило достигнуть привлекательной цены для этой 500-кубовой V-Twin модели (лишь чуть дороже сопоставимого Polaris Sportsman 570). Оснащённый усилителем руля Outlander L 500 DPS, который мы тестировали, стоит меньше, чем модель Can-Am Outlander 500 DPS премиум-класса.

Своей новой серией квадроциклов Can-Am Outlander L компания BRP намерена привлекать экономных покупателей с ограниченным бюджетом.

Can-Am не только намерены привлечь больше покупателей, подыскивающих себе новый квадроцикл: производитель хочет заинтересовать тех, кто собирается покупать подержанную машину, и заставить их купить новенький Can-Am. Для многих покупателей, подбирающих себе новую машину или квадроцикл, разница между покупкой подержанного или нового транспортного средства сводится к наличию гарантии производителя.

Outlander L 500 DPS: что внутри

Конструкторы BRP собрали Outlander L на базе шасси G2, представленного в 2012 году. Стальная рама G2 была сконструирована с целью заметно улучшить прочность и жёсткость.

Амортизаторы с пятипозиционной регулировкой преднатяга работают с передней независимой подвеской на сдвоенных параллельных A-образных рычагах и с уникальной задней подвеской Can-Am на продольных рычагах. Конструкцию последней слегка упростили, хотя ход подвески вполне конкурентоспособен с обеих сторон: 223 миллиметра сзади и 228 миллиметров спереди. Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастор) на моделях L был уменьшен, что облегчило руление, особенно на версиях без усилителя руля. Уменьшенный кастор также сделал управление передней частью квадроцикла более отзывчивым. Изменённая задняя конструкция G2 включает в себя заниженные точки крепления продольного рычага, что позволяет задней части приседать во время ускорения для улучшенного сцепления с землёй и лучшей управляемости.

Задняя подвеска на продольных рычагах имеет 223 миллиметра хода, обеспечиваемые амортизаторами с регулируемым преднатягом.

Модель 500 L приводится в движение V-образным двухцилиндровым четырёхклапанным двигателем Rotax объёмом 499.6 кубического сантиметра с верхним расположением распределительного вала на каждый цилиндр. Система впрыска подаёт воздух и топливо через 46-миллиметровый корпус дроссельной заслонки с двумя инжекторами. Этот двигатель был обновлён два года назад, когда мощность была увеличена на 5.2 лошадиной силы до 45.6. Это на 1.8 лошадиной силы больше, чем у впечатляющего Sportsman 570, и лишь на 4 лошадиные силы меньше, чем у Kawasaki Brute Force 750 !

У полностью автоматической коробки передач есть повышенный и пониженный диапазон, а также нейтральная, задняя передача и парковочная блокировка (Park). Торможение двигателем входит в стандартную комплектацию всех моделей серии L. Переключение между диапазонами осуществляется установленным внизу справа рычагом.

Ещё одна отличительная особенность Can-Am на моделях Outlander L — четырёхколёсная система привода Visco-Lok QE. Переключатель под большим пальцем правой руки позволяет выбирать между двухколёсным и полным режимом привода. В режиме полного привода Visco-Lok работает как передний дифференциал повышенного трения, что обеспечивает лёгкость рулевого управления.

Наша модель DPS была оснащена трёхрежимной динамической системой усиления рулевого управления Can-Am Tri-Mode Dynamic Power Steering. Как и большинство систем усиления руля, она облегчает руление и смягчает отдачу, определяя необходимый уровень помощи водителю по скорости машины и воздействующим на руль силам. Уникальность системы DPS в том, что она предлагает на выбор три уровня помощи в зависимости от личных предпочтений водителя.

Два гидравлических дисковых тормоза спереди и один гидравлический дисковые тормоз сзади отвечают за замедление и остановку Outlander L 500. Тормоза включают в себя 214-миллиметровые диски, двухпоршневые суппорты и стальные тормозные магистрали спереди и сзади.

Модели DPS оснащены бесцентровыми литыми алюминиевыми колёсами, которые улучшили внешний вид квадроцикла и снизили вращающиеся массы; базовые Outlander L оборудованы чёрными стальными колёсами. Колёса всех моделей Outlander L обёрнуты 25-дюймовыми шинами Carlisle Trail Wolf.

Что касается рабочих задач, Outlander L может буксировать до 590 килограммов с помощью заднего сцепного шара. Стальные полки могут выдерживать до 54 килограммов спереди и 108 килограммов сзади, а также они оснащены точками крепления для удобной системы крепления аксессуаров Can-Am Linq. Объём сухого ящика под задней полкой составляет 11 литров.

Передние и задние багажные полки выдерживают в общей сложности 162 килограмма.

Теперь о габаритах: ширина модели L равна 1168 миллиметрам, а колёсная база составляет 1295 миллиметров — одна из самых длинных в этом классе. Высота по седлу — 858 миллиметров, дорожный просвет — 266 миллиметров. Заявленный сухой вес квадроцикла равен 319 килограммам, что примерно на 4 килограмма меньше, чем у Sportsman 570 DPS.

Среди других особенностей Outlander L значится цифровая приборная панель с подсветкой, удобно расположенная перед кузовом и перед рулём. Это позволит водителю легко заменить стандартный руль на модель стороннего производителя.

Outlander L 500: тест-драйв

Ни привлекательная цена, ни гарантия не помогли бы Can-Am Outlander L, не будь этот квадроцикл достаточно мощным. Скажем сразу: это очень впечатляющий квадроцикл!

500-кубовый двигатель эффективен, но довольно сильно отличается от всех других машин этого класса. В сравнении с брутальным на низких оборотах Polaris Sportsman 570 мотор Rotax 500 подаёт мощность довольно плавно и постепенно, не заставая водителя врасплох, когда тот выжимает газ. Чуть больше крутящего момента на низких оборотах не помешало бы для перескакивания препятствий на двух колёсах или подъёма по очень крутым склонам. С другой стороны, плавный характер мотора позволяет максимально эффективно поддерживать сцепление на скользких камнях и мокрых берегах ручьёв.

На низких оборотах V-образный двухцилиндровый двигатель Outlander L 500 работает очень плавно.

На средних оборотах Outlander L приятно удивляет производительностью и поведением даже напоминает спортивный квадроцикл. Гоняя по лесам, благодаря сильному крутящему моменту на средних оборотах можно лихо выходить из поворотов, а разгоняясь по прямой, кажется, что двигатель может набирать обороты бесконечно. На лесной тропинке этот двигатель-середнячок мог бы дать фору некоторых крупным моделям.

Читать еще:  Мотоцикл Moto Guzzi V 1000 SP 1979 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

Некоторые водители всегда хотят иметь возможность блокировать передний дифференциал их машины. Однако Visco-Lok QE довольно сложно ругать. Мы атаковали на квадроцикле немало скользких тропинок и взбирались по каменистым склонам, и можем сказать, что система работает так, как её рекламирует производитель. В отличие от старой системы Visco-Lok, которая могла довольно долго блокироваться в нужный момент, новая версия QE намного отзывчивее, и её работа почти незаметна. Система просто обеспечивает сцепление с землёй, когда необходимо.

Рулевое управление Outlander L отзывчивое и быстрое, и машина легко управляется на узких лесных тропинках. Руль легко отзывается на команды водителя, что позволяет агрессивно проходить крутые повороты или мягко в них вписываться, не изматывая себя и квадроцикл. Однако на высоких скоростях отзывчивое управление делает перед машины немного дёрганым. Переключение на слабый (Low) режим усилителя руля помогает уменьшить этот эффект, а сильный (High) режим рассчитан на карабканье по камням, буксировку и суровое бездорожье.

Управляется квадроцикл легко, даже на сложном бездорожье.

На поворотах квадроцикл ведёт себя предсказуемо и устойчиво, лишь немного проседая передней частью. Поворачивать с буксующими колёсами немного сложно с хорошим сцеплением с землёй, так как на низких оборотах мотор довольно спокоен, но возможно, если поймать нужный момент с входом в поворот.

На подъёмах Outlander тоже послушный. Длинная колёсная база (1295 мм.) и плавная производительность на низких оборотах помогают передним колёсам поддерживать контакт с землёй, сохраняя сцепление и управляемость. Спускается квадроцикл почти так же предсказуемо, как и поднимается.

Подвеска работает мягко и в то же время отзывчиво. Амортизаторы с регулируемым преднатягом поступили из салона продаж со средними настройками. Мы сделали передние амортизаторы чуть жёстче, чтобы уменьшить крен кузова на поворотах и проседание передней части квадроцикла. Задние же амортизаторы мы делали мягче на одну-две позиции в зависимости от веса водителя. Это помогает задней части машины легче приседать во время разгона, занижая центр тяжести и позволяя агрессивнее выходить из поворотов.

После небольшой регулировки подвеска уверенно и мягко справлялась со всеми испытаниями тест-драйва.

Новые настройки позволили нам агрессивнее водить на тропинках, улучшили сцепление на камнях и в целом сбалансировали подвеску. Амортизаторы Outlander обеспечивают мягкость, которую ожидаешь от крупного полноприводного квадроцикла на маленьких скоростях. Переезжая ухабы, камни и ветки на большой скорости, шасси и подвеска Outlander лучше всего переносят испытание, когда водитель встаёт с сиденья и не давит на переднюю часть квадроцикла.

На спусках тормоза обеспечивают уверенное торможение машины. Тест-драйв показал, что тормоза одинаково эффективно управляются и ручным рычагом, и педалью. Однако чтобы резко остановить квадроцикл, требуется чуть больше усилий, чем в случае с невероятными тормозами Grizzly 550, 700 или даже Polaris 570. Торможение двигателем не вызывает никаких нареканий и работает отлично.

Эргономика Outlander заслуживает исключительно восторженные отзывы. Руль расположен недалеко, а его высота и форма невероятно удобные. Широкие, высокие и зазубренные подножки тоже заслуживают высокой оценки, как и сиденье: мягкое, но не слишком.

Отделка в общем и целом довольно хороша. Двух 35-ваттных фар достаточно для комфортной езды ночью, однако цифровой приборной панели с оранжевой подсветкой не помешало бы чуть больше контраста.

Экономия

Итак, что точно вы теряете, выбирая Outlander L 500 вместо Outlander 500? В компании BRP решили убрать цифровую систему защиты D.E.S.S. и использовали стандартное зажигание ключом. Конструкцию задних продольных рычагов упростили, что привело к уменьшению хода задней подвески примерно на 12 миллиметров (мы по ним не скучали). 26-дюймовые шины Outlander 500 были заменены на 25-дюймовые у модели L. Все эти изменения подвески и шин также привели к уменьшению клиренса примерно на 12 миллиметров и высота по сиденью на 17 миллиметров. Полки из композитного материала заменили стальными полками старой конструкции, а заднее багажное отделение вмещает чуть меньше. Однако стальные полки должны выдерживать на 9 килограммов больше спереди и на 18 килограммов больше сзади, а также к ним можно где угодно подцепить трос для закрепления вещей. Наконец, у модели премиум-класса Outlander 500 четыре фары, в то время как у Outlander L 500 их две, но это не заставило нас спешно возвращаться домой после захода солнца.

После тест-драйва Can-Am Outlander L 500 можно так и не понять, почему эта модель дешевле Outlander 500.

Откровенно говоря, если бы перед нами не было подробных технических характеристик модели премиум-класса, с которыми мы сравниваем Outlander L, мы бы и не подумали, что жертвуем чем-то в случае с новинкой… Кроме большей цены.

Заключение

Outlander L 500 — отличный и производительный квадроцикл. Это хорошая машина как для работы, так и для веселья. Возможно, это самая спортивная и юркая машина в классе 500-600 кубовых утилитарных моделей.

Базовая модель 500 и версия 500 DPS обойдётся дороже равнозначной модели Sportsman 570, с кем эта новинка и конкурирует. Мы не удивлены тому, что за Outlander L нужно заплатить чуть больше, чем за Polaris Sportsman, так как у Outlander более сложный и дорогой V-образный двухцилиндровый двигатель, а также относительно недавно сконструированное шасси. Как нам кажется, одной только мощности и цены машины уже достаточно, чтобы заставить будущих покупателей Polaris ещё раз подумать над своим выбором.

Ourlander L 500 может и в два раза меньше новейших крупнокалиберных моделей на рынке, но мы считаем, что это одна из крупнейших новинок за долгое время.

Квадроциклы BRP Outlander: характеристика всех моделей

Серия утилитарных квадроциклов BRP Outlander предназначена для активного отдыха, сельхозработ и перевозки грузов.Уникальная система полного привода и мощный мотор позволяют проходить любые участки трасс.

Производитель и гарантия

Компания BRP уже более 75 лет занимается производством мототехники. Приобретая ее машины, вы получаете гарантию на ремонт или замену любой подлинной детали, в которой обнаружен дефект.

Ценовая категория

Мотолюбители по всему миру выбирают технику БРП за качество, доступные цены и постоянно обновляемую линейку товаров.

Для активного отдыха предназначена серия утилитарных квадроциклов BRP Outlander

Материал изготовления

Оригинальные запчасти мотовездеходов изготавливаются из качественных материалов, которые проходят тщательный контроль. Это позволяет добиться долгого срока эксплуатации.

Мощность

Мощность двигателя большинства квадроциклов линейки Outlander составляет более 35 л. с.

Комфорт

Современные квадроциклы обеспечивают высокий уровень удобства и безопасности водителя во время поездки. Защита крыши, дверей и днища входит в базовую комплектацию моделей, поэтому пассажиры в салоне чувствуют себя уверенно.

Другие характеристики

BRP поддерживает свою продукцию выпуском отдельных запчастей, аксессуаров и одежды.

Из качественных материалов изготавливаются оригинальные запчасти мотовездеходов

Модельный ряд и технические характеристики

Мототехника этой торговой марки занимает лидирующие позиции – новаторский подход стал характерной особенностью всего модельного ряда БРП.

Outlander 400

BRP Outlander 400 укомплектован 1-цилиндровым двигателем с автоматической коробкой передач объемом четыреста см³. Вместительный багажник позволяет перевозить снаряжение весом до 135 кг. Это грузовая машина, поэтому на ней установлен топливный бак большого размера. С ней вы сможете преодолевать немалые расстояния без необходимости дозаправляться.

MAX 450

Mаx 450 – универсальная модель, которая подойдет и для экстремальных путешествий, и для хозяйственных нужд. Она рассчитана на два места, а ее вес составляет 324 кг. Машина обладает мощным движком – 38 л. с., что дает ей возможность перемещать объемный и тяжелый груз.

Outlander 500

BRP Can-Am Outlander 500 DPS – один из самых доступных вариантов в линейке утилитарных квадроциклов. Этот одноместный мотовездеход имеет небольшую массу – 297 кг, двигатель мощностью 40 л. с. Все это обеспечивает ему высокую проходимость и управляемость, поэтому его предпочитают использовать спортсмены.

BRP Outlander 500

MAXDPS 570

Max 570 DSP – это двухместный квадроцикл по приемлемой цене. Он оборудован двухцилиндровым V-образным мотором 48 л. с. Благодаря большой колесной базе можно комфортно расположиться как водителю, так и пассажиру.

570 Pro

Широкие возможности 570 Рro не оставят равнодушными ни владельцев загородных земельных участков, ни просто ценителей экстремального отдыха на природе. Его комплектация включает в себя многорежимный динамический усилитель руля, который обеспечивает удобное, легкое и точное управление вездеходом.

Outlander 6×6 450

BRP 6×6 450, способный буксировать 900 кг груза, является настоящей «рабочей лошадкой». Он отличается широкой сферой применения: в сельском хозяйстве, обслуживании частного дома, выезды на рыбалку. Вес данной модели – 443 кг. Кузов машины рассчитан на перевозку предметов и вещей общим весом до 159 кг.

MAX 650 XT

BRP Outlander 650 Max XT – это наиболее доступный квадроцикл в прайс-листе на полноценной раме G2. Его снабдили более производительным двигателем 59 л. с. Корпус БРП Аутлендер 650 изготовлен из прочного удароустойчивого пластика, рама металлическая. Он имеет привлекательный и яркий дизайн.

Читать еще:  Мотоцикл Moto Guzzi V 50 C 1982 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

BRP MAX 650 XT

MAX 650 XT CAMO

Двухместный 650 Сamo Max XT оснащен всем необходимым для покорения бездорожья. Этот квадроцикл один из самых экономичных по расходу топлива. Его V-образный двухцилиндровый движок, объемом 650см³, имеет мощность в 59л. с. Есть версия с камуфляжной окраской.

MAX 650 XT-P

650 Max XT-Р оснащен амортизаторами задней и передней подвески FOX с возможностью многорежимной регулировки: водитель может выбирать между спортивным, комфортным и промежуточным. Увеличенная колесная база делает вездеход устойчивым на дороге и повышает плавность хода.

Outlander 6×6 650 DPS With Flat Bed kit

650 DPS 6×6 подходит для тяжелых земляных работ, перевозки крупногабаритных грузов по сложным участкам дороги. Система DPS делает управление более комфортным, простым и безопасным. Данная версия оборудована дифференциалами с автоматической блокировкой и двухрежимной трансмиссией: 4WD и 6WD.

Outlander 6×6 650 DPS With Flat Bed kit

Max 800

BRP Outlander 800 Max XT – двухместный квадроцикл с большими грузовыми возможностями и простой трансформацией в одноместную спортивную модель. Заднее сидение можно заменить на багажный отсек. Детально проработанный дизайн и простая система управления BRP Outlander 800 смогут удовлетворить не только ребенка, но и взрослого.

1000R X XC

Квадроцикл BRP Outlander 1000 R XXC создан для любителей спорта и активного отдыха. Он выделяется из линейки БРП Аутлендер 1000 своей устойчивостью и повышенной степенью маневренности. Вы сможете наслаждаться надежным мощным мотором 91 л. с., объемом 976 см3. Его сделали самым производительным в своем классе.

1000R X MR

BRP Can-Am Оutlander 1000 X MR– классический мотовездеход со свежим и дерзким дизайном. Он в состоянии преодолевать песок, грязь и болото. Это обеспечивается за счет амортизаторов Fox, системы динамического рулевого управления и силового бампера. Его тестировали при самых экстремальных условиях.

BRP Can-Am Оutlander 1000 X MR

MAX 1000 R LTD

1000 MAX R LTD относится к лимитированной серии Aутлендер. Он обладает высокой мощностью на средних оборотах, по проходимости ему нет равных. В стандартную комплектацию входит навигатор, способный значительно облегчить поиск кратчайшего маршрута по диким и труднодоступным местам.

MAX 1000R XT-P

Брп Аутлендер 1000 XT-P 2019 хороший вариант как для гонок по бездорожью, так и для работы на приусадебном участке. Он может похвастаться богатой базовой комплектацией: багажник, многофункциональная панель приборов, тяговое усилие 590 кг.

Outlander 6×6 1000 PRO

Шестиколесный квадроцикл 1000 Рro открывает новые возможности в перевозке грузов. Мощный мотор Rotax обеспечивает комфорт и безопасность при езде по труднопроходимым дорогам. Вездеход берет на себя до 318 кг багажа и буксирует прицеп массой до 750 кг.

Отзывы

Квадроциклы этой серии заслуженно получили массу позитивных отзывов от пользователей:

«Суперский квадрик! Аутлендер 400 имеет низкий расход топлива и компактные габариты.Практически везде пролезет, можно даже в лесу между деревьев кататься».

BRPCLUB.RU

BRP OUTLANDER 500 — отзывы, эксплуатация.

Dimych 27 Июл 2017

Поздравляем. Приятного владения.

Vovochka79 01 Авг 2017

Прикрепленные изображения

Данила Данилытч 02 Авг 2017

Ну вот его и привезли Начал обкатку, впечатление море! Очень понравился на ходу, когда проехал первый час понял , что не ошибся с выбором. Спасибо всем за информацию которая помогла в выборе квадроцикла.

Добро пожаловать в ряды любителей «пол-литра»

Monarc 04 Авг 2017

Всем привет! Совсем забыл скинуть видео)

Тест драйв моего BRP OUTLANDER 500 ))

Monarc 04 Авг 2017

Ну вот его и привезли Начал обкатку, впечатление море! Очень понравился на ходу, когда проехал первый час понял , что не ошибся с выбором. Спасибо всем за информацию которая помогла в выборе квадроцикла.

Поздравляю! 570 очень бодрая

Vovochka79 06 Авг 2017

geronimo11 09 Авг 2017

всем привет. надумал клатч кит поставить. не подскажите какой выбрать (их куча всяких) где лучше на ebay взять?

в некоторых комплектах идет и коронка новая. что она дает если заменять?

Monarc 11 Авг 2017

всем привет. надумал клатч кит поставить. не подскажите какой выбрать (их куча всяких) где лучше на ebay взять?

в некоторых комплектах идет и коронка новая. что она дает если заменять?

Я покупал у atv-parts клатч кит от компании EPI, но там были только грузы и пружина.

Vovochka79 20 Янв 2018

Первая проверка по снегу

Прикрепленные изображения

Donicam 24 Янв 2018

geronimo11 30 Янв 2018

решить откалибровать усилок. подключили вот такие ошибки выдало. может кто знает чего за беда такая.

сбросить их не получается все из за этого усилок не откалибровать.

с dps какая то фигня началась непонятная сам дотягивает немного, бывает подергивает и вроде как режимы 1-2-3 особо не отличаются.

Прикрепленные изображения

sem777 31 Янв 2018

geronimo11 31 Янв 2018

у меня так было щётка одна в усилке мотора до нуля стирлась заменил её всё прошло.

вот спасибо. будет на что обратить внимание.

Pashaserp 09 Ноя 2018

Всем здравствуйте.Есть такая проблемка, не могу снять стартер. Все видимые болты и гайки открутил, а он сидит мертво на месте.

P.S всем спасибо за помощь. Проблемку я решил сам.

geronimo11 01 Дек 2018

Прикрепленные изображения

aleksmehov 08 Дек 2018

принимайте в ряды парни!)))) приобрел BRP DPS 500 EFI 2013 года. пробег 5500

Прикрепленные изображения

DIZ 14 Июн 2019

Принимаем в ряды. Как техника? нравится?

DIZ 14 Июн 2019

Форумчане, прошу помощи. Есть ли у кого инфа, какой аналоговый задний кардан можно воткнуть на нашу технику? или есть контакты конторы, которая карданы квадров может восстановить? Крестовины я сам поменяю, но у меня обнаружился еще и люфт в шлицевой части. Оригинал 26 тр пипец. Аналог атв партс 18 тр, но хз как по качеству. Есть мысли срезать шлицевую часть и приварить от хорошего возможно автомобильного донора и отбалансировать. Не в курсе, кто так может поколдовать с карданом? (На камазе так делали, удлиняли кардан)

DIZ 14 Июн 2019

У меня пробег 5079 км. И честно говоря я зае. лся уже его обслуживать)))). Поменял на днях втулки от Мотоволны на передних рычагах (часть втулок зашли плотнячком, а часть не совсем). Заменил в очередной раз втулки на амортах. В этот раз втулки по конструкции мне кажется интереснее, посмотрим скока проходит.

Еще вопрос, коллеги. При смене масла в редукторах у всех стекает масло с железной пылью (микростружка)? особенно на переднем редукторе. Везде использую мотюль. Друзья используют пендосовское масло RED LINE. У них масло стекает чистенькое уже последние 3 года использования этого масла. Тоже со следующего сезона перейду на него. (раньше не перешел, т.к. мотюля закупил с запасом)))).

Данила Данилытч 16 Июн 2019

У меня пробег 5079 км. И честно говоря я зае. лся уже его обслуживать)))). Поменял на днях втулки от Мотоволны на передних рычагах (часть втулок зашли плотнячком, а часть не совсем). Заменил в очередной раз втулки на амортах. В этот раз втулки по конструкции мне кажется интереснее, посмотрим скока проходит.

Еще вопрос, коллеги. При смене масла в редукторах у всех стекает масло с железной пылью (микростружка)? особенно на переднем редукторе. Везде использую мотюль. Друзья используют пендосовское масло RED LINE. У них масло стекает чистенькое уже последние 3 года использования этого масла. Тоже со следующего сезона перейду на него. (раньше не перешел, т.к. мотюля закупил с запасом)))).

Приветствую! Видать в тяжёлых условиях Ваш квадрат работает. Наличие стружки в редукторах допускается только в обкаточный период использования техники. Сам лью с новья масла фирмы «Мотыль» и ни разу не замечал какие-либо посторонние примеси в масле, пробег уже 11 500+ км. Но моя техника эксплуатируется не по назначению — аля четырёх-колёсный мотоцикл т.е. только асфальт и крайне редко грунтовка, а что такое грязь она и знать не знает.
На счёт карданов и задних редукторов для платформы Г2 (особенно коротышей):
— с завода допущен существенный инженерный просчёт в части сильно увеличенных рабочих углов (из-за конструкции рамы). Отсюда имеем: моментальный износ крестовин, ударные нагрузки на подшипник хвостовика, ведущую и ведомую шестерни (если Ваш квадрат не воет задним редуктором то: он либо новый, либо Вы его уже продали к херам).
За пробег в 11 500+ км 4 раза менял крестовины, а на пробеге в 7000+ км была произведена переборка заднего редуктора ибо начал ссаться маслом со всех сальников и это при щадящей эксплуатации! В условиях гряземеса всё это можно смело умножить на 2.
Как говориться: «Купил БРП — сам дурак». Так и живём.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector