0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл Honda XL 350 R 1987 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

Honda XL350: history, specs, pictures

The Honda XL350R was a single cylinder, four-stroke Naked motorcycle produced by Honda between 1974 and 1987. It could reach a top speed of 83 mph (134 km/h). Claimed horsepower was 26.42 HP (19.7 KW) @ 7500 RPM.

Contents

The engine was a air cooled single cylinder, four-stroke. A 84.0mm bore x 61.3mm stroke result in a displacement of just 340.0 cubic centimeters. Fuel was supplied via a overhead cams (ohc).

The bike has a 5-speed transmission.

It came with a 3.00-21 front tire and a 4.60-17 rear tire. Stopping was achieved via single disc in the front and a expanding brake in the rear. The XL350R was fitted with a 2.91 Gallon (11.00 Liters) fuel tank.

1974 Edit

1974 Honda XL350

1974 Honda XL350

1974 Honda XL350

1974 Honda XL350

1974 Honda XL350

1974 Honda XL350K0

1974 Honda XL350K0

1974 Honda XL350K0

1974 Honda XL350K0

1974 Honda XL350K0

1974 Honda XL350K0

1974 Honda XL350K0

1974 Honda XL350K0

1974 Honda XL350 in Silver/Blue

1974 Honda XL350 in Silver/Blue

1974 Honda XL350 in Silver/Blue

1974 Honda XL350 in Silver/Blue

1974 Honda XL350 in Silver/Blue

1974 Honda XL350 in Silver/Blue

The XL350K0 was sold in 1974 and came in one color: Metallic Silver with blue stripes. The gas tank, fenders, and headlight shell were silver. The stripes on the gas tank and fender were blue. The side covers were matte black. The «XL350» side cover decal was orange and white. The engine was a 348cc OHC 4-valve single cylinder linked to a 5-speed transmission. The serial number began XL350-1000001.

1975 Edit

1975 Honda XL350

1975 Honda XL350K1 in Excel Black with Red

1975 Honda XL350K1 in Red/Black

1975 Honda XL350K1 in Red/Black

The XL350K1 was sold in 1975 and came in one color: Excel Black with Red. The gas tank was two-toned red and black. The fenders and side covers were black. the «XL350» side cover decal was red and white. The headlight shell was silver. The engine was a 348cc OHC 4-valve single cylinder linked to a 5-speed transmission. The serial number began XL350-2000001.

1976 Edit

The XL350’76 was sold in 1976 and came in one color: Excell Black with Red and White. The gas tank and side covers were 2-tone black and red. The fenders were white color impregnated plastic. The «XL350» side cover decal was black with a white outline. The bike had a new frame and chassis with an upswept exhaust system. The engine was a 348cc OHC 4-valve single cylinder linked to a 5-speed transmission. The serial number began XL350-3000001.

Читать еще:  Технические характеристики Honda Shadow 750 Phantom, Мото-мануалы и инструкции

1977 Edit

The XL350’77 was sold in 1977 and came in one color: Tahitian Red with Black. The gas tank and side covers were 2-toned black and red. The fenders were red, color impregnated plastic. The «XL350» side cover decal was also red. The bike had the new frame and chassis with an upswept exhaust system introduced in 1976. The engine was a 348cc OHC 4-valve single cylinder linked to a 5-speed transmission. The serial number began XL350-3100001.

1978 Edit

1978 Honda XL350

1978 Honda XL350 in Red/Black

1978 Honda XL350 in Red/Black

1978 Honda XL350 in Red/Black

1978 Honda XL350 in Red/Black

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

1978 Honda XL350 in Black/Red

The XL350’78 was sold in 1978 and came in one color: Tahitian Red with Black. The gas tank and side covers were black with red stripes. The fenders were red, color impregnated plastic. The «XL350» side cover decal was red and white. The wheel hubs were black. The bike had the new frame and chassis with an upswept exhaust system introduced in 1976. The engine was a 348cc OHC 4-valve single cylinder linked to a 5-speed transmission. The serial number began XL350-3200001.

1984 Edit

1984 Honda XL350R

1984 Honda XL350R in Red

1984 Honda XL350R in Red

1984 Honda XL350R in Red

The XL350R’84 was sold in 1984 and came in one color: Monza Red. The headlight was rectangular with a red cowl. The seat, fork boots and number plate panels were black. The engine was a 339cc OHC RFVC single cylinder with 2 carburetors and 2 head pipes. The transmission was a 6-speed. Engine: RFVC radial valve, 339cc dual-carburetor engine

  • Suspension: Pro-Link™ rear suspension
  • Brakes: Front disc
  • Wheelbase: 1415mm (55.7 in.)
  • Dry weight: 123 kg (271.1 lb)
  • Seat height: 840mm (33.1 in.)
  • Front wheel travel: 220mm (8.7 in.)
  • Rear wheel travel: 205mm (8.1 in.)
  • The serial number began JH2ND030*EM000012.

1985 Edit

The XL350R’85 was sold in 1985 and came in one color: Flash Red. The Honda wing decal on the gas tank was red, white, and blue. The «350R» tank decal was white and blue. The seat and fork boots were blue. The number plate panels were yellow. The engine was a 339cc OHC RFVC single cylinder with 2 carburetors and 2 head pipes. The transmission was a 6-speed. The serial number began JH2ND030*FK100001.

Читать еще:  Yamaha V Мах (Ямаха В Макс) обзор мотоцикла: технические характеристики и ориентировочная стоимость

Honda CBR400RR и технические характеристики babyblade

Продолжением модели Honda Aero становится версия Honda CBR400RR — babyblade, как её прозвали после выхода сначала 900-кубовой, а потом и 600-кубовой моделей.

Как и те, «малышка» относилась к спортивному классу.

По сравнению с другими версиями, где выставочный образец появляется за несколько лет до запуска серийного производства. CBR400RR стала рекордсменкой. Впервые её показали 15 декабря 1987 года , а уже в середине января следующего года начался выпуск. Проведя на конвейере три года она получила рестайлинг, а спустя 9 лет , ушла в историю. Модель изначально планировалась для внутренних рынков, но с появлением старших версий добралась и до европейских потребителей.

Конструкция Honda CBR400RR

Конструкция модели CBR400RR основана на прочной алюминиевой раме, соответствующей ходовым качествам байка.

В отличие от первой 400-ки, для создания рамы новой модели использовали алюминий.

Сначала это была трубчатая рама, но при выходе второго поколения стали применять литьё. Лёгкость материала давала хорошую управляемость и манёвренность.

С жестокостью у первых моделей было не всё так радужно. Но применение новых технологий, обновлённого мотора и мотоцикл получил необходимые для гоночных условий параметры.

1993 год

Выход в 1993 году новых японских законов заставил разработчиков провести работы над двигателем, а параллельно на байке обновилась передняя подвеска.

Вместо обычной телескопической вилки, стали использовать модель картриджного типа. Сзади использовался стандартный моно-амортизатор на маятниковой подвеске. В виде бонуса пользователь получил возможность настройки усилий преднатага и отбоя.

Задний моноамортизатор работает в паре с консольным маятником.

Экстерьер

Позиционирование мотоцикла спортивным не остановило дизайнеров концерна, поэтому он может похвастаться довольно высоким ветровиком, большими прямоугольными зеркалами и полным комплектом оптики, как спереди, так и сзади.

Передняя часть

    Первое на чем останавливается взгляд — необычное решение головного света . Вместо одной иди пары лисьих в обвес установлены две круглые фары. Учитывая что сам пластик здесь не имеет никаких изгибов решение немного странное. По отзывам пользователей даже при включении ближнего света загораются обе фары.

Родные лампочки по 35 Ватт на ближний свет откровенно слабоваты.

Зеркала заднего обзора крепятся на стойках, которые одновременно держат и ветровое стекло.

Короткое крыло крепится скобами к перьям телескопической вилки.

Приборная панель

Панель управления аналоговая.

Приборная панель проста и функциональна, хоть и читается беглым взглядом не очень хорошо.

  • В центре расположен большой стрелочный тахометр (размечен до 17х1000 об/мин , красная зона на 14.5х1000 об/мин , рекомендуемая разработчикам — 13х1000 об/мин .
  • Слева чуть ниже спидометр (размечен до 190 км/час), под его стекло лёг и одометр.
  • Справа, стрелочный указатель температуры. Здесь нашла своё отражение спортивность байка — на панели нет ни индикатора топлива, ни указателей поворота.
  • Зато большое количество кнопочек и индикаторов слева, в нижней части.
  • Ключ зажигания ниже, по центру. Щель может закрываться шторкой.
Читать еще:  Мотоцикл Honda VT 500 E 1983 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

Вид сзади

В задней части мотоцикла бросается в глаза оригинальная комбинация световых приборов.

  • Указатели поворота вынесены на собственных стойках за пределы байка. Между ними, на брызговике место для крепления номера. Стоп и габарит получили нестандартное исполнение. Вместо одного стекла, под которым традиционно ставится двухспиралка, каждый сигнал выполнено по отдельности. Стёкла закрывающие лампы, установлены в специальных выточках хвостовой части. Так как сам хвост имеет лёгкий уклон вверх — заметны они хорошо. Лёгкий козырёк над ними, а также довольно большая площадка заднего выноса позволяют установить багажник.
  • Труба выхлопа с правой стороны, проходит на уровне центра колеса. Интересен некоторый « колхоз » допущенный разработчиками. На заданной высоте глушитель придерживает металлическая лента, один конец которой оборачивает его, другой скрывается под насестом для второго номера.

Кстати, от глушителя сильно зависит распределение тяги по оборотам. Стоковая банка дает заметно лучшую тягу в средней части тахометра, прямоток распределяет мощность более равномерно вплоть до красной зоны.

Объема бензобака обеспечивает неплохой запас хода по городу и по трассе, если конечно не гнать слишком быстро.

Технические характеристики

Единственной деталью, выгодно выделяющей мотор этой мотоцикла является шестерёнчатый привод ГРМ. В остальном, мотор не сказал нового слова в разработке.

Рядная четверка жидкостного охлаждения полностью спрятана под пластиковым обвесом.

Это обычный 4-тактный, 4-цилиндровый движок с рядным расположение поршней:

  • рабочий объём — 399 см 3 ;
  • мощность — 59 (53) л.с ;
  • количество клапанов — 16 ;
  • цилиндров — 4 ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — карбюратор ;
  • зажигание — транзисторное ;
  • пуск — электростартёр ;
  • топливный бак — 15 л .

В 1993 году законодательные нормы Японии, относительно выбросов в атмосферы ожесточились. Для того, чтобы байк отвечал новым стандартам — разработчики задушили двигатель, оставив всего 53 кобылы. Соответственно упал максимальный момент и скорость. Но, европейские механики знают в чём изменения и способны снять ограничения.

Трансмиссия и сцепление

Крутящий момент от шестиступенчатой КП передается на заднее колесо посредством классической цепной передачи.

Мотоцикл комплектовался 6-ступенчатой КПП . Разработчики постарались, поэтому любая передача включается легко, позволяя байку довольно динамично ускорятся с самого старта.

Нарекание на коробку одно. Сильно частое переключение вначале диапазона. Многие считают, что имея скорость под 200 км — 6 передач можно было бы раскидать по всему диапазону. Разработчики комментировали это тем что в связи с новыми нормами 6-я ступень бы применения не нашла, уходя за пределы новых ходовых данных

  • Сцепление по традиции для концерна многодисковое, масляная ванна.
  • Основной привод — цепной .
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector