10 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл Yamaha DT 200wR 1990 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Содержание

Обзор мотоцикла Yamaha TW 200 – характеристики

Представленный публике в 1987 году мотоцикл Yamaha TW 200 стал настоящей находкой. Эта модель оказалась настолько удачной, что выпуск её продолжался в течение 30 лет , и по словам разработчиков — «убирать с конвейера мы его не собираемся». Первоначальные планы включали только рынки США и Японии, но интерес потребителя из европейских стран заставил японцев пересмотреть своё решение.

Эта Ямаха поставлялась в Испанию, откуда растекалась по другим странам континента.

Конструкция Yamaha TW 200

Мотоцикл для Эндуро, и он же круизер в одном лице.

Особых деталей, вызвавших такой интерес потребителя в мотоцикле нет. Причина скрывается в общей концепции . Для трековых гонок модель не предназначена, но лёгкие прогулки по сложному бездорожью, а также дальние поездки на ней совершать можно.

Другими словами дуал спорт — эндуро + круизер.

Рама сделана из стали, по традиции для моделей такого уровня высокоточное литьё, позволяющее до минимума снизить места сварки. Такой принцип позволил облегчить модель, сохранив жёсткость. К другим особенностям можно отнести хорошие ходовые качества и при этом минимальный расход бензина, сравнимый со скутером.

Подвеска

Спереди — вилка, сзади — моноамортизатор на маятнике.

  • Передняя подвеска выполнена на основе телескопической вилки, рабочий ход которой составляет 150 мм .
  • Сзади — стандарт для бренда, моноамортизатор на маятнике. Его запас — 160 мм .

Возможностей регулировки не предусмотрено, что позволило немного сэкономить на итоговой стоимости.

Поколения

Модель показала себя с очень хорошей стороны, поэтому глубоких изменений не было.

Модель получилась настолько удачной, что за всё время сборки пережила всего одно незначительное изменение.

В системе запуска ножку стартера заменили на обычный кнопочный вариант. Тем не менее по заводской документации версия с кнопкой — второе поколение, с ножкой — первое.

Экстерьер

Несмотря на то, что модель не гоночная, первый взгляд на неё вызывает именно такие ассоциации. Внешний обвес сведён к необходимому минимуму.

Минимум обвеса, аскетичность и строгость линий.

Аскетично, строго, но в то же время очень изящно. Интересно, что если присмотреться — замечаешь, что снизу двигатель прикрыт защитной пластинкой. Правда, в погоне за лёгкостью и вентиляцией разработчики предусмотрели в ней столько отверстий, что возможность защиты остаётся под большим вопросом.

Передняя часть

Несмотря на класс внедорожника переднее крыло по замыслу разработчиков должно передвигаться вместе с покрышкой, максимально защищая пилота от грязи.

Модель стала основой для многих кастомных разработок.

Основная рабочая часть для амортизации находится выше его. Обвеса как такового спереди нет , между покрышкой и блоком головной оптики пустое пространство.

  • За освещение дороги отвечает большая квадратная головная фара (первые версии с круглой фарой) с минимальным количеством пластика вокруг. Отдельного разделения на ближний/дальний свет не предусмотрено.
  • Сигналы поворота выведены в стороны на отдельных ножках.
  • Спереди цветное стекло, сзади непрозрачный чёрный пластик.
  • Интересной дизайнерской задумкой стала установка катафотов (светоотражателей) по бокам блока. Расположены они в его нижней части, направлены в разные стороны.
  • Ветрового стекла не предусмотрено в принципе, но оно во многих случаях и не нужно.
  • Бензобак, ёмкостью 7 л , так органично вписан в очертания рамы, что практически не заметен. Основная выступающая часть — крышка горловины.

Приборная панель

Разрабатывая эту часть инженеры пошли по типичному для эндуро версий пути.

Аналоговый спидометр, тахометр, остальные контрольные показатели — лампочками, которые кучкуются с левой стороны. Установлено довольно компактно, поймать все показатели можно одним взглядом.

Все кнопочки и переключатели расположены стандартным образом, попадают точно под пальцы. Руль высокий, рогатый , но управлять удобно даже человеку не очень большого роста. Зеркала круглые, имеют ограниченные возможности настройки, но изначально выставлены над грипсами руля, благодаря чему дорожная обстановка считывается без проблем.

Задняя часть

Заднего крыла нет, его роль выполняет нижняя часть рамы.

  • Брызговик короткий , над ним, слегка выступая находится стоп и габаритный сигналы. Указатели поворота выполнены в одном стиле с передними.
  • Так же как и спереди, к брызговику прикреплены три катафота — два по бокам, один ниже.
  • Седло не имеет ступеньки , выполнено одним блоком, повторяющим изгиб рамы. Возможность посадки заднего пассажира предусмотрена, но ему может быть мало места.
  • Конструкция мотоцикла предусматривает выбор — либо поездки вдвоём, либо установка заднего кофра . Место для него минимально. Учитывая, что подседельный багажник небольшой (конструкция седла), отправляться в далёкие путешествия на мотоцикле может быть непросто.

Силовая установка

Простой и экономичный мотор, что ещё надо на Эндуро, когда ты в далеке от цивилизации. Символ надёжности!

Одной из черт, обеспечившей модели большой спрос был простой, но в то же время очень экономичный мотор. Его характеристики оказались настолько удачны, что, изначально планируемая замена системы подачи топлива, осталась только на чертежах.

Это был 1-цилиндровый, 4- тактный мотор, который выдавал:

  • рабочий объём — 197 см 3 ;
  • мощность — 15 л.с ;
  • количество клапанов — 2 ;
  • охлаждение — воздушное ;
  • подача топлива — карбюратор ;
  • зажигание — электронное транзисторное ;
  • пуск — ножка кик- стартера (до 2000г.), электростартёр (с 2001);
  • объём бака — 7 л (6 + 1 резервный).

С 2001 стали ставить другой карбюратор, но на основных характеристиках это не изменилось, слегка уменьшился расход топлива.

В отличие от других версий бренда здесь инженеры решили применить стороннюю разработку. Карбюраторы поставляла японская компания Teikei .

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл комплектовался 5-ступенчатой КПП. Схема переключения была стандартной.

Чёткость переключений КПП отмечают многие байкеры.

Пользователи отмечали необычайную плавность и чёткость переключения. Правда, отмечались случаи, когда вместо нейтрали включалась какая-то другая, необязательно вторая передача. «Передачи он порой переключает по схеме, не поддающейся обычной человеческой логике. Рулетка с одним патроном».

  • Привод посредством цепи.
  • Сцепление, по схеме, характерной для всех моделей Yamaha — многодисковое, масляная ванна.

Тормоза

Одной из деталей, характеризующих байк не с самой лучшей стороны были тормоза. До 2001 г. на обоих осях ставились барабанные версии.

До 2001 года здесь были только барабаны. С ними мотоцикл тормозил весьма посредственно.

При смене поколения передняя получила дисковые:

  • количество дисков – 1 ;
  • диаметр – 220 мм ;
  • саппорт – 2-поршневой ,

Задние остались без изменений.

Передние дисковые тормоза диаметром 220 мм.

Ходовые характеристики

По мнению разработчиков, основным применением для модели должны были считаться быстрые и не очень поездки по пересечённой местности с множеством препятствий среднего размера, поэтому особых гоночных характеристик спецификация не имеет.

Читать еще:  Yamaha XV 1600 Road Star: обзор технических возможностей мотоцикла, отзывы владельцев

Максимальная скорость

  • Максимальная скорость — 120 км/час .

По мнению пользователей можно выжать и больше. Запас мощности небольшой, но выжать так, чтоб стрелка лежала — хватит.

Расход топлива

Заявленный расход топлива — 3.0 . До 2000 года было 3.5 .

При езде в смешанном цикле ориентируйтесь на расход топлива в 4 литра на сотню

В смешанном цикла цифра может подобраться к отметке в 4 л, но всё-равно остаётся явным рекордом среди представителей класса.

Разгон до сотни

  • Разгон, как для туриста, считается нормальным — до 9 сек .

Размеры

Так как модель не позиционировалась чисто японской, комфортно чувствовать себя за рулём может человек как малого, так и среднего роста. Продуманное расположение подножек и органов управления не должно создавать проблем и рослому мотоциклисту.

Владельцы отмечают удобную посадку для человека малого и среднего роста.

При этом лёгкость модели и большой угол поворота руля позволят нормально маневрировать в любой обстановке.

Снаряжённый вес — 126 кг.

196 кг — для Эндуро это немало..

Байки, поставляемые на рынках США были более тяжёлыми. Все американские модели по максимуму получали хромированное оформление. Но при этом габаритные размеры изменились только один раз, при смене поколения.

Первые данные — до 2000 г, вторые — после. Соответственно первое и второе поколение.

  • в длину — 2091, 2061 мм ;
  • в ширину — 822, 832 мм ;
  • высоту — 1121, 1106 мм ;
  • высоту по седлу — 792 мм для обоих поколений.

Колёсная база — 1251, 1322 мм .

Модификации

Смена поколений стала единственной официальной модификацией модели.

Yamaha TW 225 — редкий гость как на зарубежном, так и на отечественном рынках

В 2002 году на её основе выпустили ограниченное число байков, меньших по размеру, но имевших более мощный двигатель. Внешнее название модификация не получила, но по аналогии с базовой моделью её окрестили Yamaha TW 225 . На зарубежных рынках модель не появилась, на внутренних её также было сложно найти.

Недостатки

Недостатков у модели мало.

Основным считают ограниченное место , но в то же время при поездке вдвоём мотоцикл теряет динамичность и запас мощности. Поездка в одиночку + установленный кофр позволяют отправляться на далёкие расстояния.

Есть место для кофра и багажа спины.

  • Но также к минусам относят пониженную первую передачу . Если трогаться на трассе, лучше стартовать со второй. Но для города и сурового бездорожья пониженная передача является самым правильным выбором.
  • Иногда бывают проблемы у стартёра . В процессе работы подшипники перекашиваются, что вызывает неприятные шумы при запуске и может привести к необходимости замены детали. Продлить срок можно подложив шайбы необходимой толщины.

и достоинства

К плюсам относят широкую заднюю покрышку. Благодаря её увеличению у мотоцикла значительно выросла проходимость.

TW 200 хорошо себя чувствует как на снегу, так и на песчаном пляже, на грунте и асфальте. Широкая резина также помогает закладывать мотоцикл на поворотах.

Заключение

Возможностей Yamaha TW 200 вполне хватает для езды по городу, благодаря широкой резине он сможет спокойно преодолеть самое жёсткое бездорожье.

А хорошая манёвренность, лёгкость конструкции и продуманность деталей станет дополнительным плюсом для новичков при выборе своего первого байка.

Мотоцикл Yamaha DT 200R 1990 обзор

Технические характеристики Yamaha DT 200R 1990

Двигатель Yamaha DT 200R 1990

Трансмиссия Yamaha DT 200R 1990

Размеры и масса Yamaha DT 200R 1990

Ходовая часть и тормоза Yamaha DT 200R 1990

Динамические характеристики Yamaha DT 200R 1990

Прочие характеристики Yamaha DT 200R 1990

Описание Yamaha DT 200R 1990

Описание мотоцикла Yamaha DT 200R 1990 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Yamaha DT 200R изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23.5лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha DT 200R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha DT 200R 1990-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 26 лет назад. При этом Yamaha DT 200R технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 195 cc / 12.2 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Yamaha DT 200R относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha DT 200R других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на DT 200R:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на DT 200R

Цена Yamaha DT 200R по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha DT 200R на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес.

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в.

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответственн.

Читать еще:  Yamaha XT660Z Tenere - обзор, технические характеристики, фото и видео, Жизнь в стиле RGV

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО 1988N06P33

Мотоцикл Yamaha DT 200wR 1990 обзор

Технические характеристики Yamaha DT 200wR 1990

Двигатель Yamaha DT 200wR 1990

Трансмиссия Yamaha DT 200wR 1990

Размеры и масса Yamaha DT 200wR 1990

Ходовая часть и тормоза Yamaha DT 200wR 1990

Динамические характеристики Yamaha DT 200wR 1990

Прочие характеристики Yamaha DT 200wR 1990

Описание Yamaha DT 200wR 1990

Описание мотоцикла Yamaha DT 200wR 1990 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Yamaha DT 200wR изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 33лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha DT 200wR технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha DT 200wR 1990-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 26 лет назад. При этом Yamaha DT 200wR технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 195 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Yamaha DT 200wR относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha DT 200wR других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на DT 200wR:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на DT 200wR

Цена Yamaha DT 200wR по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha DT 200wR на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко.

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное.

Ява 210 аутоматик — JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх.

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m.

Читать еще:  Мотоцикл Loncin LX200ATV-M Storm 2013 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответственн.

#1 История покупки

Всем привет! Моя мотоциклетная жизнь началась, наверное, как и у большинства жителей нашей страны с советских мотоциклов. Восход, Сова, Муравей, Минск, Юпитер, Планета, Ява, Урал… если эти слова, эти мотоциклы вызывают в душе положительные эмоции и воспоминания то значит мы с вами на одной волне. Возможно, будучи юнцами, вы так же, как и я владели этой маломощной, капризной, ломающейся техникой. Чинили неделями, а потом с полными штанами радости катали до очередной поломки.

Опыт эксплуатации, ремонта, обращения с техникой, вождения в конце концов, для того возраста был просто уникальный. Отсутствие мануалов, запчастей и расходников заставляли мыслить «по-русски» и находить нестандартные решения, «колхозить». Сейчас по прошествии многих лет, в интернете, на форумах и на ютубе, встречаю негативные оборзы и рассказы о совкоциклах, отчасти они и правы, но лучше пусть было так, чем никак.

Можно долго всё расписывать, вспоминать, ностальгировать, и это всё лирика, а на дворе 2018 год и я сейчас о ВэЭрКе, точнее о её уже современной предыстории.

В 2015 году, про прошествии многих лет «немотоциклетного» периода спонтанно купил китайца. Вообще спонтанно. Не читал, не заморачивался, просто выбрал на дроме того который больше всего понравилась внешне. И, оказалось, купил вполне удачную модель — Эконик Спорт 003 (он же в ПТС у всех по-разному Ekonik Sport 003, Regulmoto, ZF-KY, Herat Hawk). На ТаоБао можно найти китайского брата-близнеца CQR250 и на него всё до винтика + тюнинг. В этом плане мотоцикл оказался на голову выше стелсов, рейсеров, ирбисов и другой непонятной мне до сих пор техники китайской инженерной мысли. В тот же год на него были заказаны нормальный руль, маятник, карбюратор и ещё куча ерунды. Наши отечественные барыги упростили и без того не отличавшийся характеристиками CQR250, поставили маятник из консервной банки, вакумный карб, гнущиеся обода и т д. Поэтому на «российском» всё идёт под замену.

Китаец, за свой скоромный бюджет позволил вновь прикоснуться к мототехнике, а также параллельно чем-то напоминил совкоциклы, маломощные, ломучести и ненадёжные. Хоть после первых поездок, со всем тюнингом и доработками, он и казался просто монстром, срывающем заднее колесо, но уже с приходом опыта и сравнении с его японскими собратьями стало понятно, что как эндуро он не тянет. Можно кататься вокруг дома, на небольшие расстояния «за грибами», но на нормальный выезд за 100км и боле — это уже опасно. Дубовая подвеска, не предназначенная для фана и прыжков, в связке с маломощный двигателем, ломучим пластиком, пластилиновым металлом и общей концепцией этого «LEGO для взрослых» заставили присмотреться к некро-японцам.

Следующим был недорогой двухтактник, KAWASAKI KDX200. Резкий после четырёхтактника китайца, относительно мощный и лёгкий, «вонючий» Модель вполне интересная, но удручала общая задушенность японской версии мотоцикла (которая в 99 процентах случаев у нас и продаётся). Версии отличались между собой по двигателю, мощностным клапанам, выхлопу, карбюратору, электронике и т д. Ebay завален запчастями и тюнингом на 200-ку и 220-ку американку, а на японку 200-ку ничего нет. Цены с Мегазипа я в расчёт не беру. Древний японец позволил, не задумываясь о поломках и доработках, заводить мотоцикл в любое время и покорять бездорожье. И в целом «кузнечик» оставил только положительные эмоции.


Yamaha DT200WR. За исключением железного бака на японской версии, спидометра и мелочёвки – брат близнец американца WR200. Очень интересная, но редкая модель. Для своего 91 года выглядела шикарно, на поколение моложе. Запчасти с WR200 взаимозаменяемые, есть практически всё. Легче KDX200, резче + электронная система мощностных клапанов. Мотоцикл очень нравился, откатал на нём сезон не зная бед. Но обстоятельства сложились так, что нужны были деньги и пришлось продать.


В безденежный период за недорого был снова приобретён и доведён до ума уже знакомый Эконик Спорт 003. Мой край граничит с поднебесной, на выходных устроил себе поездку коммунистическим собратьям и вывез все необходимые запчасти. На продаже он ушёл буквально за неделю. Народ первым мотоциклом старается приобрести недорогую и свежую технику, пусть даже китайского производства, пусть даже из пластилина.

Параллельно, спонтанно и необдуманно был приобретён настоящий 2T кросс. Kawasaki KX250 94 г.в. После установки новой поршневой показал себя как дикий неуправляемый зверь с жёсткой вибрацией и дубовыми подвесками. Эндурить на такой технике практически невозможно. Кросс для кросса, эндуро для эндуро. Так же ушёл с продажи за пару недель.

В планах было подкопить сумму и купить KAWASAKI KDX220, но нормальных вариантов за адекватную цену я не нашёл. KDX220 мне кажется самая интересная японская двухтактная эндурка. Красивая, лёгкая, много запчастей и тюнинга, доработанные (в отличии от 200-ки) мощностные клапана.

В то же время друг продаёт KLX250 и покупает Yamaha WR450F. Очень злой (после задушенных 250 4т и 200 2т) аппарат, поднимающий на заднее с первых 3х передач, на котором невозможно тошнить. (разница WR450 с KX250 была в том, что первый пытался козлить, рвал заднюю покрышку и всячески указывал на свою мощь, а второй лишь пытался в любой ситуации выскочить в даль из-под наездника) WR450F оказался немного тяжеловат для меня и высоковат, но я просто влюбился в эту технику. Нет того непередаваемого «пинка», который получаешь при полном открытии мощностных на 2Т эндурках, зато есть сумасшедшая мощь и равномерная тяга.

Буквально через несколько дней мне подворачивается вариант, Yamaha WR250F 2002 года, без пробега по РФ, на мотардовых колёсах, за весьма небольшую сумму и даже не в Приморье, а уже доставлен в мой город. Взвесив все за и все против решено было брать.

Yamaha WR250F

— Железная рама, 2002 год (это -)

40 хромых японских пони (это +)

— Только кик стартер (это -)

— «Живой» внешний вид (это +)

— Мотард (это и + и -)

Внешний осмотр показал, что пластик целый, двигатель и рама в отличном состоянии, не зашорканы и не стёрты ботами. Руль Pro-Taper 28 mm с проставками. Защита рук Zeta. Фара от модели младшего года выпуска. Мотард колёса с ободами Excel, усиленные передние тормоза. Стандартный выхлоп. А из видимых минусов: Подстёрты наклейки. Протекает карбюратор. Текут сальники на вилке. Окись на алюминиевых деталях.

Мотоцикл был куплен в самом конце сезона, уже ближе к зиме. Пара поездок по городу показала, что мотард это совсем не моё, хотя изначально и планировалось оставить себе. Комплект колёс со всеми «ништяками» типа тормозных дисков и неродных суппортов были выставлены на продажу и буквально за неделю уехал транспортной компанией парню в Казахстан. Надеюсь, он уже наваливает на заднем))

На эти деньги были заказаны несколько посылок. Первая с ебея, самая главная. В ней: тормозные диски перед и зад; суппорт, тормозная машинка и шланг, звёзды, сальники и пыльники вилки, слайдер на маятник, ремкомлект карбюратора. Вторая с магазина R5: диски перед-зад в сборе, правда от YZ250 2011 года, передний диск один в один, а зад нужно доработать (в магазине была мега распродажа, повёлся на скидку). Про диски будет отдельный топик. Третья: резина перед-зад Michlen AC10 + камеры. Четвёртая: масла, фильтр воздушный и масляный, колодки перед-зад, цепь. Пятая с ТаоБао: наклейки, ручки, рычаги, сальники, подшипники в колёса, буксаторы. Сейчас в ожидании всего этого чуда. Ни морально, ни финансово в этом сезоне я не готов на покупку другого мотоцикла, поэтому будем восстанавливать и дорабатывать то что имеем. Следующий шаг – переделка заднего колеса, выточка втулок, запрессовка подшипников и т д.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector