1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

BRP Outlander 400: цена БРП Аутлендер 400, технические характеристики БРП Аутлендер 400, фото, видео, отзывы

BRP Outlander 400

BRP Outlander 400 — фото 1

BRP Outlander 400 — фото 2

BRP Outlander 400 — фото 3

BRP Outlander 400 — фото 4

BRP Outlander 400 — фото 5

Квадроцикл BRP Outlander 400 не продается в России в салонах официальных дилеров BRP.

Технические характеристики BRP Outlander 400

Модификации BRP Outlander 400

BRP Outlander 400 EFI

Одноклассники BRP Outlander 400 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BRP Outlander 400

BRP Outlander 400, 2007 г

За лето 2012 го проехал на BRP Outlander 400 около 500-600 км. Немного, но и не мало. Катался в разных условиях. Могу сказать, что мощности 400-ки в лесу и грязи хватает. Мотор действительно хороший и резвый. Я не ожидал такой бодрости от него. Утверждения производителя о том, что 400-ка на 25 процентов в мощности превышает одноклассников, думаю справедливо. На пониженной передаче мощности тем более хватает. Не хватает мощности на песке и в снегу. На песке, особенно мокром, подъемах песчаных только на пониженной передаче. Также ощущение, что BRP Outlander 400 задыхается и не может набрать больше 50-55 км в час по скорости, но требовать от него большего не справедливо. И, тем не менее, достойный надежный одноцилиндровый двигатель. При пробеге в более чем 5500 км, мотор был бодр. Такой мотор подойдет тем, кто хочет ограничить свою дурную голову, т.к. шею свернуть и на нем реально. По грунтовке на 26-х колесах до 70-75 км в час разгонял, жуть представить, если 350 кг кувыркнется. Я думаю больше всего вопросов к данному квадроциклу именно относительно двигателя и на них я постарался ответить. Что касается расхода, мне бака в 16 литров хватало на 4-5 часов. Плюс 1 час резерва.

Что, в общем, понравилось: 2 полноценных места. Очень удобно, особенно когда BRP Outlander 400 используется семьей на отдыхе. Впоследствии рассматривал только 2-х местные. Вдвоем и ездить веселей. Разница в тяге с пассажиром не значительная. Ручной стартер. Блокировка VISCOLOCK, которая спасает при диагональном вывешивании. Наличие лебедки в штате (у меня сгнила, один раз понял, для чего она нужна, когда готов был оставить квадроцикл в болоте). Настраиваемая ходовая (я еще не разбирался, но есть потенциал). Решетки и дуги в штате. Единая масляная система ДВС и коробки (для меня плюс, система как на мотоцикле). Из-за длинной базы (два места) BRP Outlander 400 более устойчив к опрокидыванию. Относительно резины 26 дюймов гребет просто чудесно.

Достоинства : 400-я модель недорогая в обслуживании. 2 полноценных места. Лебедка. Настраиваемая ходовая.

Недостатки : слабая рама. Греется двигатель. Боится воды.

BRP Outlander 400, 2012 г

У сына BRP Outlander 400. Отлично зарекомендовал себя в крайней экспедиции. Бензин нюхает. Грязью не кидается (по сравнению с ЦФ — небо и земля). Едет везде. Клиренс, даже на стоке, очень достойный. Говорят, имеет нулевую плавучесть. Чувствую себя на нем удобно, едет очень достойно, с 800-кой, конечно же, соревноваться нет смысла, но по ходовым качествам BRP Outlander 400 очень хорош.

Достоинства : ходовые качества. Маневренность. Мощный 400-кубовый двигатель с низким аппетитом.

Недостатки : сложно сказать.

BRP Outlander 400, 2006 г

Имею в наличии BRP Outlander 400, аппарат 2006 г.в., но с салона я его приобрёл в 2010 году. Сам я заядлый охотник, по этому ползаю там, где иной раз и пройти-то сложно. Накатал я на BRP Outlander 400 6800 км за эти 4 года, тонул на нём (вытаскивал сам себя лебёдкой) и переворачивался, в общем, всякое бывало. Из всех поломок порвал только трос лебёдки и два пыльника на передних гранатах, заводится в любой мороз, аккумулятор до сих пор родной. Товарищи с бригады, с которыми охочусь, уже по два китайца сменили, а я всё на своем BRP Outlander 400 езжу, по трассе идёт мах 100 км/час, (китайская 500-ка догнать не может, т.е. по скорости как китайская 700-ка). В лесу многим китайцам BRP Outlander 400 фору даёт, потому что легче и резвее. В общем, доволен я своим аппаратом как слон, и продавать его не намерен.

Достоинства : надежность на высоте. Отличная динамика – китайские 500-ки не могут догнать.

Недостатки : цены на некоторые запчасти и дополнительные опции.

BRP Outlander 400, 2009 г

Товарищи, владею тремя квадроциклами, Два BRP — это Outlander 400 и Outlander 800, есть еще Кавасаки 650 какой-то там. Что можно сказать, в общем, наверно надежные машины, но судите сами. По порядку. BRP Outlander 400 — надежная машина, пробег 4500, брал новым, катаемся в основном летом. В очень глубокие болота не залезаю, он стоковый. За 3 с небольшим года особо за ним не ухаживал, только масло менял сам и фильтр масляный чистил. Но на пробеге 4500, обратился к «официалам», так сказать на диагностику. Разбились передняя и задняя крестовины карданного вала, по 1100 за штуку + работа 2000 р. В вариаторе оказалось масло. Откуда? Не знаю. Возможно, выдавило два сальника на валах вариатора. Сальники 800 и 900 + работа 2000. Поменяли масло, свечу, все возможные фильтры. Отдал за все с доставкой 12000 р. Думаю за 4500 — это не так много.

Читать еще:  Яхт-клуб «Водный мир»

Достоинства : при правильной эксплуатации прослужит очень долго.

Недостатки : были мелкие проблемы, но все решается.

CAN-AM Outlander 400 MAX

Однако экземпляры 2008 года отличаются модернизированным дисплеем приборной панели, иным задним фонарем и, главное, изменениями в системе полного привода Visco-Lok. Теперь Visco-Lok более оперативно отслеживает пробуксовку передних колес и своевременно их блокирует. К тому же нынче в системе питания может быть как карбюратор, так и инжектор, с которым мощность мотора больше на 3 л. с. Наша «четырехсотка» была карбюраторная.

УДЛИНЕННЫЙ МАКСИМУМ
В индексе модели MAX означает двухместную компоновку с удлиненной базой, а XT – максимальную комплектацию, в которой присутствуют лебедка, усиленные бамперы, щитки для рук и литые колесные диски. Лебедка, между прочим, Warn 3000XL (с тяговым усилием в 1361 кг), позволяющая в случае чего вытянуться из грязи, сдвигая вместе с квадриком кубометры грунта.

Что интересного стоит отметить в технической части? В целом все традиционно. Вариатор с понижающей передачей, передняя и задняя независимые подвески. Хотя вот тут уже есть отличия от большинства. Сзади применена конструкция TTI – торсионная подвеска с маятниковыми рычагами. Для пользователя это проявляется в том, что заднюю часть очень удобно мыть: грязь в подвеске почти не застревает. Еще не совсем обычно управление тормозами (спереди два диска, сзади один). Под правой рукой рычага нет вовсе, а на левый, выполняющий к тому же функцию стояночного тормоза, выведены оба тормоза. Впрочем, есть еще отдельная ножная педаль, отвечающая за задние тормоза.

Замок зажигания отличается двумя рабочими положениями. В первом постоянно горит ближний свет фар, а во втором фары включаются отдельной кнопкой. Это актуально при частом использовании лебедки, ну или при проезде бродов, чтобы горячее стекло фар не лопнуло от холодной воды.

Приятно, что есть бензокран с тремя положениями: «открыто», «закрыто» и «резерв». Ведь, несмотря на наличие механического датчика топлива, переключение на «резерв» довольно точно сигнализирует о количестве оставшейся горючки. А ручной стартер – вообще последний шанс при подсаженном лебедкой аккумуляторе где-нибудь вдали от цивилизации.

НЕ ЗАСТРЯТЬ В ДЕРЕВЬЯХ
В первую очередь нас интересовало, подойдет ли такой АТV для серьезных вылазок в бездорожье, скажем, в любительском соревновательном формате. Ответ нашелся довольно быстро. Это примерно так же, как ехать на экспедиционном внедорожнике по трофийному маршруту. Можно, но сложно, особенно если с опытом не густо. В принципе в грязи он ведет себя нормально, мощности мотора в 29 л. с. на пониженной передаче хватает. Но это без пассажира. Как только сверху появляется второй номер, силенок мотора уже маловато. Ну а самое главная помеха – это габариты, которые ой как актуальны при маневрировании между деревьями. Ведь двухместная модель отличается удлиненной колесной базой, сделанной для устойчивости при езде с пассажиром. Кстати, этот ATV действительно не проявляет склонностей к заносу и опрокидыванию. Отчасти благодаря базе, отчасти – низкому центру тяжести, полученному еще и за счет невыдающегося дорожного просвета в 236 мм.

МАТЧАСТЬ: OUTLANDER MAX 400 H. O.

Outlander 400 все делает мягко: и ямки проглатывает, и на руль отзывается. Так что для созерцательных выездов вдвоем самое оно. А вот рассчитывать на получение адреналина на нем не стоит – тот, кто хоть раз прокатился на топовых, самых мощных четырехколесниках, поймут, о чем речь.

Владельцы BRP OUT 400, все сюда.

Перейти к странице

Перейти к странице

HONDA-300

Активный участник

HONDA-300

DodgeRam2500

Постоянный форумчанин

Есть кое что и на 400-ку
Аналоги на BRP
Фильтры:
— топливный фильтр от CF 8. или от ваз 2110 инжекторной.
— масляный фильтр на АУТ-800 подходит CHAMPION X312 стоимость 6 евро
— масляный фильтр № 420256188 производит MANN-FILTER c № MH63/1, 400 руб.
— фильтр маслянный AllRight (hf152) 330р.

Датчики, электрика:
— вентилятор охлаждения от АВМ 500 абсолютно идентичен
— по лягушке стоп-сигнала,в волговско-узавском магазине надо спрашивать ВК-125
— датчик давления масла резьба М10 шаг 1,0 коническая даление срабатывания 0.2-0.4 . заменил на isuzu trooper 2,3 дизель давление 0.3 резьба та-же контакт перепаивать 180 рублей
— датчик положения дросельной заслонки — газелевский один в один, штеккер перепоять, 200руб
— реле регулятор на ауте 400мах 2005, заменил от стелса 500 с переделкой клем
— датчик включения вентилятора радиатора N детали 0280130093 в Экзисте стоит 170р
— датчик дроссельной заслонки: 0 280 122 014 по бошу номер .
— датчик скорости подходит от Динлика 700-800
— датчик давления масла от опеля корсы,астры(от 1000 до 1800ссм бензин) один в один.Разьем обрезать не надо. Цена 100 р.+/- Номер для заказа по FEBI 17665. По Hans Pries 20 569 10 15.
— датчик температуры на включеие вентилятора подошел от инжекторгой газели.
— релюха которая отвечает за запуск двигателя с кнопки START от скутера подходит.
— на тормозную систему подходит ( лягушка) отвечающая за свет стоп сигнала от ГАЗ 53. Ничего переделывать не требуется.
— бензонасос на БРП оутландер 650 и 800 (2008) покупается по коду bosh на его корпусе 1.500 руб

Подвеска: Пыльники переднего правого шруза:
Наружний — GKN 00806854- размер мерил сам Ø68х95хØ20
Внутренний — GKN 00807515- размер мерил сам Ø64х95хØ20

Читать еще:  Мотоцикл Buell S3T Thunderbolt 1997 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

Передний правый шруз
Граната внешняя- GKN 160020625
Граната внутренняя — GKN15C2 508259

— подшипник заднего торсиона на аут 650-800 (подшипник, которым соединяется задний рычаг с рамой) 45х83х45
номера неоригиналов: DAC4583CS62 / Koyo / J001-26-151 / MAZDA / J00126151
— ступичные подшипники SKF VKBA 1307 или KOYO, SNR.
— передний ступичный подшипник от Fiat Uno (1500 руб.) с мотором 1,5 год выпуска 87. Также подходит — задний ступичный подшипник от ВАЗ 2110.
— передний наружный пыльник (d1=19, d2=69, l=95) от сузуки култус.
— передний внутренний пыльник шруса от сузуки свифт, Родной 19-87-65, у сузы 19-88-65 (04438-87505-000, 19-89-66, 802-15500, 18-93-64, 802-35301).
— задний внутренний пыльник от 2108 поставили.
— передний пыльник от оки наружный.
— задний пыльник от Опеля Кадета.
— кто снимал задние рычаги на БРП знает, что без спец ключа гайку можно открутить только зубилом. Чтобы неповторять эту процедуру второй раз, ставится гайка с шайбой от ступицы УАЗега
— нижние шаровые на 400-ку один в один с гольфа второго, верхние шаровые со Стелс Динли 600р
— втулки амортизатора поставил от волги
— стойки Дэу Тико, они один в один по креплению и ходу как родные BRP за исключением крепления верхней опоры. Срезаем с них лишние крепления для тормозного шланга, стачиваем лишний металл, который мешает для одевания родной пружины идем к токарю, даем ему старые стойки он срезает верхние крепления опоры (нарезает резьбу побольше) и все ставим на место
— на BRP 400 XT Передние стойки подходят от матиза
— стойки стабилизатора от 2110 (6808LUA)

Двигатель:
— башмаки натяжите цепи от CF куда качественнее наших
— натяжитель цепи от цф х8 1 в 1 как у нас
— сальник между двигателем и коробкой 30х47х7. заказать высокотемпературный сальник.
— натяжитель цепи от жигулей класики с небольшой переделкой крепёжных отверстий
— верхния подушка двигателя от УАЗега
— крышка радиатора от Патруля дизельного
— сальник 47x30x7 стоит между двигателем и коробкой (+ подшипник 47x30x9 SKF 61906/C3 или RUS 6906)
— сальник на выходе из двигателя на передний кардан 47x25x7 (+ подшипник 47x25x12 — RUS 6005)

Редуктора и карданы:
— передния крестовина 22 x 55. GUT24 условно подходят, дорабатывать надо.
— задние крестовины GUM 81 GUM 79 как оригинал , стоят 700 руб
— боковой сальник заднего редуктора (Loebro 304307)70:90:10, подходит от ВАЗовской «классики», задний сальник коленвала. При установке не забудь набить между кромками пласичную смазку любую. Размеры внутреннего сальника 25:47:7. Эти сальники идут на импортные стиральные машины. Размеры наружного сальника переднего редуктора 60:80:8. Это задний сальник коленвала Дэу Матиз.
— крестовина переднего кардана. СТОПОРА ПОДТОЧИТЬ НАДО НА 0.3. РАЗМЕР 22 55.6. (Loebro U 170)
— резиновй пыльник на передний кардан, подходит от КПП Жигулей
— сальник заднего редуктора 30*47*7 — 120 159 27C (сальник дифференциала) 30x47x7 Fiat Brava/Bravo/Marea 1.6 16V 95>. Lancia Delta 1.6 96> Его ценник 130р
— пыльники на задние привода (внутр/внеш) подходят SS20

МОТОР
Moteur (4-temps) Best 300V 4T FACTORY LINE 5W-30 2.0
Better 7100 4T 10W-30
Good 5100 4T 10W-30
КОРОБКА
Boîte d’engrenages GEAR COMPETITION 75W-140 0.4
Couple final —
Fourche —
Réfrigérant (50%) Best MOTOCOOL Factory Line 2.5
Better MOTOCOOL EXPERT
Liquide de frein Best RACING BRAKE FLUID 600
Better DOT 5.1 BRAKE FLUID
Good DOT 3 & 4 BRAKE FLUID
МОСТЫ
Différentiel avant(пер) Best GEAR 300 75W-90 0.5
Better MOTYLGEAR 75W-90
Différentiel arrière(зад) Best GEAR 300 75W-90 0.3
Better MOTYLGEAR 75W-90

Отзыв BRP Outlander 400 XT (2006 г.)

«Проходимец»

На момент написание этого отзыва на автомаркете уже 21 000 тысяча отзывов об автомобилях и ни одного о квадроцикле. Ну что ж, буду первым! 🙂

Увлечения квадроциклингом ) у меня начались в далеком 2005 году когда мною был куплен маленький полу-детский квадроцикл Yamaha Breeze (объемом 125 м3) неизвестного года выпуска и практически без документов. (в то время квадроциклы не подлежали обязательной регистрации в гостехнадзоре). Игрушка прожила у меня 5 лет. Конечно, не для каких серьезных покатушек она не годилась. Так, по тратуарам погонять, да за пивом смотаться. Но было у него очень важное преимущество: он был легкий (можно было за заднюю часть поднять и переставить) и поэтому маневренный.

Тем временем, мой сосед приобрел себе BRP Outlander XT650 MAX и каждый раз проезжая мимо него он гордо и с высока смотрел на меня призрительным взглядом. Я больше не мог ощущать на себе столь испепеляющие взгляды и решил влиться в тусовку серьезных квадроциклистов покупкой не менее серьезного одноместного квадроцикла BRP Outlander 400 XT :). Сейчас многие начнут в меня кидаться, мол, какой 400-ка серьезный?! А вот фиг вам! 🙂 Но обо всем по порядку.

Посадка удобная. Даже в двоем можно ездить без какого-либо дискомфорта. Квадроцикл короче и легче чем его двухместные собратья, поэтому не уступает им в проходимости ни капли в большистве случаев. Катались в четвером как-то. Со мной были две 650-ки двухместные и 850-ка. Я шел по бурелому первым. Для владельцев более мощных квалров такая проходимость 400-ки стала открытием. За пивом вечером все пришли к выводу, что видимых отличий в проходимости между нашими квадрами нет. Единственное, когда начинаешь чувствовать нехватку мощности мотора — при замесе в грязище или в воде по сиденье (это больше метра от земли).

Читать еще:  Мотоцикл Zundapp Zьndapp KS 100 1970 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

У 400-ки одноцилиндровый двигатель, поэтому ему не так страшна вода, которая может набраться в двигатель в глубокой луже через выхлопную трубу или вариатор. Тем, у кого установлены шноркеля бояться нечего. Тем не менее, если в один из двух цилиндров двухцилиндрового мотора попадает вода, то получаем заклинивший мотор. Говорят, мотор 400-ки очень надежен и весьма долговечен. Не проверял..

Расход, если честно, не засекал. Но одного бака хватает где-то на 3 часа тяжелых покатушек.

Говорят, у BRP самая комфортная подвеска для лайтовых покатушек, что тоже не маловажно. Разгонял его до 87 км/ч по асфальту. Не страшно. Достаточно уверенно идет.

На импортном BRP-форуме видел интересную тему -» у кого самый большой пробег?». Был удивлен пробегам 20, 30, 40 тысяч км. При это люди ни разу не лазили в мотор.

Поломки:

Первое что сломалось — включение переднего привода. Оказывается внутри есть палец за который электромотор водит какую-то приблуду туда-сюда и она то включает, то выключает передний привод. Так вот это палец и стерся в ноль. Починили.

Затем приказала долго жить лебедка. И как раз в тот момент когда мы с другом уселись в лесу по уши в воде и глине одни. Квадр просто прилип брюхом наглушняк. Думали сейчас залебедимся — хрен. Лебеда сдохла. До ближайшего населенного пункта было километров 5. Вечерело, и комарья была просто туча. Мой друг матерился так, что думаю, на том месте до сих пор ничего живого не растет. Но в тот момент все живое ползло и летело к нам: комары, червяки и муравьи! Я принялся искать зажигалку и в последнем кормане, когда надежд уже не было, я ее все-таки обнаружил. Костер из мокрых палок производил больше дыма чем огня. но этохоть как-то отпугивало насекомых. Звонок соседу и мы спасены. Он выдернул нас из той жопы за что мы ему очень благодарны.

Третьим кандидатом на выбывание стало реле заряда акумулятора. Оно и так не внушало доверия и как-то в лесу при активно работающем вентиляторе охлаждения радиатора и дальнем свете оно и умерло окончательно. Все тот же сосед тащил нас обратно за своей 650-кой )) через такие тропы и болота, что мне раз 5 казалось, что вот сейчас мы в этой луже по пояс оба и останемся. Но он тащил! Для меня это было открытием. У него и у меня было по пассажиру.

На очередных покатушках я дал порулить другу, а сам уселся сзади. Возвращаясь в лагерь на 4-х квадроциклах мы не на шутку разогнались и почему-то именно нам перебежало дорогу дерево. На утро выяснилось, что мы оторвали от рамы крепление переднего правого колеса и правую полу-ось. Настроение было испорчено, а квадр приобрел вид «без слез не взглянешь». Пришлось всем возращаться домой не поев даже шашлыка. Прокатались за 120 км от дома почти зря. Выяснилось, что у BRP рама сделана чуть ли не из фольги! Будьте аккуратней, господа! Купили кусок рамы от какого- то битого квадроцикла, выварили нужную деталь и приварили к нам. Стаало крепче чем было. Обошлоь все про все в 12 000 рублей. Но.

Пропали тормоза. 3 дня мы их как только не прокачивали. Испробовали все способы и советы бывалых и не бывалых. В конце мы так затрахались, что от бессилия готовы были уже поверить советам любой, проходящей мимо, бабушки. Помог совет какого-то Джима Керри с импортного форума. Нужно открыть крышку резервуара с тормозухой который находится на руле. Затем привязывать ручку тормоза в выжатом состоянии зип-таем к основной ручке и оставить конструкцию на часов 6. Воздух сам выедет за это время. Затем вернуться, отжать ручку в нормальное положение, долить тормазухи и повторить. Все, тормоза прокачены!

Снова в лес. в грязь. Заклинило вариатор. Разбор показал, что на основной вал налипает со временм грязь и пыль. Основной диск просто перестает крутиться на валу. Был почищен и собран. Впоследствии оказалось, что при сборке не дотянуди болт и вся конструкция за 200 метров до дома разкрутилась.Толкаля его по грунтовке 25 минут один. Хотя физически развит. Тогда то я почувствовал нстоящий вес квадроцикла.

В последнюю осеннюю покатуху мы все таки вернулись туда где бегают березы ночью через дорогу и очень здорово покатались там тем же сотавом на 4-х квадрах. И вот на последок, насмотревшись фильмов на ютубе, я решил одним колесом вьехать на вертикальную сторону кабины МАЗа, валявшейся не по далеку. Итог: выдавило сальник переднего редуктора и выпала полуось из гранаты. Ремонт на сервисе = 10 000 руб.

Из дополнительного оборудования:

Защита днища из толстенного пластика.

Задний кофр Tamarrac — 2000.

Несомтря не все проблемы, квадроциклом доволен. Все поломки — это скорее следствие небрежной эксплуатации предыдущего владельца и нашей собственно глупости. 🙂

Очень рекомендую установить фаркоп! За него мы возили прицеп с гидроциклом, с катером, с провизией и водой для палаточного лагеря.

Совет автора покупателям BRP Outlander 400 XT 2006 г

Если вы не фанатик крутых замесов по макушку в грязище, то 400-ка вас не разочарует. Водные и грязевые преграды высотой до сиденья он преодалевает не хуже других более мощных квадров. Если вы не собираетесь регулярно кататься по пояс мокрым в болотах то смело берите 400-ку.

  • Короткая база = более легкий и проходимый.
  • Штатная лебедка не герметична и не надежна.
  • Живучий двигатель.
  • Слабая рама.
  • Плохой штатный свет.
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector