0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

История мотоцикла HARLEY DAVIDSON SOFTAIL FXST — Мотоциклы и скутеры

История мотоцикла HARLEY DAVIDSON SOFTAIL FXST

История мотоцикла HARLEY DAVIDSON SOFTAIL FXST

Softail

Мотоцикл серии Softail — Harley-Davidson Standard – FXST
Harley Davidson Softail Standard в своей стилистике действительно «стандартный» мотоцикл Harley-Davidson. Оно и неудивительно – покупатели мотоциклов американской марки просто не поймут, если Harley-Davidson не будет следовать своему десятками лет практически неизменному стилю.
Однако не обманывайтесь традиционным для марки «архаичным» обликом Harley-Davidson Softail Standard – этот байк по своим характеристикам весьма современен. Он способен мощно, с достоинством передвигаться в дорожном потоке, и при этом отличается великолепной маневренностью, столь необходимой в условиях городской езды.

Низкое седло Harley-Davidson Softail Standard отличается продуманной формой, подножки вынесены вперед и обеспечивают хорошую поддержку. Место пассажира не так удобно, как место водителя, но все же – для мотоцикла такого типа – достаточно комфортно, подножки пассажира закреплены жестко и расположены достаточно низко – удобно поставить на них ноги сможет даже рослый человек.

Благодаря новому верхнему креплению коробки переключения передач, жестко установленный силовой агрегат включается в силовую схему рамы и обретает «статус» усиливающего элемента конструкции. Коробка передач Harley-Davidson Softail Standard отличается мягкой и четкой работой, переключение осуществляется с характерным для мотоциклов Harley-Davidson щелчком.

Задняя подвеска мотоцикла – трапециидальная, с подвесными амортизаторами, шасси Harley-Davidson Softail Standard позволяет модели успешно проходить как длинные высокоскоростные повороты, так и короткие, узкие и сложные. Широкий руль помогает упростить управление тяжелым байком. Крупное неширокое 21-дюймовое переднее колесо обеспечивает Harley-Davidson Softail Standard великолепные возможности для маневрирования

Мотоциклы этой серии характеризует особенная подвеска заднего колеса, внешний вид которой специально придуман имитировать жесткую подвеску, как в старые времена. Для этой цели задние амортизаторы cпрятаны под движок и устроены там горизонтально, а маятник представляет собой треугольную протекционную конструкцию. К 2000 году эта серия полностью модернизирована. Байки получили новый движок Twin Cam 88B, впервые за историю компании оснащенный балансирными валами, полностью переделанную раму и усовершенствованные подвески.

Базовая модель FXST Softail Standard оснащена спицованными колесами, сиденье с ярко выраженной «границей» и расширенный руль.

Harley-Davidson Softail Standart отличается узким передним колесом большего диаметра, увеличенным углом наклона передней вилки и вынесенными вперед подножками. Таким образом, все характерные особенности чопперов в этой модели утрированы, что и делает ее излюбленным донором для создания различных «кастомов». Вообще по этой теме сущевствует целое движение Softail Custom, так как поле для этого вида деятельности сами представляете насколько широкое.
Привод заднего колеса осуществляется ремнем — характерная черта классических Harley-Davidson.

По сравнению со многими другими представителями семейства чопперов и круизеров от HD, модель SOFTAIL STANDART относительно легкая, что в совокупности с двигателем с впрыском топлива обеспечивает несколько большую динамику и скорость, хотя проверять это нет никакого желания — не в этом счастье. Просто садимся и едем в свое удовольствие.

Если сосредоточиться все-таки на ощущениях от управления мотоциклом, то можно отметить ряд характерных особенностей. Мотоцикл очень устойчив, начиная с самых малых скоростей, но благодаря не самому большому весу и низкому центру тяжести, не требует героических усилий для прохождения поворотов. Если не жалко глушителя, то легко можете пройти правый поворот, скребя трубой по асфальту. Искры будут эффектные. Тормоза, которые могут показаться сначала тяжелыми и вяловатыми, уже через несколько километров воспринимаются как вполне адекватные. Чопперу такие и нужны: «стоппи» (торможение передним колесом, при котором заднее отрывается от дороги) на нем никто делать не будет. С приборами не густо: спидометр, указатель топлива да пара контрольных ламп. Да больше и не нужно: какое вам дело до оборотов чего-то там и температуры какой-то жижи! Все и так будет хорошо.

Мотоцикл в целом прост в управлении и достаточно послушен, но требует недолгого привыкания к себе. Если опыта езды на чопперах у вас нет, то удовольствие от езды на HD вы начнете получать скорее всего только на второй-третий день активных поездок. Но удовольствие это совсем особенного свойства. Только на этом мотоцикле из всех тестируемых вы не будете выглядеть нелепо, солидно проплывая в общем ряду со скоростью 60 км/ч. Не рекомендуем, правда, ездить на нем в дождь: защиты (кроме вашей одежды) никакой нет, а электронный регулятор напряжения расположен так, что довольно скоро промокнет.

В общем, если романтика чопперных мотопрогулок вам не чужда, а характер позволит не скакать из ряда в ряд, как на каком-нибудь скутере, то, возможно, Harley-Davidson SOFTAIL STANDART — ваш выбор. Кстати, хрупкая девушка на заднем сиденье только подчеркнет вашу мужественность

Модель FXSTB Night Train отличается рулем “дрегстерного” типа, зауженным седлом, дисковым задним колесом.
У мотоцикла FXSTS Softail Springer не только задняя, но и передняя подвеска — совершенно невероятного вида рычажная вилка, выполнены в стиле 30-х годов.
Модель FXSTD Softail Deuce соединяет в себе черты, присущие чопперам и круизерам. Переднее спицованное колесо сочетается со сплошным задним, обутым в широкую шину.
Мотоцикл FLSTC Heritage Softail Classic стилизован в духе круизеров начала 50-х годов. В частности, его передняя вилка с металлическими хромированными кожухами и огромной фарой скопированы с бестселлера тех годов — мотоцикла Harley-Davidson Hydra Glide. В комплектацию этой модели входят ветровое стекло, боковые кожаные сумки и спинка для пассажира.
Модификация FLSTS Softail Springer Heritage отличается рычажной передней вилкой.
А модель FLSTF Fat Boy оснащена сплошными колесами без спиц.

Усовершенствованный Harley-Davidson FXST Softail Standart 1999-2007 (6 фото)

Этот байк принадлежит с мотокомпании из США.

В нем усовершенствованы многие характеристики и внешние данные.

Внешний вид Harley-Davidson FXST Softail Standart

Харлей-Дэвидсон FXST Софтейл Стандарт имеет узкое большое колесо спереди, с большим наклоном вилки спереди и подножками,которые вынесены вперед — это служит гораздо лучшей поддержкой. Этим моментом все особенности chopper в данной марке подчеркнуты. Узкий и маневренный Harley-Davidson FXST Softail Standart весит 297 кг, потому что, практически вся линейка сконструирована полностью из стали.

Задняя подвеска – трапециевидная, у которой подвесные амортизаторы, колеса Харлей-Дэвидсон FXST Софтейл Стандарт способствуют марке неплохо проезжать и длинные повороты, и сложные виражи. Широкий руль упрощает ведение вождением тяжелым мотоциклом. Большое 21 дюйм.колесо спереди делает возможным управление при многих ситуациях.

Байки этого типа сконструированы с особой подвеской сзади, облик которой специально сделан для имитации жесткой подвески. Для этого амортизаторы сзади размещены под мотором и установлены по горизонтали, а маятник выглядит треугольным устройством. К 2000 г.г. данные мотоциклы целиком усовершенствованы. В них установили обновленный двигатель TwinCam 88 B, в первый раз за историю фирмы имеющий балансировочные валы, целиком переработанную раму и модернезированные подвески.

Комфорт Харлей-Дэвидсон FXST Софтейл Стандарт

Низкое седалище имеет хорошо продуманную форму, подножки же установлены впереди, это создает условия для лучшей поддержки. Пассажирское место не очень комфортное, по сравнению с водительским, но для байка этого типа вполне удобное. Пассажирские подножки установлены жестко и размещены вполне низко, комфортно закрепить на них ноги получится даже большому человеку. Вождение этим мотоциклом с множеством особенностей.

Читать еще:  Мотоцикл Harley Davidson FLTRX Road Glide Custom 2012 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Байк достаточно устойчив, даже с малых оборотов, а благодаря не очень большой массе и низкому центру тяжести, не нужно больших усилий для проезда поворотов. Вообще байк прост в вождении и весьма послушен и к нему не нужно долго привыкать.

Видео

Старт продаж у нас в России

Вообще, продажи этого мотоцикла у нас в стране начались с 2000-х годов.

Комплектации

  • Базовая версия – 2-х цилиндровый мотор, мощность которого 68 «лошадок»,предельная скорость – 180 км/час, время разгона – чуть меньше 5-ти секунд.

Габариты

  • Длина Harley-Davidson FXST Softail Standart — 2 м 40 сантиметров
  • Высота Harley-Davidson FXST Softail Standart — 71.9 сантиметров
  • Дорожный просвет (клиренс) – 13 сантиметров
  • База колес – 1 м 63.8 сантиметров

Цена всех комплектаций

Цена этого мотоцикла от 1200000 рублей, до 1400000 рублей.

Двигатель Harley-Davidson FXST Softail Standart

На протяжении тех годов, когда выпускался Харлей-Дэвидсон FXST Софтейл Стандарт, в нем устанавливали двигатель TwinCam 88 B, который отличался от стандартного мотора присутствием 2-х балансировочных валов – это позволило разработчикам почти целиком освободиться от любых вибраций. Некоторые люди подумают, что вибрации характерны для данных мотоциклов, но все-таки, не всем они нравятся.

Как бы то ни было, данный двигатель заслуживает особого внимания. Мотор получает топливо от карбюратора, объем двигателя – 1450 кубических сантиметров (на этих вариациях устанавливались инжекторы), мощность его составляет 68 «лошадок). И более 100 Hm пик крутящего момента. Предельная скорость байка примерно 180 километров в час, разгон чуть меньше 5 секунд.

Данный двигатель имеет просто колоссальную мощность при низких оборотах. Но верхнего предела в нем нет, как только совершаются большие обороты, тяга пропадает. Во время быстрого разгона, примерно на 120-130 километров в час хочется включить 6-ю скорость, но ее, к сожалению, нет.

Узкий и совершенный, Харлей с массой 3 с четвертью центнера – эта масса совсем не ощущается: человек со средней комплектации и ростом сможет спокойно возить мотоцикл везде, без каких-либо усилий. Наоборот – высокому человеку с Harley-Davidson FXST Softail Standart будет трудно. Как и вся линейка Харлей-Дэвидсон, описываемый мотоцикл имеет небольшие габариты, даже то, что рама этого байка длиннее многих подобных. Как и полагается, человек с высоким ростом захочет поднять выше руль. Но, при всякой посадке колени ездока комфортно обнимут бак, рассчитанный на 17 л.

Также те, кто полюбили линейку Харлей-Дэвидсон – это простота в доукомплектовании и возможностью переделки под ваши запросы, благодаря этому можно свободно подогнать байк под себя. Подвески в мотоцикле вызывают смешанные ощущения – тонкую вилку спереди выкручивает при проезде долгих поворотов, амортизаторы же сзади выглядят слишком жесткими. Но, 1-й недостаток просто устранить, поставив на байк 3-ю траверсу.

Устойчивость также не ахти– узкое колесо спереди и небольшая длина базы колес делают байк неуверенным на плохом дорожном покрытии. Но маневренность в Харлей-Дэвидсон FXST Софтейл Стандарт просто великолепная. Не глядя на обычную чопперную рамную геометрию и обычный наклон вилки – этим байком управлять просто великолепно.

В те далекие времена, когда новые мотоциклы Harley-Davidson FXST Softail Standart можно было купить в мотосалонах, стоимость их была дешевле себе подобных, так как это была бюджетная модель.

Багажник Harley-Davidson FXST Softail Standart

Багажный отсек этого мотоцикла вмещает 21 литр.

Итоговое заключение

В то время эти байки были просто неплохими, благодаря тому, что принадлежали к бюджетному сегменту. Сейчас же стоимость их велика, так как их осталось мало. Что касается характеристик, то Harley-Davidson FXST Softail Standart выглядит совсем неплохо – данный мотоцикл выглядит стильно. Многие люди, кому посчастливилось приобрести данный чоппер, становятся фанатами этой марки.

ПриЛичные мото. Harley Davidson Softail Standart

Вообще интересно, насколько по-разному одни и те же слова укладываются в головы различных людей. Например, суп. Один сейчас думает о курином с лапшой, другой — о борще, у американца пронесся в голове суп-пюре, а четвертый вообще ненавидит супы и поэтому воображает себе тыквенную кашу.

Или, например, байкеры. Лично я до определенного времени вообще не понимал, что это за типы. Как к ним относиться? Это кто: те, кому нечего делать, те, кто пьет много пива, или те, кто любит обвисшие кожаные штаны? К счастью, по роду своей деятельности я с ними наобщался порядочно. И теперь могу сказать, что байкеры — это те, кто не парится. Если мне говорят, что у меня намечается интервью с каким-нибудь бизнесменом или политиком, я готовлю себя к скучному и нудному разговору по обкатанной схеме «миру мир, войне пиписька». Если же это будет беседа с человеком, болеющим мотоциклами, я уверен: мы будем говорить практически обо всем, шутить шуточки, в голос смеяться, а после у меня будет хорошее настроение. С байкерами, кем бы они ни были в гражданской жизни, просто и весело. Вот герой сегодняшнего «ПриЛичного мото» Роман Самойленко работает начальником отдела продаж в самарском «Мерседесе». Положение, типа, должно обязывать. Но на деле он — нормальный и интересный человек без какого-либо пафоса. Делая сюжет для телека, мы вытащили Романа в субботу ранним утром в какое-то Богом забытое место, чтобы около часа посидеть на холодных пеньках при пяти градусах тепла. А он нам даже спасибо сказал.

Кстати, этот самый сюжет вы сможете увидеть в грядущее воскресенье на самарском канале «Скат» в передаче «Технопарк». Или попросите Бурцева, чтобы он его сюда выложил 😉

Что у тебя за мотоцикл и как он у тебя появился?

Это Harley Davidson, модель Softail Standart 2000 года выпуска. Приобрел его в Штатах через интернет-аукцион e-bay. Первого сентября в 4:50 утра мы с товарищем выиграли электронные торги и проплатили аванс. Потом последовали четыре долгих месяца ожидания, и 31 декабря 2008 года в 10 утра он пришел в Самару. Пока все люди в преддверии праздника закупались в «Ашане», я и товарищ разгружали два «Харлея».

Не страшно было отдавать так много денег через интернет?

Было страшно, волновались мы оба. Меня успокаивало то, что у этого человека был уже опыт торгов и он знал, куда и зачем кликнуть, чтобы все было хорошо. Мой первый «Харлей» был привезен с его помощью, себе он доставлял несколько японских байков и тот же «Харлей», автомобили. Так что практика у него была внушительная. Конечно, в таких случаях есть риск попасть: то, что ты увидишь в действительности, может отличаться от того, что изображено на фотографиях, но, тем не менее, все прошло гладко. Я бы даже сказал, что результат превзошел все мои ожидания — мотоцикл пришел в идеальном состоянии. Зимой он прошел техобслуживание, в нем поменялись фильтры, масла, колодки, заказал на него новые зеркала, чтобы продолжить скелетно-черепную тематику. В этом году весной я его перекрасил в матово-черный цвет вместо серебристо-зеленого. Думаю, вышло намного интереснее, чем было.

Вот буквально несколько минут назад смотрели каталоги по тюнингу Harley Davidson — еще несколько деталей будет куплено в самое ближайшее время: подножка, крышка бензобака, корпуса датчиков уровня топлива и зарядки аккумулятора и ряд других деталей. «Харлеи» вообще хороши тем, что на них предлагается просто несметное количество тюнинговых элементов, как оригинальных, так и от сторонних производителей. Можно обложиться каталогами вот такой толщины и размеров и буквально неделями выбирать, что тебе из этого по душе.

Кстати, почему байкеры так любят черепную тематику?

Сейчас корней этого, наверное, уже не сыщешь, но можно немного поразмышлять. Зачастую символика многих вещей, которые обыватели считают угрожающими, имеет совершенно другой смысл. Череп в сознании большинства — это что-то такое страшное, потустороннее, связанное с какой-то чернухой. На самом деле череп — это символ вечности. Отсюда его распростаненность в качестве основного мотива татуировок, аэрографии и элементов декора на автомобилях и мотоциклах. Согласно второй трактовке череп — это своего рода оберег. Якобы смерть видит, что здесь она уже оставила свой отпечаток, и потому не трогает человека.

Читать еще:  Биплан: Harley Davidson XL883N Sportster Iron 883

Чем твой мотоцикл отличается от стандартной модели Softail?

Со стоковым Softail его роднит только рама, топливный бак, заднее крыло и вилка. Все остальные детали нестандартные, а именно: переднее крыло, передний колесный диск, задний диск, руль, траверсы, фильтр, крышки двигателя, покраска двигателя, всвозможные элементы вроде ручек, подножек, выносов ног и рычагов переключения скоростей; также лапка ножного тормоза, зеркала, фара, поворотники, сиденье, крышка топливного бака, датчики топлива и зарядки генератора, выхлоп.

Как тюнинг сказался на характеристиках?

Мотоцикл приобрел несколько иной силуэт благодаря заниженному сиденью, более высокому рулю, более толстому переднему колесу. Улучшилась динамика. Не сказать, что очень существенно, но все же ощутимо — мотор теперь дышит «без противогаза», поскольку стоит прямоточный выхлоп, нулевой фильтр и другие «мозги».

Сухая масса мотоцикла 305 кг. Если учесть масло и топливо, то она возрастет до 320-330 кг. Мощность — 68 л.с. при объеме двигателя 88 кубических дюймов (1450 куб. см). Это типичная американская школа построения двигателей и типичный харлеевский мотор — с большим объемом, низкооборотистый и очень тяговитый. Крутящий момент — 117 Нм. Разгон до 100 км/ч — далеко не самая важная характеристика для чоппера, но порядка 4 секунд он выдает.

А что тебя в твоем мотоцикле радует как ничто другое?

У «Харлеев» запатентованный выхлоп. Это вообще одна из фирменных фишек марки — неповторимый и уникальный звук мотора. На моем мотоцикле стоит тюнинговая прямоточная выхлопная труба X-zotic Pipes. Ну, по сути ее там нет. Выхлоп заканчивается, еще не начавшись. Отсюда очень громкий рев, а на высоких оборотах — пламя. И матовая покраска. Эти две вещи мне нравятся больше всего.

Насколько грамотным ты считаешь установленный тюнинг и сколько он стоил предыдущему владельцу?

Да, как я говорил, мотоцикл уже из Штатов пришел со всеми этими изменениями. Мы задавались целью посчитать стоимость всего этого и приблизительно прикинули, что на тюнинг предыдущий владелец потратил порядка $12 000. Лично я не вносил в мотоцикл глобальных изменений, потому что он меня устраивает. Очень выверенная геометрия посадки. Видно, что все сконструировано и подобрано со знанием дела, очень качественно и грамотно. Единственный спорный момент, который кажется мне таковым, — размерность переднего колеса. Есть желание поставить побольше и потоньше. Это считается законом стиля «чоппер», когда переднее колесо на 21 дюйм, спицованное и узкое, размерностью либо 100 на 90, либо 90 на 90, соседствует с задним колесом меньшего диаметра, но более широким.

Не думаешь ли купить другой мотоцикл?

То, что у меня сейчас — это как раз то, что я хотел. Именно эта модель, именно в этом цвете, с прямым рулем. Однако я не говорю, что она останется у меня навсегда или останется навсегда именно в таком виде. Уже сейчас понимаю, что буду что-то менять. Есть такой известный фильм «Харли Дэвидсон и ковбой Мальборо». Там герой Микки Рурка ездит на таком получоппере-полудрэгстере — тоже мотоцикле Harley Davidson. Сделанный в спартанском духе, с прямым рулем, без каких-либо ухищрений и примочек, с очень коротким задним крылом и полным отсутствием переднего, с одним маленьким зеркалом — типичный чоппер-дрэгстер в минималистском стиле. Там нет ничего лишнего, только два колеса, мощный двухлитровый двигатель, топливный бак и тоненькое одноместное сиденье. Кто видел этот фильм, я думаю, поймет меня. Кому-то этот мотоцикл может показаться страшным, может быть, даже некрасивым, но мне интересен этот аппарат, и у меня в планах построить именно такой байк. Это мечта буквально с детства, с того момента, как я увидел этот фильм, а он вышел в середине 90-х годов. Спустя 15-16 лет после того, как я поездил по множеству различных мотомероприятий, посмотрел на много разных мотоциклов, этот почему-то остается у меня самым любимым. Он сделан на базе Harley Davidson Dynа модель FXR 87 года, но прелесть «Харлеев» в том, что они не сильно меняются с годами. Сделать такой же или очень похожий на него из моего «Софтейла» вполне реально.

А мотоцикл — это насколько конструктор? Насколько он гибок в плане тюнинга, подгонки под себя?

Существует множество каталогов для любых моделей, а для Harley Davidson, я повторюсь, в особенности. Так что действительно — это по сути конструктор. С помощью различных аксессуаров и серьезных доработок можно изменить внешность мотоцикла до неузнаваемости.

Внести какие-то существенные изменения в автомобиль — например, в раму или несущий кузов — очень сложно и очень затратно. Подобное внедрение в конструкцию мотоцикла требует гораздо меньше затрат, хотя бы даже временных. Правда, если брать настоящий грамотный и глубокий тюнинг, денег на это может уйти даже больше, чем на авто. Вопрос в том, что хочет получить владелец в конечном итоге. Думаю, что если речь не идет о каких-то кардинальных переменах, то у владельца мотоцикла возможностей индивидуализировать свой байк гораздо больше, чем у хозяина автомобиля. Тех же деталей, начиная от ручек руля и крышек бензобака и заканчивая колесами, крыльями, топливными баками — несметное количество, причем от самых разных производителей.

По идее, давно прошли те времена, когда байкеры были преступниками, к тому же было это даже не в нашей стране. Тем не менее, многие люди воспринимают их боязливо. Как ты думаешь, почему?

Отчасти такая слава у байкеров сложилась не без оснований — в 60-70-х годах прошлого века некоторые из них успели много чего наворотить. Однако образ и портрет байкера сильно изменились с тех времен. Например, купить и содержать мотоцикл — это не так уж и дешево, и многие байкеры — владельцы своего бизнеса, многие занимаются спортом, для некоторых это хобби, для некоторых нечто большее, а кто-то покупает мотоцикл, что называется, для галочки. Тем не менее сама конъюнктура байкерского движения сильно поменялась.

Зачастую образ байкера навеян голливудскими фильмами, которые перевирали реальную ситуацию и все преувеличивали. Я думаю, объяснение всему этому довольно простое. Мотоциклист испокон веков выделялся. Обычная ситуация в Самаре: куча автомобилей, и тут вдруг появляется какое-то черное с хромом чудо на двух колесах с седоком. У него транспортное средство не такое, как у всех. У него экипировка не такая. Он весь не такой. Есть такой байкерский фильм Easy Rider, то бишь «Беспечный ездок» с Питером Фондой и Дэнисом Хоппером. Он считается видеобиблией всех харлеистов и чопперистов. Один из героев задает вопрос: «Почему люди нас боятся и так реагируют?». Второй ему отвечает: «Они боятся не тебя. Они боятся того, что ты собой олицетворяешь, — свободы».

Мотоциклы Харлей Дэвидсон: какие бывают модели и чем они отличаются

Мотоциклы Харлей Дэвидсон считаются одними из самых лучших в мире, моделей и разных модификаций огромное множество, что можно даже запутаться, но сейчас мы научимся четко отличать эти мотоциклы. Здесь нет ничего сложного: всего 8 групп: Sportster, Dyna, Softail, V-Rod, Street, Touring, Трайки (трехколесные Harley-Davidson), эксклюзивные модели семейства CVO. Про каждую из групп поговорим отдельно и выясним, чем они отличаются.

Harley-Davidson Sportster

Sportster считается самым доступным Харлей Дэвидсоном, и по габаритам – это самый маленький мотоцикл среди Харлеев. Классический мотоцикл, выпускается уже очень давно, еще с истоков, начиная с 1957 года. С тех времен мотоциклы этой серии участвовали в различных гонках, по сути, это один из лучших классических мотоциклов. Далее на фото видно, как сейчас выглядит современный Харлей Дэвидсон Спортстер.

Конструктивно мотоцикл очень простой, в нем установлен V-образный 2-х цилиндровый мотор. Бывают разные объемы двигателей, начиная с 883 куба, заканчивая 1200 куб. см.

Сегодня можно найти 7 разновидностей Harley-Davidson Sportster, существенных отличий в них нет, отличается незначительно обвес и внешний дизайн. Вот эти разновидности Спортстеров:

  • 883 Roadster;
  • Superlow;
  • Forty-Eight;
  • Iron 883;
  • Superlow 1200T;
  • Seventy-Two;
  • 1200 Custom.
Читать еще:  Suzuki GSF 1200 Bandit, Мото Адепт

Главными отличительными особенностями мотоциклов этой серии считаются:

  • круглый спидометр, который крепится на руле;
  • задние амортизаторы, которые нельзя не увидеть;
  • маслобоек находится под седлом с правой стороны.

Sportster не относится ни к чопперам, ни к круизерам, это классический компактный мотоцикл, с такого мотоцикла и следует начинать познавать езду на Харлей Дэвидсон. Цены за новые Спортстеры 2017 года начинаются от 789 000 рублей и заканчиваются на отметке в 996 000 рублей. Для тех, кто загорелся таким мотоциклом, можно поискать мотоциклы на вторичном рынке, они будут значительно дешевле.

Harley-Davidson Dyna

Серия Харлеев Dyna произошла от названия города Daytona из штата Флорида, этот город известен своими гонками как на автомобилях, так и на мотоциклах, здесь собирались любители различной мототехники.

Размеры Дайны особо не отличаются от Спортстера, но зато в Дайне мотор более мощный, кроме того двигатель крепится на раме с помощью сайлетблоков и во время езды он вибрирует. Это создает ощущение, что мотоцикл живой. Многие байкеры в восторге от такой особенности своего мотоцикла.

Сегодня существует 5 моделей в серии Dyna, и отличия у них между собой также не значительные. Вот эти модели:

  • Street Bob;
  • Wide Glide;
  • Low Rider;
  • Fat Bob;
  • Dyna Switchback – для дальних поездок.

Dyna Switchback отличается своими съемными кофрами и ветровому стеклу.

Отличительной чертой этих мотоциклов является спидометр, который находится на бензобаке, а задние амортизаторы также видны, как и на Спортстере. А под седлом находится ящик для аккумулятора угловатой формы.

На российских дорогах серия Dyna довольно редкая, потому что цена на них значитель больше, чем на Спортстеры, кроме этого Дайна не самый быстрый и не самый престижный мотоцикл Харлей Дэвидсон. Самый недорогой – Street Bob за 1 196 000 рублей, а самый дорогой – Low Rider S за 1 694 000 рублей. В Америке же мотоциклы этой серии достаточно популярны.

Harley-Davidson Softail

Softail – это большие и тяжелые мотоциклы Харлей Дэвидсон, эту серию тоже очень редко встретишь у нас в стране. В фильме «Реальные кабаны» с Джоном Траволтой этот мотоцикл снимался полным ходом. Внешне мотоциклы этой серии выглядят как классический байк, кажется, что колесо крепится сразу на раме, но амортизаторы все равно здесь есть, они находятся под седлом и их не видно.

Еще в старые добрые времена заднее колесо просто крепилось напрямую к раме без пружин и амортизаторов, поэтому на таком мотоцикле ездить было очень жестко, что приводило к различным проблемам со спиной. В память об этих тяжелых для байкеров временах и был создан Harley-Davidson Softail.

Название переводится как «мягкий хвот», а «сухая» рама здесь в декоративном качетсве. А амортизаторы установлены горизонтально и подпружинивают заднюю часть рамы, поэтому езда на этой серии мотоциклов Харлей Дэвидсон очень комфортная.

Двигатели в Softail такие же, как и на мотоциклах серии Dyna, только закреплены моторы на раме жестко, также есть балансирный вал, который избавляет от каких-либо вибраций.

Существует 6 моделей серии Softail, но разницы в технических характеристиках особых нет:

  • Softail Slim – самая простая модель, ее цена – 1 620 000 рублей;
  • Fat Boy – мотоцикл с большим передним колесом, цена такой модели – 1 769 000 р.;
  • Delux – мотоцикл с изобилием хрома, стоит 1 737 000 р.;
  • Breakout – модель для более быстрой езды, ее цена – 1 744 000 рублей;
  • Fat Boy Special – мотоцикл с меньшим количеством хрома, чем на Fat Boy;
  • Heritage Softail Classic – 1 843 000 рублей стоит, у него высокое лобовое стекло и кожаные боковые кофры.

Мотоциклы Харлей Дэвидсон Softail на дороге определить проще простого – стать с левой стороны и увидеть, что в мотоцикле не видно амортизаторов в задней части.

Те кто смотрели фильм «Реальные кабаны» видели, что у Траволты редкий Screamin Eagle Softail Fat Boy, которому сделали тюнинг еще на заводе. У Лоуренса — Softail Springer рычажной вилкой в стиле олд скул, сейчас такие не выпускают. У Аллена – простой Fat Boy. А у Мэйси – Спортстер 1200.

Harley-Davidson V-Rod

Серия V-Rod – считаются самыми быстрыми и самыми мощными мотоциклами Харлей Дэвидсон. В создании этой серии принимали участие даже инженеры из Порше.

В этой серии всего 2 модели: Night Rod и Muscle.

Night Rod – это классический V-Rod, конструкция такая, чтобы мотоцикл смог добиться максимальной скорости, инженеры работали над тем, чтобы снизить центр тяжести. Был разработан новый мотор, в котором угол развала цилиндров стал составлять 60 градусов, а в классических моторах Харлей Дэвидсон всегда угол развала равен 45 градусов.

Кроме этого, чтобы еще больше снизить центр тяжести инженеры бензобак поставили под седло, а на месте бензобака стоит обычный обтекатель, который прикрывает воздушный фильтр. В итоге получился мотоцикл Харлей Дэвидсон, который обладает отменной устойчивость на прямой дороге и в поворотах.

Вторая модель – V-Rod Muscle отличается от Night Rod тем, что в Muscle выхлопные трубы с обеих сторон, а в Night Rod – 2 глушителя с одной стороны. Также внешний дизайн немного отличается у этих моделей.

Определить V-Rod можно по радиатору, который установлен спереди, в Софтейле, Дайне и Спортстере нет радиатора, потому что их моторы охлаждаются от воздуха во время езды. А вот мотор в V-Rod с жидкостной охладительной системой, как в автомобиле. На такие ухищрения пришлось пойти для того, чтобы увеличить мощность этих мотоциклов, в V-Rod она составляет 120 л. с. А чем больше мощность, тем более эффективной должна быть система охлаждения. Цены на эти мотоциклы Харлей Дэвидсон начинаются от 1 687 000 рублей за модель Muscle 2017 года.

Harley-Davidson Street

Серия Street создавалась для того, чтобы мотоциклы Харлей Дэвидсон лучше продавались в азиатских и других развивающихся странах, поэтому модель создавалась максимально дешевой и конструкция у нее простая. Мотоциклы серии Street выпускаются в Индии, а все остальные Харлеи исключительно в США. В Америке серия Стрит не пользуется популярностью.

Цена на Харлей Дэвидсон Стрит меньше, чем на Спортстеры и составляет 574 000 рублей за Street 750, у которого мотор самый маломощный среди Харлеев. Сам мотор такой же, как и на V-Rod, с жидкостной системой охлаждения, с таким же углом развала блока цилиндров, но объем мотора в Street 750 примерно в 2 раза меньше, чем в V-Rod. В общем, Street нельзя считать настоящими Харлей Дэвидсонами.

Harley-Davidson Touring

Touring – мотоциклы, предназначенные для дальних поездок, у них большие размеры, комфорт на высшем уровне, но и цена на эти мотоциклы Харлей Дэвидсон самая большая. Туринги легко можно отличить по кофрам (такие большие чемоданы по бокам сзади).

Бывают разные кофры: из кожи, как у Road King или из пластика, как у Electra Glide. На всех Турингах стоят V-образные моторы с объемом в 103 куб. дюйма. Есть еще такие разновидности Touring: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide (отличается сдвоенной фарой).

Также есть и другие незначительные конструктивные отличия. Охлаждение тоже бывает разное – есть просто воздушное, а есть и комбинированное охлаждение.

Трехколесные мотоциклы Харлей Дэвидсон «Трайки»

Цены на трехколесные мотоциклы Харлей Дэвидсон высоки. Есть 2 модели:

  • Freewheeler – его цена начинается от 2 618 000 рублей;
  • Tri Glide Ultra – более дорогой – 3 309 000 рублей.

Эти мотоциклы комфортные, моторы мощные, в общем интересная штука.

Эксклюзивные модели Harley-Davidson CVO

Это мотоциклы кастом, стоят дорого, в общем, настоящий эксклюзив.

Здесь есть 3 мотоцикла:

  • Pro Street Breakout – 2 682 000 рублей;
  • Street Glide – 3 549 000 р.;
  • Limited – 3 748 000 р.

Далее видео о том, как делают мотоциклы Харлей Дэвидсон:

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector